國五國六就是汽車的排放標準的制定方法而已。

比如現在的國五的車比較多，國六還沒有實行。

而有的地方則還是國四國三都可以。

每個地區的排放標準是不一樣的。

具體的您可以諮詢您們當地的車管所。

如果是買車問這個，那麼建議您，直接買就行。那個對您當地的排放標準沒有影響。

國家對汽車的排放標準，目前來說並不影響我們日常生活，但是當國六排放標準出來之後，國五的新車將上不了牌，二手車同省來說目前不受影響

國五，國六是國家為了實現汽車行業排放的最終的綠色環保目標，而分階段針對汽車生產廠家進行排放限額度限制的一個標準！

國家規定的尾氣排放標準；

國六車：排放標準符合國家第六階段機動車汙染物排放標準的汽車。

國五車：排放標準符合國家第五階段機動車汙染物排放標準的汽車。

國五車和國六車指的是國家規定的不同階段的排放標準。主要作用是：控制和減少汽車排放汙染物。數字越往後面釋出的時間越晚，車子的節能減排要求越嚴。

國三，國四，國五，國六，都是國家對汽車尾氣排放的標準。現在大城市，一線城市，比如北，上，廣，深，會最先實施國六，至於國五，國四，現在的二線城市還是主流排放標準，國三標準的車也依然都有，只不過一二線城市基本不讓跑，都是小城市跑。

目前中國的汙染越來越嚴重，為了還子孫後代一個碧水藍天，自1999年起，中國開始實施機動車排放標準，最新的排放標準國六將在今年的7月1日起在15個省市地區開始實施。

國六的標準是按照全球技術法規（WLTC測試）來進行制定的，但是相對於同樣基於WLTC制定的歐六標準，國六的排放標準限制更為嚴格，稱為全球最嚴格的排放標準。

目前距離多個省市實施國六標準還有一個多月的時間，相對應的省市的4S店都開始清理國五標準車輛的庫存了，那麼有的準車主朋友會問了，馬上要實施國六標準了，現在還可以買國五車型嗎？

說車君從以下幾個方面來跟大家說明一下

首先是從購車預算上來說，目前距離標準的實施時間已經不是很多了，在標準實施之後，這些省市地區將不能夠銷售國五標準的汽車了，4S店為了清理庫存，會對銷售的車輛加大優惠力度，我查詢過我目前購買的柯迪亞克的優惠資訊，如上海這樣即將實施國六標準的地區，國五的車型相對於國六的車型會多優惠接近一萬塊錢，目前買國五的車算是比較實惠了，但是在二手車殘值方面，國五汽車的保值率肯定是沒有國六汽車高的。

再者從使用角度來說，當年國家實施國五標準的時候，各一線城市開始限行國二標準的汽車，目前國六標準在2020年7月1日起全國實施以後，預計一線城市限行國三標準的機動車，按這樣的演算法，預計需要等到國八實施的時候，國五的車輛才會受到使用影響，按照目前國家推行排放標準的時間節點來計算，預計要到2030年才會推行國八標準，所以目前對於國五標準的車主來說，是完全沒有影響的。

所以對於目前有購車計劃的準車主朋友來說，預算有限，近幾年不打算換車，國五的汽車優惠較大，而且短期內使用完全沒有影響，是可以購買的，但是需要注意的是，在2019年7月1日開始實施國六標準的地區，從7月1日零點起購買的國五車輛將不能夠上牌了，請注意了。

對廠家來說，國六標準的實施，就意味著必須在正式實施期限前把國五車型清庫。會推出一定的促銷力，可以說國五車型肯定是2019年度車價最低的車型了，對消費者來說，現在購買國五車型肯定是最佳時機。

國五、國六是現在機動車行業的一種術語，主要指機動車汙染物排放標準的實行階段。現在我們還是處於國家規定的第五階段排放標準，簡稱國五。2019年7月1日，部分省市會實行第六階段排放標準，也就是近期比較熱門的一個詞——國六。

從上表可以看出，對排放物的限值越來越嚴格，這也與國家正在實施“綠水青山就是金山銀山”戰略一致的。顆粒物粒子數量(PN)限值要求，是國五才新增的，針對柴油車實施。該項要求將促使汽車採用更有效的顆粒物排放控制技術，將大幅削減顆粒物尤其是細微粒子PM2.5的排放。國六標準也是分兩個階段推進，國六A和國六B。

國六的實施，對現在汽車行業消化國五庫存壓力較大，很多車行大幅降價，送稅減費來消化國五車，所以說想買車的朋友，在7月1日前在國六即將實行區域去選購車輛，價效比肯定是很高的。當然要考慮上牌週期，最好在6月25日前要出手，否則影響開票上牌。

回顧國內外重點排放政策釋出前後，排放標準在每一次更替階段均採用分階段、分割槽域實施的方法，具體表現在：重點區域先行，在全國範圍實施；先提高油品標準，再提高車輛標準；根據車型不同逐步實施。排放政策的推行，涉及車型的技術升級、相關零部件產銷調整、舊標準車型的庫存等問題，分階段、分割槽域實行，一方面能夠給車企及上游製造商較為充分的整備時間，緩解企業壓力，另一方面能夠降低經銷商和整車廠的庫存壓力，進而保障標準實施穩步推進。

中國自2001年開始實施國一階段排放標準以來，排放標準經過了5次升級，每次升級時間間隔大約為4年左右，從國一到國五，中國排放標準一直等效採用歐盟排放標準體系，而國六排放標準是中國第一個不等效採用歐盟排放標準體系的標準，更符合中國的氣候條件、道路工況等具體國情，還意味著中國排放標準研究能力的極大進步，對於國內汽車行業發展具有重要意義。整體而言，國六階段的排放標準要求更為嚴苛，大大增加了達標難度。

對於I型試驗排放限值而言，國六階段增加了調高了N2O指標，取消了THC+NOX，PM/PN外劣化係數均上調，並對第一類車的排放限值進行了整合（不再區分PI/CI），除PN限值無變更（僅CI）外，國六b階段的限值均較國五階段有明顯下調。對於VI型試驗而言，增加了NOx限值，且國六階段的限值均較國五階段有明顯下調。

國一階段到國五階段中國一直採用NEDC迴圈，而國六階段更改為WLTC迴圈。

（3）II型試驗方法變更。國六排放標準用實際行駛汙染物排放試驗（RDE試驗）取代了國五標準的雙怠速試驗或自由加速煙度試驗，並要求所有車輛都必須進行此項試驗，且市區行程和總行程汙染物排放（NOx、PN、CO）均應小於I型實驗排放限值與表11中規定的符合性因子的乘積。

（4）III型試驗的試驗車輛範圍擴大。國五與國六標準的III型試驗（曲軸箱汙染物排放試驗）的試驗方法相同。國五標準規定除裝壓式發動機的汽車外，所有汽車均應進行此項試驗，而國六標準則增加了對裝配壓燃式發動機車輛的試驗要求，並規定：III型試驗在已經進行了I型試驗的汽車上進行；被試發動機應包括防漏發動機,但不包括那些在結構上即使有一點洩露也會造成不能接受的運轉故障的發動機（如臥式雙槓缸對置）。

（5）V型試驗耐磨里程提高。V型試驗（汙染控制裝置耐久型試驗）國六b階段的耐久里程由國五和國六a的16 × 104km提高到20 × 104 km，並設定了過渡期，2023年7月1日之前，國六b的耐久里程可為16 × 104km。國六標準推薦的乘法劣化係數與國五相比更為嚴格（如表9所示）。此外，國六標準還提供了劣化修正值（加法劣化係數）供企業選用（如表13所示）。

（6）國六排放標準新增ORVR車載加油油氣回收系統試驗。該試驗又稱加油過程汙染物排放試驗（VII型試驗），適用於所有裝用點燃式發動機的汽車（除單一氣體燃料車外）。兩用燃料車僅對汽油燃料進行此項試驗。同時，該試驗也同樣適用於使用汽油機的混合動力電動汽車。VII型試驗旨在確定汽車加油時所產生的碳氫化合物的蒸發排放量，其排放限值為0.05g/L。加油過程汙染物排放試驗包括三個階段：車輛預處理階段、I型試驗和加油控制系統處理行駛階段以及加油排放測試階段。

（7）OBD試驗閾值加嚴。OBD試驗閾值而言，將NMHC和NOX的限制合併，且國六閾值較國五更加嚴格，其中NMHC+NOx與國五相比加嚴超過50%，PM加嚴76%。當與排放相關的部件或系統出現故障導致排放超過表17規定的閾值，OBD系統應指示出現故障。此外，國六OBD系統還新增了很多診斷功能，如蒸發系統監測、曲軸箱通風（PCV）系統監測、冷啟動減排策略監測、冷啟動減排策略監測、汽車顆粒補集器（GRF）監測等。