買車最應該注重的是安全性和實用性。總是用油耗來衡量車的好與不好是完全錯誤的，車和人一樣，能吃才能幹，如果讓你吃很少的東西幹很累的活時間長了肯定出問題！

安全的汽車是否油耗總會偏高

關於汽車的安全性與整備質量的關係，以及整備質量和油耗的關係有必要進行說明。

對於普通燃油動力代步汽車而言，整備質量高基本決定安全等級不低，同時也決定了耗油量不會很低；原因在於汽車的輕量化材料成本非常之高，比如屈服強度只有幾百兆帕（相當於非高強度鋼）的鋁合金材料也要數萬元一噸，碳纖維對於汽車而言幾乎是天價。

一般包括豪華品牌的中低端車是無法大量使用這種材料的，想要保證車輛的結構強度，唯一的方式就是堆疊高強度鋼；比如需要加強的位置使用3-4層鋼板，碰撞保護的關鍵位置似使用熱成型鋼等。這就會造成代步車的整備質量偏高，但是會高到什麼程度呢？

大致標準如下：

緊湊級轎車-1.35噸（左右）緊湊級SUV-1.55噸中型轎車-1.5~1.8噸中型SUV-1.6~2.0噸中大型轎車-1.7~2.1噸

中大型SUV會高達1.8-2.3噸！這還只是普通的承載式結構的SUV的標準。如果是非承載式的硬派SUV或越野車的話，整備質量還可以增加300公斤左右哦。

一般低於這個標準的車輛只有極少部分高階車（非普通豪華品牌車輛）是透過輕量化實現，剩餘則多為車身結構材料縮水實現的“減重”。這些車輛在碰撞測試中的表現往往不會很理想，部分車輛在進行剛性避障偏置碰撞測試或柱碰的時候，車輛的A/B柱都會有相當嚴重的變形。

綜上所述，汽車的“省油”其實是個很無奈的事情，想要省油就要對車輛進行輕量化處理；但是有空間去進行輕量化的汽車都是些非常昂貴的高階車，這些車又需要強勁的動力，裝備的都是些完全不考慮節油的大排量內燃機。同時使用者也不會很在意油耗是高還是低，真正在意油耗的使用者，能選擇的高安全標準的汽車總不會很輕盈。

所以代步汽車很難實現低油耗，除非降低對車輛的安全等級的要求；但這樣的汽車使用者畢竟是不多的，主要是一些合資汽車的使用者為主。那麼選擇高標準的代步汽車就不要過於在意耗油量了，與其想著如何省下百公里幾元錢的費用，用這個精力去做點什麼都能賺得回來了。

整備質量越高油耗一定越高嗎？

答案是肯定的，因為能量守恆。公制馬力的標準是1PS可以驅動75公斤的物體運動一米，這個資料不會變化；而汽車的整備質量是不變的，日常代步的總質量也幾乎沒有懸殊。也就是說車重並不會變化，同樣的馬力推動不同重量的車，運動的速度則必然會存在差異。

比如1PS驅動75公斤為“1m/1s”，1PS驅動150公斤則為“0.5m/1s”。

相同排量的發動機的功率馬力和扭矩可以達到相當甚至相同的水平，比如某些發動機都有170kw/350N·m的動力儲備，這就很容易計算油耗和質量的關係了。

1500kg·SUV，推重比為154Hp/T1700kg·SUV，推重比為136Hp/T

發動機推動輕盈的汽車則推重比高，反之則低；那麼推動兩輛車實現相同的車速，所以需要的馬力自然也不會相同。重車需要大馬力，輕車需要的馬力小一些；馬力＝轉速×扭矩÷9549×1.36，這個公式的數值也不會變化，相同發動機的扭矩和扭矩曲線也一樣；最終決定馬力大小的核心因素只剩下了轉速，因為轉速是可以透過油門來調節的。

油門越大轉速越高，高轉速自然等於高油耗；而同款發動機推動重車的推重比低，只能靠拉轉速提升馬力，所以重車的耗油量也總會高一些。

混合動力技術可以適當降低油耗！

首先需要說明插電式混動和增程式混動，這兩種新能源車也是整備質量大則綜合電耗的能耗更高；但是使用相同排量的內燃機，並且再加上電機之後的綜合油耗反而更低。油電換算按照“1L＝3kwh”即可。

原因其實很簡單，電機轉化動力過程中的能量損耗很小，最優秀的永磁同步電機可以低至3%——也就是“熱效率”的概念可以高達97%！然而內燃機的熱效率是極低的，因其轉化機械能的方式是“燃燒”；燃燒產生的熱能會因為冷卻、進排氣、機械結構運動等多種因素損耗，損耗的部分平均高達70%左右，即使最佳熱效率能達到40%以上也不例外。

電機的高效率決定了有“節能”的特點，電動汽車的平均電耗按照15kwh/h計算，折算後也只是5L/100km的油耗而已；而且這已經是一些中大型車的能耗標準，微型車的能耗更低，重點是電價也很低。

那麼插電混動汽車日常代步用純電模式，長途駕駛用油電混合模式——日常當作電動汽車使用必然節能省錢，長途駕駛內燃機只是輔助輸出動力（低轉速狀態），電動機作為主要動力源，油耗當然還會低很多。至於增程式混動則是內燃機只用於低轉速發電而不參與執行，油耗能更低一些，只是動力要比插電混動普遍略差。

結語：任何汽車都是整備質量越高，推重比越低的能耗就會越高；混合動力或增程汽車的節油也只是相對於普通燃油汽車而言，包括電動汽車能體現出“省”，核心因素一是能耗確實低、二是電價確實低。

所以想要省錢用車還是選擇混動汽車最好，以短途代步為主可以直接選擇純電動；燃油汽車適合預算範圍內還沒有混動選項的消費者， 或者對這種較為原始的內燃機還有情懷的汽車愛好者。

買車該注重油耗，還是安全？安全的車重量重油耗自然會高？實際上，對於車的油耗和安全，不同層次的消費者側重是不同的。一般來說，購買經濟型車的車主會比較在意油耗，而購買高檔車、豪華車的車主會更看重安全效能。至於車的安全效能，當然與車型大小及車的重量有正相關關係，也就是說，車越大、越重，安全性相對要好。油耗除了與車的重量有關係外，還跟經常載人載物重量的大小、駕駛習慣（喜歡急加速急剎車還是“佛性駕駛”）、冷啟動之後行駛距離長短、輪胎寬窄等等因素有關。而某日系車吹乎的發動機熱效率其實在這些因素對比中幾乎作用很小，具有一定的欺騙性。

誤區一：車越重越安全

這一觀念是大多數人的真實寫照，不少人在購車時都會下意識選擇較重的那款，認為安全性更高。實際上這種觀念是錯誤的，安全性和車重並沒有絕對性的關係。坊間總說日系車安全性差，車輕，其實真不輕，COROLLA整備質量從1265-1410kg不等，和福特FOCUS1301-1408kg，以及大眾Lavida1210-1300kg不相上下，甚至比“公認安全”的大眾還要重，但是日系車日常碰撞表現卻有點一言難盡，所以車重和安全性沒有直接掛鉤的關係。安全性主要取決於車身結構和用料鋼度，以及主被動安全配置，與其比誰重不如比誰氣囊多更靠譜。

誤區二：車越輕就越省油

近來輕量化這一概念的流行，使得不少人都越來越關注車重，畢竟輕量化和油耗息息相關，重量輕後期使用費用還低，還能符合節能減排的要求，何樂而不為？輕量化確實是未來發展的趨勢，重量每降低1%，油耗可以降低0.7%，對汽車這個過噸的龐然大物，“減點肥”就是省了一筆油費。真正用了鋁合金打造車身的還是捷豹XEL、奧迪A8等豪車，那樣重量才有明顯降低，也能體現在油耗上。但是現如今受成本和技術的限制，在家用車領域，該項技術並未全面應用，都“象徵性”地輕量化，比如福特FOCUS，2018款比17款輕了50kg，聽著不少相當於少坐一個人，但在油耗上只能省個0.7L/100KM。與其在意這點油耗不如文明駕駛更省油。

買車的確要考慮整備質量，因為可以綜合尺寸、發動機動力來權衡整車的動力效能表現，判斷是否適合個人所需。

數安全性和車子重量沒關，或者說安全的車子重量都比較高，這都是過於片面的；像是哈弗和沃爾沃這兩個品牌大部分的車型油耗都是比較高的，安全性也比較高；像是豐田有的氣囊多，安全性也比較高。主要還是看車子的重量具體是因為什麼配件，如果是保險槓是比較重的，那麼安全性就高，如果是因為其他原因，可能安全性就比較低。主要看車子的保險措施和氣囊。