換輪胎，首先每次最好是換一對，每次換新輪胎就換前輪的一對，原來前輪的輪胎如果有老化或補胎，那麼就作為備胎使用。如果前輪的舊輪胎比後輪新，並且未有修補，那麼移到後輪使用，以此類推。如果是新車，輪胎使用才幾個月沒有什麼磨損，但前輪因為其他原因挨修補，那麼可以把後輪的一對與前輪互換。

前輪驅動的車型，由於汽車的主要元件，比如發動機、變速箱、電瓶等都安裝在汽車的前半部，所以汽車的質量分佈是不均勻的，一般前半部與後半部的質量比是55：45左右，前輪承擔的重量更大；並且前輪同時承擔轉向和驅動兩個任務，在制動時還有制動質量轉移。所以前驅車的前輪磨損的更快、更嚴重，往往是後輪還挺新的，前輪已經磨損得不能用了。在這種情況下，我們一般會換兩條新輪胎。那麼新輪胎應該安裝在前輪還是安裝在後輪呢？關於這一點，市場上有兩種截然不同的觀點。

輪胎巨頭米其林公司認為，新輪胎應該安裝在汽車的後輪上。原因是汽車的後輪如果磨損嚴重導致抓地力下降的話，在汽車高速過彎時，會有更大的機率發生側滑、甩尾等嚴重的操控性事故；如果汽車在高速行駛中發生後輪爆胎的話，汽車也會發生側滑甩尾等事故，而這種側滑、甩尾普通人是很難挽救的，所以汽車失控的機率非常大，危險程度更高。如果是前輪爆胎的話，只要駕駛員緊緊的控制住方向盤，汽車是不會立即失控的。所以，汽車的後輪更重要，新輪胎應該安裝在後輪上，而前輪只要保證足夠的驅動力就可以了。

而另一家輪胎公司韓泰則認為，前驅車型的前輪既要驅動又要轉向，承擔的任務更重，磨損更快，前輪爆胎的機率也更大，所以前輪一定要用新輪胎。同時新輪胎能提高車輪與地面的附著力，對汽車的操控也是有利的。而後輪是隨動輪，只起承重的作用，只要磨損不是太嚴重，就可以繼續使用。至於說爆胎後的處置，它認為都差不多，高速爆胎駕駛員能合理處置的很少，基本都是慌作一團，人忙無智，一切聽天由命，還不如把精力放在如何降低爆胎的機率上。所以，汽車的前輪更重要，新輪胎應該安裝在前輪上，後輪差不多就行了。

老侯的觀點更傾向於韓泰，新輪胎應該安裝在前輪上。這主要是因為，汽車的前輪一般是最先壓到障礙物的，爆胎機率確實更大一些。如果是新輪胎，更耐扎一些，也就是更不容易爆胎。後輪爆胎雖然不容易控制，但是爆胎機率要小得多。此外，前輪使用新輪胎還有利於提高汽車的操控效能和驅動效能，汽車更好駕馭；等前輪磨損差不多了，再把磨損較小的後輪換到前輪上，把磨損較大的前輪換到後輪上，這樣可以延長輪胎的使用壽命，可以給車主朋友省點錢。所以我認為新輪胎應該安裝在前輪上，你認同這個觀點嗎？歡迎在下面留言。

此外要提醒大家的是：不論新輪胎安裝在前輪還是後輪，高速爆胎都是非常可怕的。據統計，汽車以一百公里的時速行駛時，發生爆胎後車內人員的死亡率是60%；以一百二十公里的時速行駛時爆胎，車內人員的死亡率是80%；以一百六十公里的時速行駛時爆胎，車內人員的死亡率是100%。所以，上高速之前一定要好好的檢查一下輪胎，如果有破損要及時更換，千萬不要抱有僥倖心理。在高速上也千萬不要超速行駛，超速不僅僅是違章罰款的問題，更是行車安全問題。所以，高速開車，且行且珍惜！

汽車更換輪胎應當放在驅動輪·穩妥方式應當全部更換！

問題：

在更換輪胎時為了節省用車成本，只換前輪或後輪的輪胎是否可行，新輪胎應該放在前輪還是後輪呢？

一般建議是將新輪胎放在前輪，因為前輪爆胎很容易造成轉向失控；但是這種建議僅適合前置前驅的汽車，正確的說法應當是將新輪胎放在驅動輪上！原因在於爆胎的時候很容易出現錯誤操作，如果油門沒有即使鬆開的話，後驅車的後輪爆胎也很容易造成車輛失控——什麼是驅動輪？

圖1：前置前驅，前輪拖著後輪轉

圖2：前置後驅，後驅推著前輪轉

發動機輸出的動力會透過變速箱和差速器分配到兩側車輪上，差速器的功能是根據車輪的滾動阻力，將動力按照“滾阻小獲得多”“滾阻大獲得少”的比例分動；假設汽車行駛中某個驅動輪爆胎，此時車身的重量會把爆胎的車輪壓扁，車輪的滾阻會變得非常大。

車輪連線的半軸則會有很大運轉阻力，動力透過差速器無法分配到爆胎輪上，於是則會大部分或全部分配到沒有爆胎的車輪上。結果可能會是正常車輪高轉執行造成車輛失控，而爆胎車輪因滾阻大也會產生橫向作用力，車身則必然會大幅搖擺——這是後輪驅動汽車爆胎時的問題，想一想把舊輪胎放在後輪會是什麼結果吧。

綜上所述，汽車更換新輪胎應當放在驅動輪，至於四輪驅動汽車當然需要全部更換；尤其是適時四驅車需要注意，絕大多數以前置前驅平臺打造的AWD·SUV，這些車輛日常代步駕駛只是前輪驅動，在前輪某個車輪打滑，出現兩側車輪平均≥120rpm的轉速差值後；多片式離合器限滑差速器則會壓緊離合器結合後傳動軸，這時候就會變成四驅。

那麼某個車輪爆胎導致車輛出現異常的拉力和推力後，車輛的失控機率是不是會變得很高了呢？

前驅汽車只更換前輪真的安全嗎？

答案也許是否定的吧！前輪用新輪胎則爆胎機率低，後輪用老化且磨損嚴重的輪胎的爆胎機率必然更高；但是前輪爆胎的時候還能夠用方向盤控制車身姿態，後輪爆胎怎麼控制呢？

第一節已經說明了爆胎時會出現滾阻的差值，在中低速行駛時能透過轉速差來修正（搖擺但不失控），同時還能夠以ESP車身穩定控制程式對不同車輪進行分別制動，以實現轉速相當而不造成車輛側滑。但是在中高速行駛中後輪爆胎的話，車身會產生很強的側向作用力；這個作用力的標準往往都不是依靠調整輪胎制動力，以制動摩擦力能夠抵消的，也就是說仍舊會有側滑甚至導致車輛側翻的可能性——而且很高。

行駛中的汽車的任何一個車輪爆胎都會很危險，只是在不同道路場景中有所差異而已。

城市道路與國道省道·前輪爆胎危險高速公路·前後爆胎都很危險

之所以說城市道路等中低速車道前輪爆胎危險，原因並非車輛不能透過方向盤控制行駛軌跡；而是在密集的車流中稍微偏轉車頭就有可能與護欄或右側車輛碰撞，同級車輛的碰撞損傷還可能低一些，如果被貨車側撞的後果就會很嚴重了。其次碰撞到行人或非機動車，結果會怎樣呢？

其次在雨雪天氣行駛於這些道路上的時候，後輪爆胎同樣會有很高的失控側滑的機率哦。

在高速公路駕車時如果能按照規則保持充足的安全車距（涵蓋橫向車距）的話，前輪爆胎只要反應快，並雙手持握方向盤則基本不會出現問題；反之後輪爆胎造成車尾的高頻搖擺，此時方向盤反向修正幅度稍大一些則可能側滑。

公路基本都是中間高或兩側低，少數道路偏向一側；但不論如何設計都已經造成了車身並不絕對水平，低的一側則會給車輪施加更大的作用力。在車輪接觸面不變的前提下，作用力越大車輪摩擦力越大；如果這一側的車輪爆胎，橫向作用力很容易克服其他車輪的摩擦力而造成失控。所以在汽車輪胎老化或磨損嚴重後，更換輪胎還是全部更換最好。

最後再講解一個知識點：更換單個輪胎的注意事項。

汽車單個車輪爆胎的情況是比較常見的，在更換輪胎時一定要保證品牌、型號、尺寸完全相同；因為只有同型號的輪胎才會有相同的輪胎花紋和重量，輪胎輪轂的重量是簧下質量的概念，花紋的設計決定輪胎與地面的摩擦力。

質量大小綜合花紋的摩擦力，等於車輪的滾動阻力的大小；只有同型號的輪胎才能有相同的滾阻，反之則會一側大而一側小。那麼在行駛中則會出現方向盤偏向一側，必須一直拉著方向盤才能走直線（裝在前輪），這會影響駕駛安全；裝載後輪上也容易造成車輛側滑，所以選擇輪胎必須型號一致。

如果在某個車輪爆胎的時候，其他車輪已經有比較嚴重但還不需要更換的磨損程度，新的車輪還是建議放在從動輪上最好；比如前驅放在後輪則轉向精準度不會受影響，後驅車放在前輪雖然會影響轉向，但是加速時不容易打滑；至於四驅車則要區分橫置適時四驅（前驅為主），以及縱置四驅車（以後驅為主）來決定了，全時四驅車就不好辦了。

這就是更換輪胎的建議，供參考。