珍寶-維斯瑪車隊 1/10
由於傷病缺席環法，來到環意克呂伊斯維克的開局十分複雜，雖然第七賽段橫風表現出色，但第二天的山頂終點就略顯拉跨。而第二、第三週呢，因為他的新冠陽性確診讓珍寶車隊不得不退出環意爭奪。
米切爾頓-斯科特車隊 1/10
為什麼西蒙·耶茨在埃特納火山會意外掉隊，在確診新冠陽性後得到了合理解釋。他的隊友也隨他離開了環意賽場，糟糕的是車隊部分工作人員也被確診陽性。整體來說，非戰之罪。
AG2R車隊 3/10
既沒有GC主將又沒有衝刺主將，AG2R唯一的選擇就只剩下突圍了，而他們也一直在為此不斷努力。可惜，一直沒能獲勝，安德烈亞·文德拉梅的賽段第五已經是最好成績了。
科菲迪斯車隊 3/10
在第二賽段，爭奪途中衝刺點積分的摔車過後，維維亞尼的環意也就被蓋棺定論了，而他依舊處在上個月環法失利的困擾中。科菲迪斯的最好成績是由維維亞尼的副將孔索尼帶來，他也是在維維亞尼被轉播摩托帶倒之後才有機會在第十一賽段衝刺獲得第四的。車隊在此之後選擇突圍，但依舊沒有效果。
移動之星車隊 3/10
沒有車隊比移動之星在最後兩週更熱衷於突圍了。他們甚至會派多達四名車手參與突圍。但他們的投入數量大於質量，很明顯每次突圍都會有比他們更強的車手戰勝他們，最後空手而歸。
維尼扎布-KTM車隊 3/10
這支義大利小車隊在第四賽段因為直升機事故導致盧卡·瓦克曼退賽，此後有所反彈，老將維斯孔蒂努力爭奪山地積分，可惜在第十七賽段前不幸退賽。不過整支車隊的表現還是籠罩在馬泰奧·斯普雷亞菲科的禁藥風波中。
阿斯塔納車隊 4/10
在米格爾·洛佩茲和亞歷山大·弗拉索夫早期退賽的艱難開局下，福格爾桑也黴運連連，接連遭受橫風和機械故障從而丟失時間，而他在第十八賽段的精彩表現讓他總成績排到了第六，這其實挺可惜的，或許運氣好一點他會走的更遠。
巴迪亞尼車隊 4/10
作為外卡車隊中最不活躍的那支，巴迪亞尼只能依靠亞歷山德羅·託內利的突圍，這位28歲的義大利人在四個不同的賽段都進行了突圍，可惜一次都沒能成功，並且它們也已經四年沒在環意舞臺上獲勝了。
樂透-速的奧車隊 4/10
沒有伊萬的比利時樂透將戰力放在了突圍中，除了第一週短暫保護了處在GC前十的哈姆·範霍克之外，基本都在突圍。托馬斯·德根特不斷進攻，英華人馬修·霍爾姆斯也多次參與了突圍。雖然都未能轉化為勝勢，但德根特至少贏得了敢鬥獎。
崔克-世家蘭鐸車隊 4/10
在賽前大熱門一個接一個掉隊後，文森佐·尼巴利依然能保持在前五，並且在比賽來到阿爾卑斯前依然被認為有希望贏下粉衫。
但人們所期待的進攻和登頂總成績並沒有到來，三十五歲的老將以無力追趕那些更新鮮的肉體，這也讓他和崔克車隊以總成績第七無單站的最終結果收官。賽後兩屆環意總冠軍也不得不承認年輕一代具有更強大的實力。
博拉-漢斯格雅車隊 5/10
對於博拉來說，這是一場理想豐滿、現實骨感的環意。馬伊卡和康拉德大部分時間都在GC前十後部，但最後也未能達到高位，康拉德努力也只是拿到GC第八。而薩甘也一直在衝刺賽場輸給德瑪爾。不過斯洛伐克人還是早第十賽段拿下了一個勝場。儘管如此，今年薩甘的表現還是差強人意，外媒及外國車友質疑薩甘雄風不再，不過近期接受外媒採訪時薩甘並不認為自己廉頗已老。
安德羅尼車隊 6/10
作為環意最有鬥爭精神的車隊，安德羅尼只有兩個賽段沒有參與突圍，幾乎每位車手都在賽段中代表車隊進行過突圍嘗試。雖然沒有一個勝場，但這也超出了你對一支外卡車隊的期待值。
CCC車隊 6/10
當依努爾·薩卡林首周輸掉大量時間之後，車隊的GC願望就已經破滅了。而藉著突圍才勉強達到賽段第四。不過車隊的顏面還是多少被約瑟夫·切爾尼最後的強勢表現所挽回。
以色列創業國度車隊 6/10
阿萊克斯·多塞特或許並不被認為是計時賽好手，但他卻透過第八賽段的長距離突圍為車隊拿下了重要的一勝。我們並不常見到一支車隊將自己並不擅長突圍的車手派出去，但效果確實不錯。
NTT車隊 7/10
隨著車隊的未來尚未明朗，NTT的首要任務就是靠更亮眼的表現來吸引新的金主爸爸，很明顯老將波佐維沃成為了這一任務的執行者。不過隨著他的GC夢在第三週破滅後，本·歐康納狀態神勇，在第十六賽段與冠軍失之交臂後在第十七賽段強勢獲勝。
巴林-邁凱倫車隊 7/10
雖然車隊陣容看起來比環法弱很多，但巴林-邁凱倫的實際表現其實還蠻讓人印象深刻。他們有效地執行了突圍戰術，除了第十二賽段的機械故障。當然，除了最後一週的賽段冠軍外，佩羅·畢爾巴鄂這位環法環意背靠背參賽的車手錶現似乎也十分令人驚喜，拿到了生涯最佳的總成績第五。
德科尼克-快步車隊 8/10
這本該是雷姆科·埃費內普爾的大環賽首秀，但在其缺席後，我們挖掘到了快步的另一位寶藏——若昂·阿爾梅達。這位二十二歲的葡萄牙小將完美替代了缺席的比利時新人王，並且神奇地守衛了粉衫長達十五天。
由於車隊偏向總成績戰線而不是以往傳統強項的衝刺，今年快步的表現有一些不同，但在阿爾梅達的發揮下依然顯得搶眼，而他最終也拿到總成績第四。
英孚職業教育車隊 8/10
在一身令人亮眼的鴨子主題隊服開局之後，車隊也在比賽中體現了與隊服一般亮眼的發揮。比賽早期凱塞多和魯本·格雷羅的勝場讓英孚在第一週結束前就確保自己的環意足夠成功。
阿聯酋航空車隊 8/10
在波加查環法大勝利之後，UAE這次帶來了無GC但單站競爭力極強的陣容——加維里亞全力衝刺，烏利希爭奪山地。前者可能有些掙扎，並且在新冠復陽之後退出比賽，但烏利希火力全開，在第二賽段頑強在陡坡衝刺中戰勝了薩甘，並且在一週後戰勝了阿爾梅達。
安盟-FDJ車隊 9/10
今年的環意只有四個衝刺賽段，而德瑪爾全包了。法華人和FDJ的衝刺火車在衝刺戰線無人能擋。除了強勢的衝刺，德瑪爾還超越薩甘贏下了衝刺王紫衫。
太陽網車隊 9/10
作為環意的大黑馬，太陽網車隊旨在重回2017年獲勝的榮光。但凱德曼和辛德利的先後失利讓他們不得不在蓋根哈特之後屈居第二第三名（但不要忘記辛德利在斯泰爾維奧的單站勝利），整體表現遠遠超過了車隊的預期。
英力士擲彈兵車隊 10/10
最後，毫無疑問是英力士。英力士在過去贏過很多大環賽，但沒有一次是這樣贏的。當主將托馬斯退賽後，英力士的環意似乎已經結束了，於是他們開始追尋突圍戰線——甘納和納瓦埃斯接連贏下單站。
之後，無獨有偶，陶·蓋根·哈特在羅恩·丹尼斯的幫助之下拿下了兩個山頂終點並擠進爭冠集團，並且在最後的計時賽贏下了粉衫。算上甘納最後的計時賽勝利，英力士總共拿下七個單站，這是這支車隊歷史大環賽單站的最佳表現
珍寶-維斯瑪車隊 1/10
由於傷病缺席環法，來到環意克呂伊斯維克的開局十分複雜，雖然第七賽段橫風表現出色，但第二天的山頂終點就略顯拉跨。而第二、第三週呢，因為他的新冠陽性確診讓珍寶車隊不得不退出環意爭奪。
米切爾頓-斯科特車隊 1/10
為什麼西蒙·耶茨在埃特納火山會意外掉隊，在確診新冠陽性後得到了合理解釋。他的隊友也隨他離開了環意賽場，糟糕的是車隊部分工作人員也被確診陽性。整體來說，非戰之罪。
AG2R車隊 3/10
既沒有GC主將又沒有衝刺主將，AG2R唯一的選擇就只剩下突圍了，而他們也一直在為此不斷努力。可惜，一直沒能獲勝，安德烈亞·文德拉梅的賽段第五已經是最好成績了。
科菲迪斯車隊 3/10
在第二賽段，爭奪途中衝刺點積分的摔車過後，維維亞尼的環意也就被蓋棺定論了，而他依舊處在上個月環法失利的困擾中。科菲迪斯的最好成績是由維維亞尼的副將孔索尼帶來，他也是在維維亞尼被轉播摩托帶倒之後才有機會在第十一賽段衝刺獲得第四的。車隊在此之後選擇突圍，但依舊沒有效果。
移動之星車隊 3/10
沒有車隊比移動之星在最後兩週更熱衷於突圍了。他們甚至會派多達四名車手參與突圍。但他們的投入數量大於質量，很明顯每次突圍都會有比他們更強的車手戰勝他們，最後空手而歸。
維尼扎布-KTM車隊 3/10
這支義大利小車隊在第四賽段因為直升機事故導致盧卡·瓦克曼退賽，此後有所反彈，老將維斯孔蒂努力爭奪山地積分，可惜在第十七賽段前不幸退賽。不過整支車隊的表現還是籠罩在馬泰奧·斯普雷亞菲科的禁藥風波中。
阿斯塔納車隊 4/10
在米格爾·洛佩茲和亞歷山大·弗拉索夫早期退賽的艱難開局下，福格爾桑也黴運連連，接連遭受橫風和機械故障從而丟失時間，而他在第十八賽段的精彩表現讓他總成績排到了第六，這其實挺可惜的，或許運氣好一點他會走的更遠。
巴迪亞尼車隊 4/10
作為外卡車隊中最不活躍的那支，巴迪亞尼只能依靠亞歷山德羅·託內利的突圍，這位28歲的義大利人在四個不同的賽段都進行了突圍，可惜一次都沒能成功，並且它們也已經四年沒在環意舞臺上獲勝了。
樂透-速的奧車隊 4/10
沒有伊萬的比利時樂透將戰力放在了突圍中，除了第一週短暫保護了處在GC前十的哈姆·範霍克之外，基本都在突圍。托馬斯·德根特不斷進攻，英華人馬修·霍爾姆斯也多次參與了突圍。雖然都未能轉化為勝勢，但德根特至少贏得了敢鬥獎。
崔克-世家蘭鐸車隊 4/10
在賽前大熱門一個接一個掉隊後，文森佐·尼巴利依然能保持在前五，並且在比賽來到阿爾卑斯前依然被認為有希望贏下粉衫。
但人們所期待的進攻和登頂總成績並沒有到來，三十五歲的老將以無力追趕那些更新鮮的肉體，這也讓他和崔克車隊以總成績第七無單站的最終結果收官。賽後兩屆環意總冠軍也不得不承認年輕一代具有更強大的實力。
博拉-漢斯格雅車隊 5/10
對於博拉來說，這是一場理想豐滿、現實骨感的環意。馬伊卡和康拉德大部分時間都在GC前十後部，但最後也未能達到高位，康拉德努力也只是拿到GC第八。而薩甘也一直在衝刺賽場輸給德瑪爾。不過斯洛伐克人還是早第十賽段拿下了一個勝場。儘管如此，今年薩甘的表現還是差強人意，外媒及外國車友質疑薩甘雄風不再，不過近期接受外媒採訪時薩甘並不認為自己廉頗已老。
安德羅尼車隊 6/10
作為環意最有鬥爭精神的車隊，安德羅尼只有兩個賽段沒有參與突圍，幾乎每位車手都在賽段中代表車隊進行過突圍嘗試。雖然沒有一個勝場，但這也超出了你對一支外卡車隊的期待值。
CCC車隊 6/10
當依努爾·薩卡林首周輸掉大量時間之後，車隊的GC願望就已經破滅了。而藉著突圍才勉強達到賽段第四。不過車隊的顏面還是多少被約瑟夫·切爾尼最後的強勢表現所挽回。
以色列創業國度車隊 6/10
阿萊克斯·多塞特或許並不被認為是計時賽好手，但他卻透過第八賽段的長距離突圍為車隊拿下了重要的一勝。我們並不常見到一支車隊將自己並不擅長突圍的車手派出去，但效果確實不錯。
NTT車隊 7/10
隨著車隊的未來尚未明朗，NTT的首要任務就是靠更亮眼的表現來吸引新的金主爸爸，很明顯老將波佐維沃成為了這一任務的執行者。不過隨著他的GC夢在第三週破滅後，本·歐康納狀態神勇，在第十六賽段與冠軍失之交臂後在第十七賽段強勢獲勝。
巴林-邁凱倫車隊 7/10
雖然車隊陣容看起來比環法弱很多，但巴林-邁凱倫的實際表現其實還蠻讓人印象深刻。他們有效地執行了突圍戰術，除了第十二賽段的機械故障。當然，除了最後一週的賽段冠軍外，佩羅·畢爾巴鄂這位環法環意背靠背參賽的車手錶現似乎也十分令人驚喜，拿到了生涯最佳的總成績第五。
德科尼克-快步車隊 8/10
這本該是雷姆科·埃費內普爾的大環賽首秀，但在其缺席後，我們挖掘到了快步的另一位寶藏——若昂·阿爾梅達。這位二十二歲的葡萄牙小將完美替代了缺席的比利時新人王，並且神奇地守衛了粉衫長達十五天。
由於車隊偏向總成績戰線而不是以往傳統強項的衝刺，今年快步的表現有一些不同，但在阿爾梅達的發揮下依然顯得搶眼，而他最終也拿到總成績第四。
英孚職業教育車隊 8/10
在一身令人亮眼的鴨子主題隊服開局之後，車隊也在比賽中體現了與隊服一般亮眼的發揮。比賽早期凱塞多和魯本·格雷羅的勝場讓英孚在第一週結束前就確保自己的環意足夠成功。
阿聯酋航空車隊 8/10
在波加查環法大勝利之後，UAE這次帶來了無GC但單站競爭力極強的陣容——加維里亞全力衝刺，烏利希爭奪山地。前者可能有些掙扎，並且在新冠復陽之後退出比賽，但烏利希火力全開，在第二賽段頑強在陡坡衝刺中戰勝了薩甘，並且在一週後戰勝了阿爾梅達。
安盟-FDJ車隊 9/10
今年的環意只有四個衝刺賽段，而德瑪爾全包了。法華人和FDJ的衝刺火車在衝刺戰線無人能擋。除了強勢的衝刺，德瑪爾還超越薩甘贏下了衝刺王紫衫。
太陽網車隊 9/10
作為環意的大黑馬，太陽網車隊旨在重回2017年獲勝的榮光。但凱德曼和辛德利的先後失利讓他們不得不在蓋根哈特之後屈居第二第三名（但不要忘記辛德利在斯泰爾維奧的單站勝利），整體表現遠遠超過了車隊的預期。
英力士擲彈兵車隊 10/10
最後，毫無疑問是英力士。英力士在過去贏過很多大環賽，但沒有一次是這樣贏的。當主將托馬斯退賽後，英力士的環意似乎已經結束了，於是他們開始追尋突圍戰線——甘納和納瓦埃斯接連贏下單站。
之後，無獨有偶，陶·蓋根·哈特在羅恩·丹尼斯的幫助之下拿下了兩個山頂終點並擠進爭冠集團，並且在最後的計時賽贏下了粉衫。算上甘納最後的計時賽勝利，英力士總共拿下七個單站，這是這支車隊歷史大環賽單站的最佳表現