不管用哪個腳踩油門剎車都是一個習慣問題，如果學的時候教練就是教的左腳油門右腳剎車那你肯定會認為這就是對的。那為什麼教練教的時候就是右腳踩剎車和油門呢？肯定有他的道理，這是長期以來總結的經驗告訴人們這樣做最安全，如果非要改變這種習慣也不是不可以，但是隻會增加犯錯的機率沒有任何好處。

「左腳油門·右腳剎車」的設計是“反人類”的哦

問題：

汽車踏板的設計為什麼是左腳控制離合器，右腳控制剎車和油門踏板；為什麼不能讓左腳控制兩個踏板，右腳只負責控制油門或剎車呢？

似乎想曾經的貨車一樣，用轉向柱把三組踏板隔開，把離合器和剎車都放在左側，右側只保留油門踏板；這樣的設計應當可以避免錯踩踏板導致的交通事故，是不是這樣呢？答案顯然是否定的。不論手動擋汽車還是自動擋汽車，右腳都應該負責控制兩個踏板——這叫做“能者多勞”。

左腳和右腳哪個更“聰明”？

這個問題可能大部分汽車愛好者都沒有思考過，但總應該知道大部分人都是右手比左手靈活；同理，右腳其實也要比左腳靈活。同時右腳也更加“聰明”，能做出一些更加複雜的操作；比如非“左利手”的人都能用右手進行精細的書寫、繪畫、切割或者雕刻，此時左手就只能起到扶助物品的作用。

那麼是不是右手更聰明，而左手卻顯得很笨拙的呢？答案就是這樣子了。汽車踏板的設計、減排滑鼠的設計，這些都是偏向右手操作的裝置；比如鍵盤是不是功能鍵都在右側，極少數的“左手鍵盤”都是要定製的。

名詞解釋：

左利手指習慣用左手，俗稱左撇子右利手指習慣用右手，俗稱右撇子

全球70餘億人中，右利手是絕對的主體，左利手佔比怕是已經不到10%了——右利手的人自然也會“右利腳”，因為複雜控制右側肢體的大腦只有一塊，那就是左半腦！

大腦控制肢體是“交叉式”，左腦控制右側、右腦控制左側；右利手的人的左腦更加發達，反之則是右腦比較發達。那麼讓絕大多數右利手的人用笨拙的左手和左腳去控制複雜的汽車，行駛安全性當然會變得非常差。

下面再來了解一下大腦的分工，左半腦和右半腦的功能是不一樣的。

左半腦一般認為是“學術腦”，可以負責的是複雜的邏輯分析、推力、資料運算、閱讀思考、數學技巧等等；這大個大腦的可以讓人變得很聰明，只要經過系統的學習（開發），每個人都能具備強大的資料分析能力，就像是電腦一樣！

而駕駛汽車看似只是一種經驗的習慣性機械操作，但是形成習慣的過程正是資料不斷的“錄入”“校驗”“修改”再到成為固定程式；但這只是駕駛技能的成型的過程，道路是變幻莫測的，也就是說駕駛汽車時需要左半腦還不斷分析和計算透過五感採集的資料，綜合固定程式才能進行正確的駕駛操作。看似簡單的駕駛行為，實際大腦卻進行了極其複雜的運算。

右半腦的功能比較“羅曼蒂克”，也稱之為「藝術腦」；其功能主要是情感處理，想象創意、音樂賞析，以及圖形繪畫；各個藝術領域的佼佼者大多數都是右半腦很發達的人，除非是透過機械性的重複訓練也能夠達到高水平的演奏或演唱，這些只需要左半腦的強大也就可以了；但是演奏出的作品往往會感覺“沒有靈魂”，同時也很難有自己的靈魂作品。

這就是右腦的功能，讓右腦做一些天馬行空的事情倒是還成，情商高的人也多是右腦發達；但是情商高同時智商高的機率就不高了，也就說左右腦都很發達的人會很少。那麼常用裝置的設計就只能偏向左腦發達的人群，因為讓可能會“亂來”的右腦控制的左腳和左手做複雜的動作，結果總會出岔子。

至此應該可以理解汽車踏板設計的原因了，再思考另一個問題。

左腳控制剎車，右腳控制油門行不行呢？

答案同樣是否定的！

因為油門和剎車踏板的控制會生成很大的“資料流”，剎車或加速之前，需要做的是透過採集到的圖形、影像、聲音等資訊，綜合車輛的引數透過左腦進行精準的運算。看似簡單的一腳剎車，甚至自己都不感覺有什麼複雜的操作動作，大腦在此之前已經做好了充足的準備工作——右腳“下意識”的操作其實是非常精準的。這個複雜的運算左腳做不來！

右利手的司機大可以去嘗試，在刻意準備好用左腳剎車之後，剎車過程中也很難做到“不急剎”；左腳控制剎車踏板的力度是極難控制的，只有少數經過系統嚴格培訓的專業賽車手才能做出這種操作動作。

同時在手動擋汽車時代更不能這麼設計，因為左腳主要控制的是離合器，而離合器的操作是沒有什麼技術含量的；是最簡單的踩下去和抬起來，久而久之就會形成肌肉記憶。

也就是操作離合器時養成了爆發力強的蹬踏習慣，隨後要溫和限行的踩剎車則不可能做到；這就像讓右腦高頻率交替扮演短跑運動員和芭蕾舞者一樣，總是進行這樣的“角色轉換”早晚得把右腦弄神經了。

但是剎車踏板和油門踏板的控制感受是相同的，都是要緩慢線性的加力，控制的“程式”是同一種“風格”；所以讓發達的左腦控制的左側肢體去做類似的操作，這樣也是更加科學的設計。至於左利手的人也已經適應了這種車輛的操作，至此也就沒有再變化的意義了。關於汽車踏板和左右腳的話題就聊到這裡，其實很容易想通。

當然不能。這裡有兩個錯誤：

一是一隻腳踩油門，一隻腳踩剎車，是錯誤的操作方法。

一隻腳踩油門，另一隻腳踩剎車是危險的操作行為，因為很少有人能用自己的兩手或者兩腳做出力度不一樣的行為來，打個比方，如果你左腳踩油門，右腳踩剎車，在開車時人是左腳放在油門上，遇到問題時，右腳就開始踩剎車。

這種危急情況下，人最容易兩隻腳同時踩，在危險的情況下只知道踩下去，而平常左腳踩油門的時間最多，會形成慣性，這也是有人把油門當剎車的原因所在，就是條件反射。

如果兩隻腳同時踩，雖然有剎車優先的設定，但實際上你仍然是更難剎車，汽車在這樣矛盾的操作下，很可能就會高速原地打轉，或者翻車，這是很危險的。

如果把油門和剎車設定一隻腳，那麼當你遇到危險時，第一反應就是拿掉踩油門的腳去踩剎車，就不會有上面說到的危險情況，也更容易剎住車。

汽車的設計已經是經過無數人，無數次實驗所採取的最最佳化的方案，你能想到的問題，前人早就想到了，而且汽車工業也經過了上百年的發展，已經形成一套最最佳化的方案，就是右腳負責踩剎車與油門，左腳負責踩離合與休息，這是最最佳化方案了，無需更改。

二是常規都是右腳踩剎車和油門，左腳踩離合或者不踩。

如果是手動檔汽車，左腳只踩離合，右腳踩油門或者剎車，如果是自動檔汽車，左腳什麼也不踩，右腳踩油門或者剎車。

如果你開過車，就會明白，開車用得最多的是油門，正常開車的時候，右腳是放在油門上的，踩住油門的時候是最長最多的，踩剎車或者離合的時候都是最短的，只是偶爾踩一下。

那於普通人來說，一般正常人都是右腳的靈活性遠大於左腳，包括右手的靈活性也是遠大於左手的，除非你是左撇子，我見過左撇子的人吃飯是左手，但寫字是左手，這樣的人也許左腳比右腳靈活，但是這些人畢竟是少數。

汽車的設計永遠是照顧多數人的習慣，而不是少數人。

別說左腳油門，右腳剎車不合理，就是你反過來說，左腳剎車，右腳油門也是不合理的，這種方法多出現在開自動檔的車上，有人確實這麼操作過，但實際上還是不如一隻腳操作更合理。

根本原因還是人的習慣問題，本來一隻腳操作的事，現在分兩隻腳，在危險情況發生的時候，人的反應時間是很短的，可能就是零點幾秒鐘，本來是右腳一直在踩油門開車，現在叫你突然把左腳放在剎車上，不僅僅是不習慣，更是短時間做不到。

如果你把左腳一直放在剎車上，那就更不合理了，這樣就有可能兩隻腳同時踩的情況，所以左腳踩離合或者什麼也不踩，右腳負責控制油門與剎車是最合理的方案，沒有比這更合理的了。