車 設計 無論從內到外 都是質的飛躍 為啥會賠錢 看中國資本市場 風頭 前期都是賠錢的 什麼都得花錢 燒錢 電樁 設計研發 營銷 建廠 什麼太多了 而且主要產量還上不去 所有賠錢正常 亞馬遜這麼大公司 這麼多年不是也沒有盈利嘛 國內的京東 才開始盈利

其實媒體上經常說出特斯拉最大的弱點：產能不足！這讓中國群眾很難想象，產能不足就建廠啊，怎麼會這樣？解釋這事，需要了解汽車製造工業流水線。特斯拉根本沒有建起高效率的流水線！

特斯拉的營銷做得非常好，訂單排到幾年以後去了。但是最要命的問題是使用者交了錢拿不到車！客戶感覺會非常差，Model 3預計的使用者已經約五分之一取消了訂單。你就其它事做再好，使用者拿不到車，有什麼用？每年都沒有足夠的車交付客戶，各種費用一堆，怎麼可能不賠錢？

特斯拉一年產量才10萬輛！特斯拉高管2016年曾經承諾，2018年要達到年產30萬輛。現在看來，這個目標幾乎不可能實現。馬斯克也是焦頭爛額，聲稱自己已經住在工廠來解決生產線的產能問題，但仍然解決不了問題。為什麼特斯拉美國工廠產能這麼低？

在人們的想象中，特斯拉的生產線應該是這樣的，非常先進、高度自動化的。這張照片確實是特斯拉的生產線，可惜的是，這只是一小段可以給人看的。

參觀特斯拉生產線的人非常意外！特斯拉根本沒有現代意義上的連續的自動化生產線，而是充滿了各種手工作業工序，生產過程非常碎片化！現代大型汽車企業，一個廠產量三百萬不奇怪，流水線高度柔性化、自動化。比較之下，特斯拉象是一個低效率的手工作坊！怪不得產量始終上不去。

特斯拉的優勢是營銷、品牌宣傳，把車發射上太空，非常吸引關注。但是特斯拉的工業生產和組織管理是非常落後的。

2018年6月5日，已經傳了一年多的“特斯拉在上海建廠”終於傳出了正式訊息。特斯拉企圖透過在中國建廠，挽救業界對其產能不斷下沉的信心。但是特斯拉不是正宗車企出身，能否組織好生產流水線，還是未知數。

提及特斯拉，首先令人想到的是它昂貴的價格、極快的提速效果和環保的理念。

特斯拉在汽車界也是舉足輕重的，但特斯拉卻一直處於虧損狀態，我認為主要有兩個方面原因。

眾所周知，特斯拉的員工是非常多的，2016年特斯拉在這家工廠僱傭了六千至一萬名工人，但平均下來每名工人每年僅生產8至14輛，如此低的產率，再加上高額的工資，成為了特斯拉的一大筆支出。

而在特斯拉每名工人產率如此低的情況下，同行業的公司每名工人每年產率已達到近百輛。

如此多的工人卻沒有創造出較高的價值。這就意味著特斯拉的工人上可能存在著質量問題，過多的人員就容易造成效率低下，管理層也不便於管理，其員工在技術方面定也存在著極大的問題，這是造成特斯拉虧損第一大因素。

特斯拉目前正處於特別時期，加速全球向可持續能源的轉變的願景提出就無法收回。

但特斯拉確實做到了，製造了許多純電動車，其效能等各方面都深受好評，但純電動車的售價僅3.5萬美元，利潤超低。

但本著努力為每一個普通消費者提供其消費能力範圍內的純電動車輛理念，特斯拉一直堅持保持價格。

由於作為純電動車的先驅者，許多人不看好他。許多汽車界大佬更是擠兌特斯拉，特斯拉可謂是腹背受敵。其股票價格也受之波動。本來就極低的利潤，再加上股票上的虧損，特斯拉雖然很火，可利潤就有些慘淡了。

一臺汽車的研發生產，需要大量的經費，特別是類似特斯拉這種新能源的車，它的系統的更新開發維護也需要大量的持續經費，他所謂賣的好是說在新能源當中他算是賣的好的，但是它的總體的銷量，相比大品牌常規的傳統燃油車銷量還是微不足道，銷量不足跟他現在的研發，製造成本來算的話，還不足以讓他盈利，它汽車的銷售價格跟它的成本算，它的毛利率不算高，他為什麼不敢把價格拉高，是因為他也感覺到競爭的存在，想先佔有這個市場，等這個市場份額是自己的之後，日後在賺錢盈利。所以特斯要發展成長，這條路還很長，競爭也非常的激烈。