長尾鯊做為上世紀六十年代的軍工產物，在當時屬於比較高階的核潛艇，也是世界上第一艘失事的核潛艇。

事發時它剛剛大修後進行試航，當時正在測試它的極限深度。

到目前為止，真正的失事原因都未得到有效的證實，目前美國根據當時的情況分析上由於在航行中遭受到了強烈的內波，導致潛艇承受不了壓力，造成的破碎。

由此可見，潛艇都承受不了壓力，何況是人呢？肯定是由於壓力過大，五臟也承受不了，加上潛艇入水！想想就知道了！很無奈無助

一個字：慘！首先要告訴大家的是，潛艇深潛試驗，絕不比航天員執行太空任務輕鬆和安全！甚至更甚！深海一旦出事，很可能就連逃生的機會都沒有，而且馬上兌現生命終結……長尾鯊號做深潛試驗所在的海域深度達2000多米，救生根本無望，因為，即便有那麼深的救生裝置，潛艇也無法經受那麼深的海水的重壓……

因為是大修後的第一次深潛試驗，官兵們本來就會更緊張一點，我說的是相對於平時的下潛來說，因為潛艇剛接受了較大規模的改裝或修理，有些地方是變動了的，重要的功能都需要重新檢驗，之所以要重新做深潛試驗，就是因為這個原因。

下潛試驗之前，連總設計師也不敢保證萬無一失，否則的話，就沒必要做試驗了。為什麼會出現這種情況？因為潛艇能否經受住深潛考驗，取決於多個方面，而且這幾個環節是串聯的關係，任何一環出現問題，都會導致整個系統出現問題。

比如，總設計師水平高，敢拍著胸脯說自己設計的潛艇能夠輕鬆經受住多少米的深潛試驗，但潛艇最終能否經受住考驗，並不是僅僅由設計決定，建造的影響同樣重要！你設計得再好，造不到設計應該達到的水平，好設計也是白搭。

長尾鯊號恰好是建造過程中出了問題，通海管道建造不過關，導致下潛到一定深度的時候，管道經受不住巨大的壓強，導致了海水大量進入潛艇內部。解釋一下，通海管道是潛艇內與海水接通的管道，如果材料或者工藝有問題，當潛艇下潛到一定深度，管道抵抗不了深海的壓強的時候，海水就會透過管道的薄弱環節進入潛艇內部……

按說，美國海軍是世界上損管能力最強的隊伍之一，一般的漏水是能夠處理的，之所以沒能處理，一定是因為漏水的點實在太悲催了——機艙，這也直接導致了潛艇電力系統中斷，沒有電，摸黑損管？而潛艇還在不停地往海底沉沒……

可以想象，長尾鯊號的官兵是在驚恐和絕望中走向生命終點的，因為真的太可怕了！潛艇不斷下潛，漏水的地方堵不住，潛艇耐壓艇體能經受的水深有限，到達一定深度，耐壓艇體將被壓垮……

所以，長尾鯊號上的官兵是在絕望中，迎來了潛艇艇體的崩塌，然後更大規模的進水，海水像刀一樣以極高速噴進艇體，真的像刀一樣，不能再說了，你想象一下這些官兵有多慘吧！

1963年4月10日上午，美海軍不到兩年的戰艦（SSN-593號）和一艘新型核動力快攻潛艇中的主力艦開始深潛在馬薩諸塞州科德角東部約200英里處進行測試。潛艇救援船USS SKYLARK（ASR-20）在水面，SKYLARK透過水下電話收到了一個亂碼傳輸：THRESHER“長尾鯊”號報告說“經歷了輕微的困難。......有正向上升......試圖打擊。“可是最終“長尾鯊”號攜帶的129名男子，包括17名平民，就再也沒有回到水面。

該殘骸分為六個主要部分，最終被分散在8000多英尺（2438米）深的大面積區域。經過徹底檢查從底部回收的物品，以及各個殘骸和維護的記錄，法庭調查得出結論，“長尾鯊”號的麻煩可能始於它的鹹水管道系統中的接頭，其中許多是釺焊而不是焊接。（焊接涉及加熱熔化和直接連線兩塊金屬，而釺焊使用另一種材料，一種在較低溫度下熔化的材料，將兩塊金屬“粘合”在一起。“長尾鯊”號使用銀合金作為“膠水”。）據推測，至少有一個關節點破裂，海水洩漏到船中並使電氣板短路，從而引發反應堆的急停或停車。如果沒有推進力，那麼透過破裂的關節淹沒的水會增加重量，潛艇開始下沉。

“長尾鯊”的船員試圖炸燬他們的主壓載艙以將船推向水面。他們可能因為安裝在吹氣系統中的高壓減壓閥中過濾器中的水分凍結而受到阻礙。如果沒有空氣，就無法從壓載艙中清除水；沒有反應堆，就沒有辦法對抗水的壓力並將船駛向水面。

skylark號最初沒有什麼值得警惕的。這兩艘船曾在0635水域區相遇，而“長尾鯊”表示它準備在0747區開始深潛測試。按照計劃，“長尾鯊”每15分鐘就會與SKYLARK一起匯合一次。開始一切都很好，直到到達0900區之後，“長尾鯊”發出了一個混亂的資訊：“有正向上角”，SKYLARK的導航員James Watson”沃森“回憶說。“試圖爆炸（執行緊急打擊）。”但是透過水下電話傳輸通常很難理解，並且，潛艇指揮官的聲音聽起來並不驚慌。SKYLARK在0914區進行了搜尋，可沒有回覆。一分鐘後，SKYLARK要求潛艇報告路線和位置。可再一次沉默沒有回覆。SKYLARK號然後多次詢問，“你在控制中嗎？”片刻之後再沒有什麼資訊了，當時有另一個亂碼訊息傳來。SKYLARK的工作人員只能辨別出兩個詞：“測試深度。”導航員沃森後來證實他相信這兩個詞之前的字可能是“超越”意思是“超越測試深度”。

美海軍調查人員問道：“那你聽到了什麼？”

沃森回答道：“如同在第二次世界大戰中看到船隻被魚雷炸燬時，聽到了我們所熟悉的聲音，一艘船破碎的聲音，就像一個艙室坍塌......沉悶的砰砰聲”。SKYLARK的聲納操作員將聲音比作“衝進空氣罐的空氣”。沒有人聽到“長尾鯊”的聲音了。從1058水域開始，SKYLARK的機組人員將幾枚小手榴彈投入水中；想透過爆炸的聲音向潛艇表明水面船隻與它失去聯絡，並希望它透過電話或上浮水面進行聯絡。但“長尾鯊”號沒有任何反應。

這場悲劇促使美國海軍重新審視深潛潛艇的設計，建立了一個名為SUBSAFE的質量保證計劃，透過設計評審，船上系統測試和客觀質量證據最大限度地保證了潛艇設計，系統和材料的完整性。 OQE（客觀質量證據）所有材料和部件均符合圖紙和規格要求。海底反應堆的操作程式已經改變，允許使用儲存在機械部件中的熱能來提供推進力，同時在緊急停機後重新啟動反應堆裝置。

哪有辣麼文藝？

通海系統出現了問題，壓力邊界破損。隨之而來的就是艙室大量進水，配電板被淹，全艇失電，應急電源無法保堆，液壓失效，舵失效。應急吹除在沒有動力的配合也沒能挽回深度。持續下沉，最後超過耐壓殼極限，艇體破損，徹底涼了。

作為美海軍長尾鯊級攻擊核潛艇的首艇，長尾鯊號於1961年正式服役，其在構型、裝置搭載上均採用了諸多當時最先進的技術;但與此同時，長尾鯊號也是世界及美國曆史上第一艘沉沒的核動力潛艇。圖為長尾鯊號核潛艇

由於是本級艇的首艘，因此在所難免的會出現一些技術問題;所以在長尾鯊號服役一年後，它就被送進了樸次茅斯造船廠進行修理，在歷時近八個月後，長尾鯊號終於完成了大修並進入試航階段。

1963年4月10號清晨，長尾鯊號被開到科德角以東兩百海里的威爾金松海溝進行試航，本次任務共載有129名美海軍官兵及技術人員。考慮到試航可能出現的一系列緊急情況，美海軍還專門派出了一艘名為雲雀號的潛艇救援船。

圖為長尾鯊號核潛艇

大約早上八點鐘，長尾鯊號下潛到120米的深度，此時與海面救援船的通訊順暢、潛艇資料也都正常，所以繼續下潛;大約一個小時後，雲雀號向長尾鯊號進行通訊核實，水下應答正常且航線無誤，但就在10分鐘後，長尾鯊號報告潛艇出現故障，準備上浮。

不過據負責救援船與長尾鯊號通訊的人回憶，潛艇當時告知的是"不大的情況"，但他們很快就發現雙方的通訊開始斷斷續續並出現嚴重的失真，以致於救援船根本無法辯聽內容。圖為搜救現場

而潛艇最後出現在通訊裝置中的聲音在多位具有豐富海戰經驗的人看來:那應該是潛艇耐壓艙被壓破後的爆炸聲……也正是在這聲爆炸後，長尾鯊號與雲雀號徹底失去了通訊;緊接著，雲雀號馬上展開搜尋並將事態呈報給海軍潛艇艦隊司令部。

在隨後的兩個半月時間裡，美海軍組織了多次大規模的搜救工作，搜尋深度達到了2560米，但僅僅只打撈上來了一些具有明顯特徵的遺骸碎片，至於全部艇員的屍體則一無所獲！可以想象，這129人在極高壓力的狀態下必然在某一瞬間經歷了極大的痛苦。