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1 # 試駕時間
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2 # 榛名說車
操控來說，一般不是車廠舉辦的活動。
只能感受到轉向的指向精準不精準。
為什麼說車廠舉辦的活動，車廠是有賽道日，冰雪試駕，山路體驗的。
這在主打運動的品牌都有做的。
普通車主感受最深的也就是0-100，高速併線。
說簡單點操控就是指哪打哪，彎道極限高，車子保持在可控狀態。不是推頭或者側滑出去了。
沒錯呀，這種轉向是普通車主經常碰到的。
而參與賓士的活動的時候，廠方有個資料倒是足夠讓鍵盤車神們無語。
很多車主都不知道反打方向盤，他們只會死死地踩住剎車。
北京的山區就有很多山路能體現操控的價值。
操控並不是一個簡單的路感回饋，最簡單的是人開車，而不是車開人。這點在自動變速箱上尤為重要。這也是馬自達和寶馬被人稱讚的特質。比如說你想降檔超車，變速箱思考人生之後才降檔。你想滑過去，然後變速箱自己升檔了。。。
寶馬對採埃孚8AT的調教天下獨步，這個沒錯。
怎麼樣體現操控性，寶馬和馬自達在設計之初就是以駕駛者為中心。
而不是別的。同樣是有手動模式，可以切Magotan的手動模式比比寶馬的手動模式。
哪個是乾淨利落脆？Magotan要遲疑一下才肯減檔。
寶馬和馬自達的不同呢，則是目前馬自達還不是FR。ATENZA是個FF，而寶馬三系則是後驅車。前懸掛是雙球節彈簧減震支柱前橋，這是寶馬操控的源泉之一。寶馬三系在競品裡面還提供了後剎車通風盤的制動。競品直線王彎道亡的特色就不提了。後驅車天生的操控就優於FF。
榛名總結：從運動角度來說：ATENZA和寶馬是首選
從宜商宜家來說：大眾MagotanPassat都行、
家用來說Regal可以，商用還是他大哥Lacrosse，尤其是Lacrosseavenir。
Mondeo啊，百年福特發動機不錯，可是變速箱一般。
再加上長安的組裝工藝。。。商用倒是可以 自己用油耗有點高啊。
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3 # 售後服務技術總監
你說的這幾款車型，如果是平時駕駛確實差別不大，雖然除了寶馬3之外都是前驅車型，如果從極限操控性上還是寶馬3更好一些，首先寶馬3是後驅車型，所以車輛整體的配重比更均衡一些。其次3系軸距短一點，從操控性上來說，軸距太長車輛不夠靈活，這樣也會影響操控性。而在日常生活中我們很難把車輛效能開到極限，所以也就很難感受到差別。如果你就是代步車的需求完全不用太糾結操控性的問題，因為不下賽道差距真心不大。
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4 # 小白買車
論操控性，拿BMW3 Series和普通中級運動比有點過了，就算是運動中型車ATENZA跟BMW3 Series的差距還是有一些。
我採集其中的幾段：
要理解操控差距，先了解在車企、車評人口口聲聲中的操控是什麼？好的操控又是怎麼樣呢？
第一，要了解操控是什麼，請記住那一定是駕駛員開起來的感受；
第二，踩油門迸直線那不叫操控，那只是直線加速效能！操控還必須是有彎道，而且好的操控一定是在彎道上才能見真章的！
更具體的說，好的操控是在以下兩方面上展開的：
1.擁有便於預測、易於操作的駕駛環境2.符合預測的車輛反應
第一，好理解，良好的駕駛環境本質上是以人為本的理念，是讓車適應人，而不是人適應車！例如我們能看到運動車型普遍擁有很長的車頭，其原因，更重要是為了讓駕駛者擁有良好的踩油門、踩剎車踏板的腿部空間、乘坐姿勢。
第二方面，就是開起來在彎道中轉向、懸架、動力隨心所欲、人車合一的表現。
用工科生的角度來看，人車合一的操控應有四個方面的體現——轉向、懸架、制動和動力！
接下來我直接上對比結果了。
什麼是好的操控，一句話，除了有易於操作的駕駛環境，還有就是符合預測的車輛反應，你所想的和你開的是一致的就是好操控！而我將符合預測分成幾個層面，在轉向、懸架、制動、動力的幾項中，我們可以看出：
轉向運動性評價：ATENZA》Regal》CAMRY》Accord
懸架運動性評價：ATENZA》Regal》Accord》CAMRY
制動效能評價：Regal=ATENZA=CAMRY=Accord
動力運動性評價：Regal=ATENZA》Accord》CAMRY
粗略來看，ATENZA和Regal依然不愧中級運動型車之王的稱號，ATENZA比Regal在轉向和懸架上更要運動化一些，CAMRY除了轉向稍微比Accord運動化一些，其他的方面，均為更舒適的取向。
所以在，在操控、在彎道這個點上，ATENZA和Regal是優秀的，但是在空間和舒適性上，他們是成反比的，Accord比CAMRY擁有更舒適的後排乘坐環境，Regal和ATENZA後排的偏硬座椅讓乘客長途要剋制一些，當然我們知道舒適與運動始終是矛與盾，他們並沒有好壞之分，消費者選車只有合不合適！
而BMW3 Series號稱運動中型車的標杆，是絕對的標杆，跟以上幾個B級車比還是稍勝一籌，而且更均衡。Accord的操控效能BMW3 Series中間差著一個Regal，ATENZA。
回覆列表
家用選BMW3 Series或ATENZA；商務選Passat或Magotan；公私兼顧選Mondeo。Magotan、Passat談不上什麼操控性，這和他們偏向商務的屬性有關，強調的是穩，而並不主張駕駛的樂趣。
當然，倆貨直線加速的能力並不弱，但操控性並不是簡單的直線加速，還包括動力相應的速度、轉向的精準度和靈活性，高速過彎的防側傾和甩尾的能力。
而這些感受並不能透過短暫的試駕就能得出準確的結論。
Magotan和Passat作為公務車沒有問題，但家用就不合適了，發動機燒機油、雙離合變速箱可靠性不佳等。Regal的外形設計很誘人，但品質就不值一提了，與操控二字更是不沾邊。發動機和變速箱的技術比較差。1.5T車型動力弱，2.0T車型動力有了，但採用的柴夫9AT變速箱技術不成熟，匹配效果又差，傳動效率低，油耗高。
開口型一體式下懸臂存在開裂斷軸風險，是致命的設計缺陷。
通用汽車在美國本土類似於國內的昌河，行將就木，但真正到了國內，翻身了。不是因為美華人傻，而是因為我們不懂車。福特Mondeo是目前存世比較少的還算厚道的美系車，運動性的定位使其市場需求相對薄弱，曾經斷軸的問題已經解決但依然受到影響。車是好車，2.0T發動機匹配AT變速箱，很牢靠，主要缺點是油耗高。
BMW3 Series1.5T三缸發動機車型就不要談了，是蹩腳的存在，嚴重違背了寶馬的運動精神。好在不是主打車型。
3系標軸是豪華品牌最具操控性的中型車，接近50:50的車身比重，獨有的懸掛系統，無論是過彎還是緊急制動的穩定性都無與倫比。
但因其是後驅車，冬季比較漫長冰天雪地的地區容易吃虧。
與羅列的其它中型車相比，BMW3 Series是豪華品牌，維修保養費用要翻一番，同時2.0T發動機嬌貴，要喝95或更高標號的汽油。ATENZA繼承了老馬六的“彎道王”衣缽，在GVC加速向量控制系統的協助下，更進一步將其發揚光大，高速麋鹿動作不會失控。
安全性也是ATENZA的一大優勢，IIHS碰撞測試，僅次於賓士、寶馬和沃爾沃，高於奧迪，不要輕易說日系皮薄。
2.5L自然吸氣發動機匹配愛信6AT變速箱，高度的可靠性是目前為止市場上非常稀有的存在，而超低油耗也是稀有的存在。
根據自己的資金厚度，儘可能在BMW3 Series或ATENZA之間選；想省錢而要動力，選2.0TMondeo。