20代表發動機在100攝氏度時的運動粘度，如果機油能滿足發動機在該工況下的剪下值等相關要求，選用粘度越低的機油越省油

不能僅僅只用一個粘度越低的機油越省油就完了。機油一般有幾個用途：潤滑減磨、密封、清洗、散熱、液壓、消震。機油外標識上一般有這幾個①生產日期②級別，如SN、SJ，以S開頭代表是汽機油，還有的如CF，代表的柴機油③粘度，如0W-20、0W-40，10W-40等；前面的代表低溫粘度，而後面的代表高溫粘度。通常低溫粘度好的高溫粘度相對也較低，較低粘度的機油可以迅速被輸送到機器各個角落，對液壓部位，比如氣門部分，都可以迅速提供上機油執行起來。而且低粘度的機油可以相對減小執行阻力，間接節省燃油。但是比較低的粘度也造成了附著力下降，震動吸收效果變弱，這樣油膜相對比較容易被破壞，發動機噪音，尤其是剛換完機油感覺大了許多。當然把那些稠糊糊的髒油放掉了比稀稀的新油，聲音不大才怪了！但是一般有兩類車不用這種稀油，♧老車，老車使用時間長了，發動機磨損相對比較大，就需要粘度相對高的機油。比如美孚曾經推出過15W-50的力霸，這個粘度非常受計程車歡迎，由於粘度高，密封效果好，車開起來有勁還省油，在出租車圈很受歡迎。但是這個粘度實在太不受大多數人待見，美孚公司後來還是把它粘度調配成了10W-40②渦輪增壓車輛，由於渦輪增壓泵需要同時潤滑和散熱，這類車輛通常都要求更高的機油品質和粘度，如大眾曾經有一段時間出現增壓泵故障，大眾就緊急推薦了美孚幾乎同步推出的金美孚一號0W-40機油，算是完美的解決了問題。另外再說一下換油週期問題，以中國目前絕大多數地方的環境，我的建議是：⒈礦物油必須五千公里換掉⒉半合成油八千公里左右，如果就是到一萬了必須換掉⒊全合成油一萬到一萬二，如果車是沒有使用增壓的甚至可以使用到一萬五，使用增壓的最好一萬就換掉！⒋無論是否跑了，哪怕還是換油後你還停在那個，比如自己換油？已換油週期超過半年，礦物油必須換掉！半合成最好也換掉！純合成我給出的建議是如果你打算一直放著，一年後必須換掉，如果還是想開一開的，最好也把它換掉！換機油建議不要去#東、￥寶上去買，我這裡絕對不說那裡都是假的，關鍵的一點是你沒有拿到手裡頭，到底是不是真的你根本就無法分辨。不要用“我一直都在買沒問題！我的車都十幾萬過來了好好的！”，我不抬那個槓。換油找專業的維修店，常見的三大品牌是嘉實多，冷車護車好；殼牌，清洗效果好；美孚，相較更耐久。注意，這裡的差別比較互相之間是非常少的，都是靠得住的大牌子，還有一些名牌牌子沒有那麼響也是可以加的，我的確是記不住了，沒有砸這些牌子的意思。沒有去4S在外面換必須記住幾條：不要亂壓人工費，現在人工貴不會有人願意幹，如果那個地方積極的撲上來低價給你幹，你還真滿意的讓他幹了，記住“肉爛在鍋裡”；要求給你更換質量好的機油格，同一臺車，機油格有幾十元和幾元的，一定要求對方給你換高質量的機濾！對方如果現場沒有，就讓他調貨，但是記住一定不要去講價，他有天大的膽子就一個機油格他也發不了財，真多貴了五塊就認了，他敢搞太貴不僅僅是得罪你的問題，傳出去後他還怕把自己牌子給砸了。如果你等不及他調貨但想改天再來，記住給對方留下機油格的錢讓對方能放心調貨。不過一般店都會客氣一下不拿，你自己別糊塗。在現在的汽修店裡，你面對的都是有技術的技師，自己別囂張，囂張了最後倒黴的一定是自己！謝謝大家！

行吧，看樓上的哥們洋洋灑灑寫了幾千字，卻沒回答樓主的問題，我來聊聊這個事。

首先聊聊標號，w是winter的意思，就是冬天。w前代表低溫粘稠度，w後是高溫粘稠度。0w20這款機油代表零下50度到零上30度溫度粘稠度表現優秀。

這款機油普遍用於2015年之後生產的日系車中，以豐田d-4st，本田地球夢和馬自達創馳藍天為代表。這款機油最大的好處就是抗低溫能力強，機油相對其他標號更“稀”，也就是流動性好。這款機油德系美系不是特別適合，與發動機設計理念有關係。您的車型適合什麼理由，隨車使用手冊會有明確說明。

0w20機油絕大多數為全合成油，價格比常用的5w30機油貴不少。因為其流動性好，所以對於發動機設計緊密的車型更適合。而且因為流動性好，所以這款機油有個特別的賣點就燃油經濟性更好！說白了就是這款機油更省油。

但是機油本身價格貴，能省多少燃油的費用，對於消費者就是見仁見智的事情了。5w30號稱萬能機油，什麼車型都適合，0w20比較挑發動機。還有一個道理，說出來您聽，就是這款機油價格更貴，利潤更大。主機廠和4s店推這款機油的最大動力是這個。

這個問題我們汽車維修的朋友會比較瞭解。在機油瓶上都標註有的0w-40 5w-30什麼的，這其中前面的數字就表示發動機可以在的最低環境啟動的溫度，而後面的數字則表示機油的稠度。0w-20的機油最低啟動溫度在-35度，機油粘度7.5。一般來說根據我們的汽車保養手冊上加註機油就好了。

首先確認您用車的地點是？中國東北？或者再往北？為什麼這麼說呢，對0W-20機油解讀下：W代表winter就是冬季的意思，W前面的0指-35℃以上使用，W後面的20是油品粘稠度，越低越稀釋，反之越粘稠，就是-20的比-40的低溫下流動性更好。所以開頭我就問您應該是在溫度較低的地方使用吧，就向我所在的長春市基本上，5W-30就可以了。

您好！這不是感覺，而是事實。因為在汽車市場漸入寒冬的2019年度，國內汽車銷量中，日系汽車不僅沒有下滑，而且逆勢上漲。而其他合資品牌的汽車，除了大眾汽車，幾乎都在不同程度的下滑。這一正一負帶來的懸殊可想而知有多大？所以，與其說很多車輛要求加註0w-20的機油，倒不如說是日系車越來越受歡迎！日系車為什麼要求使用0w-20的機油？

首先我們要知道，0w-20的機油，在粘度等級中代表的意義。其中0w代表了低溫流動性，數字越小，流動性就越好，所以0w的機油在低溫環境中，對發動機的保護以及低溫流動性，都是相當高的級別。也就是說0w的機油，是比較稀的。即使在低溫下也顯得很稀。這是其一。

其二，0w-20後面的20，則代表高溫下的機油效能。從這個數字可以看出，在高溫效能方面，0w-20的機油沒有太大的優勢，也就是說，0w-20的機油不具備耐高溫這一使用特徵。因為後面的數字越大，高溫保護效能就越顯著。但是0w-20這一粘度級別，顯然不是很適合。那麼，為什麼這麼多的日系汽車，當然也包括一些韓系汽車使用呢？

汽車發動機的機油選擇，其中重要的指導原則就是“適合即最好”。尤其是以精打細算聞名於世的日系汽車，往往將價效比考慮的最為突出。同時，也顯示了日系汽車發動機的精緻。

很多朋友都知道日系汽車的發動機採用低溫組裝。甚至低溫組裝技術可以算是日系汽車的專利技術。雖然現在很多品牌汽車廠家也都採用了這一技術，但是具體到每一個配件的裝配溫度，也還只有日系汽車掌握的最好。

因此，受到熱脹冷縮的原理影響，日系汽車發動機在發動機進入正常工作溫度後，部件之間的裝配關係則是十分緊密的。所以，日系汽車要採用流動性更高的機油也就不足為奇了。

我們知道，日系汽車是自然吸氣發動機的堅定支持者，即使在渦輪增壓發動機成為發動機主流產品的今天，馬自達仍然不為所動，誓將自吸發動機的效能發揮到極致。這種精神的確值得尊敬。

但是，我們同時也知道，渦輪增壓發動機具有“三高”特性：高溫、高壓、高轉速。所以對機油的要求相對自然吸氣發動機要高的多，而且主要是高溫保護方面。所以，0w-20的機油，如果能在渦輪增壓發動機上使用，那麼也只能用於小排量的渦輪增壓發動機。