其實懂車的人很清楚後驅的優勢在哪裡。在起步方面，後驅車有著天生的優越感。原因很簡單，發動機一般在車的前面，起步的時候車的重心會往後移，在這個時候後驅車的優勢就顯現出來了。首先後驅車有極強的抓地力而且由於配重比例比較好，所以在加速方面和舒適感上優勝於前驅車。同時，後輪負責驅動，令前輪可專注於轉向工作，前輪後輪分工明確，因此轉向時的車輛反應更加敏捷，汽車在過一些彎道的時候不會像前驅車那樣需要一個大幅度的剎車降速，產生一些危險的情況，可以很好的把控方向更平穩的過彎，即迅捷又安全。又因為一些元件從車輛前部移至後部，使整車的前後配重比可以接近或達到50:50的完美比例，大大提升了車輛行駛的平衡性和穩定性，所以操控性更加優異，這也就是為什麼大多數豪車和運動型車採用後輪驅動的原因。

第一圖：前驅

第二圖：後驅

其實有時候就這麼簡單。

1、前驅車有結構簡單、動力損失小，空間利用率高，操控簡單，不怕雪天起步等優點 2、前驅有駕駛容易轉向不足(感謝評論指出，這裡之前筆誤了)、操控不夠靈活，無法裝載超大馬力發動機，、扭矩轉向，重心不平衡車頭較重等缺點。 3、後驅車駕駛樂趣高、可以載入大馬力發動機，可控極限更高，重心配比平衡，這些是優點。 4、後驅缺點，傳動軸佔用空間，冰雪路面起步易打滑，轉向過度(說是缺點，其實我覺得是優點，後驅的魅力就在於此。而且對我來說轉向過度比轉向不足要安全和好控制。)

前後驅動，日常遛彎感覺不出來。關ESP跑到極限才能感覺到，但是當你感覺到的時候，正常應該是冷汗嘩嘩的了。

至於安全性，和驅動方式有關係嘛？這兩種驅動方式的區別更多的是在成本方面。

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填坑。

車型：86，Focus ST。

這倆車在效能圈子裡基本是錯峰競爭的典範。碰巧我還都玩過。

想要體驗驅動方式不同的兩臺車的感覺，得關閉ESP跑到極限。因此，請在封閉場地嘗試。暴力走街地板油加速響胎劈彎耍一耍足以，花式劈彎就別作了，慎之……慎之……

先說直線加速。

不少人說後驅車能感覺被“推著走”而前驅車是“拉著走”。好吧我承認從驅動方式上講這挺生動，但是對於坐在車子裡的人而言，根本感覺不到啊。。。

當然，這裡區分前驅後驅的地方有一個，就是扭矩轉向。但是，這得是在發動機扭矩輸出夠兇殘、駕駛者踩油門夠狠、車子的設計夠操蛋的前提下，能感覺出來。

碰巧Focus ST+我就是這組合。

前驅車扭矩轉向的原因很簡單，由於發動機前橫置，從變速箱輸出的兩個半軸到兩個前驅動輪並非等長，這就導致了最終到輪上的時候，兩個車輪分配到的扭矩不一樣，而前輪又得兼職轉向，所以不對稱的扭矩就會扯動轉向機，到駕駛者面前就是方向盤擰手。

這也並非不能治，VW的效能車一個個都很聽話，改到440Nm的Scirocco我也開過，暴力給油也沒有扭矩轉向，這是因為兩個原因：第一是VW的前驅採用了不等徑半軸，長半軸較粗，短半軸較細，而Ford的前驅……我大福特才懶得思考這些精巧的玩意呢……第二是限滑差速器。機械LSD可以0延遲地修正扭矩分配不均的問題，但是GTI也好Scirocco也好Focus ST也好，都只有電子LSD。但是不得不說，Focus ST的電子LSD和VW的XDS相比，差距實在不是一點兩點。最明顯的一點就是，等徑半軸我認了，ESP全開的時候，大腳油門一樣扭矩轉向，FST的電子LSD根本就不作為啊……所以我正在淘機械LSD。。

後驅的86就沒這個問題。有人說這是因為後驅半軸等長。這當然沒錯，後驅的半軸確實基本長度一樣，但是根本的原因其實是，動力與轉向是完全分離的。負責轉向的前輪沒有任何動力分配上去，怎麼會扭矩轉向。。

在全力加速的時候（所有的前提：關閉ESP），前驅後驅的另一個區別，就是前驅安定性優於後驅。後驅在ESP關閉全力加速的時候，尾部會比較不安分，在轉向輪沒有回中的情況下會有擺動，需要小心修正。這也是86的輸出其實還是比較虛，換成Corvette的話，那應該會很可怕了。

接下來，劈彎。

劈彎的時候，前後驅的差別就比較明顯了。

首先說為什麼普遍認為後驅比前驅在操控上更有優勢。

前驅由於受到半軸的影響，轉向角一般不會太大，幸虧前驅多半軸距不會太離譜，否則轉向半徑大得離譜（我的ST……讓我哭會兒）。而且同時兼顧轉向和驅動，前輪負荷相當大，所以在劈彎的時候，前輪極容易突破抓地，前輪突破抓地的後果就是前輪向彎外側移動，直觀感受就是拐不過彎去，這就是為什麼前驅車容易推頭的原因。

後驅則不一樣。由於前輪只需安置轉向系，因此轉向角一般可以做得比前驅大。很典型的一個例子是Drift專用車，前輪轉向角被改得相當逆天，這樣可以在修正方向上獲得更高的自由度。劈彎的時候，由於前輪沒有任何動力，因此，往往是前輪抓住地面，而後輪若油門控制太激進，會因為扭矩突破抓地極限導致後輪空轉，後輪一旦空轉便會在慣性和附著力作用下出現橫向滑移，車尾向彎外側移動，直觀感受就是……臥槽要Spin了……這就是後驅車的甩尾。

當然，這也得是在底盤素質接近的情況下，拿個原廠銳志來，我的前驅ST分分鐘教它什麼是操控性。

實際駕駛體驗。FST作為前驅車，彎中的動態表現並不典型。它的尾部比較活躍，容易甩。但是這種甩和後驅的甩是兩回事。這也是目前越來越多前驅效能車調校方面的特點：強化前輪抓地，同時削弱後輪抓地。這樣在劈彎的時候，後輪可以比較輕鬆地突破抓地力，這樣可以有效緩解推頭的現象。造成這一效果的方法很多。最簡單的就是用手剎。前驅車的高階駕駛技術左腳剎車也可以微調後輪制動力。從結構上說，主要是利用加強車身剛度、加強兩側後懸架干涉程度來人為削弱後輪抓地能力，所以非獨立後懸車輛的尾部一般要比獨立後懸活躍，這在效能車上是喜聞樂見的了，另外，透過強化頂吧來將後輪人為拽起來也可以達到這樣的效果。一些A0級鋼炮車身剛度比較強、懸架行程短，劈彎的時候甚至會有彎內側後輪離地的情況。ST的做法屬於安裝強化頂吧。它的原廠頂吧已經達到了改品的水平。

但是再怎麼活躍，在入彎的初期，仍然能夠感覺到車頭向彎外偏離預設行車路線的情況，在車頭動作之後，車尾才會因為慣性甩出去。這時候大可以放心大膽地給油——臥槽方向盤怎麼不聽話了？

呃……老朋友扭力轉向又來了。。

修正路線吧。耍效能車切記別鬆手。。

之所以可以放心大膽地給油，前驅車的牽引力作用點位於重心前方，在尾部已經甩出去，開始迅速修正行車方向之後，只需回盤修正方向，繼續給油，牽引力會弱化甩尾的效果，迅速回到預定的路線上。至於扭矩轉向……所以說Focus ST跑賽道走線毛糙啊。。

VW的鋼炮相對調校保守很多。最典型的就是GTI。GTI劈彎的時候轉向不足的特性是一樣的，但是還是老話——XDS很稱職。所以比Focus ST初期入彎的時候感覺略好一點點，偏離路線沒有Focus ST那麼嚇人。但是由於後多連桿附著力很強，GTI又沒有強化頂吧來人為造就甩尾，後輪只是很機械的跟著前輪走，因此表現就很中規中矩——也更好控制一些。

然後86。

開它是一種享受。

入彎的瞬間，它就能非常精準地按照我的意圖切入，而不會像ST那樣偏離，但是在入彎之後，就得注意一下油門的控制。如果油門太急，尾部就會有一些擺動。不過它的動力並不算太大，收油修方向就能救回來。至於真的拿來漂移……沒耍過。

當然話說回來，評價一臺車的操控性，單純的看驅動方式或者懸架結構都是片面的。是很多因素造成了操控性的特性。比如我說86入彎到出彎指向性都非常出色，其實除了驅動方式之外，它的車身比ST輕、重心比ST更低也是重要因素，甚至可以說比驅動方式的影響更大。