謝謝邀請，寶駿Rm5與寶駿Rs5的區別為外殼，兩大總成相同均無價效比。

寶駿的主戰場為指導價8萬以下的入門級汽車，不能否認其價效比相當高的量產車包括：寶駿310、310W、510，這三臺車以合理的價格配置空間和顏值體現出了不錯的品質，這些車的兩大總成不論技術與等級均與同價位的競品相同，通用汽車與上汽基於寶駿的技術支援在這一範圍是合理的。

但是超過8萬元的中國產SUV和MPV已經實現了技術升級，發動機多以缸內直噴渦輪增壓技術為主，變速箱已經是溼式雙離合與AT為主要型別；低於這兩種技術水平與型別的汽車，其產品力總會比較低，而寶駿RM5與RS5均存在這一問題。

1：兩車發動機均為LJ0系列的多點電噴技術渦輪增壓發動機，多點電噴指噴油嘴佈局在進氣歧管的位置，霧化噴油在進氣管後依靠進氣的壓力將燃油帶入氣缸，這種設計無法讓混合油氣的蒸發效率提升；但缸內直噴是噴油嘴插入氣缸內，霧化燃油直接噴到氣缸內部並換套火花塞周圍，之後依靠壓縮空氣升溫後能更有效的蒸發燃油，在燃燒後透過空氣中的氮氣也能有效的保護熱能轉化過程，所以缸內直噴技術優於多點電噴，寶駿Rs5和RM5使用這種落後技術的發動機動力體驗會相當一般，最大功率108kw、峰值扭矩250N·m（2200-3400轉）的引數也說明了不夠先進，尤其是增壓器的效率很低。

2、兩車的變速箱均為上汽與博世聯合研發的CVT無級變速箱，這種變速箱的傳動結構為液力變矩器，依靠油液傳動耐久性很強沒有問題；而換擋結構依靠的是兩組能改變夾角的液壓錐形輪與鋼帶組合，透過錐輪夾角的變化帶動鋼帶角度變化以改變傳動比。這種傳動的基礎是錐輪與鋼帶至今的物理摩擦接觸，摩擦必然會產生磨損，兩者任何一個磨損嚴重後都會造成丟轉，也就是發動機轉速高輸出扭矩大，但因變速箱打滑實際輸出的動力會大打折扣，最終會造成動力基本無效輸出而造成CVT變速箱必須大修或報廢。這種變速箱的耐用性很低且使用者體驗很一般，因為低溫時必須原地熱車後才能走車，通勤效率會被拉低；但是AT和溼式雙離合變速箱不存在這些問題，所以有這兩種變速箱可選的話一定不推薦選擇搭載CVT的汽車。

寶駿Rs5-SUV指導價9.78-13.58萬，自動版起售價10.78萬，該車至少重合了哈弗H6、宋Pro、長安CS75經典款三臺車，這三臺車的發動機均為缸內直噴1.5T，變速箱各自為溼式雙離合與AT，多重對比之下寶駿Rs5近三期的銷量相當的低迷，七月大幅增長後也售出2000餘臺，技術落後加冷門車顯然不值得選擇了。

寶駿RM5-MPV指導價8.68-12.08萬，自動版起售價9.88萬，尺寸4705*1806*1645、軸距2750mm，懸架為前麥弗遜後扭力梁，座椅佈局有5/6/7三個版本，其中七座版是2+3+2；這臺車價格重合了比亞迪宋max燃油版，指導價7.99-12.99萬自動版起售價8.99萬，發動機是缸內直噴1.5T與6擋手動和6擋溼式雙離合，破百還能達到十秒內，兩車對比足以體現技術上的代差。

總結：Rs5與Rm5對比是車型（外殼）和懸架結構的不同，兩大總成相同且技術都要落後於競品，是否值得選擇自己體會吧。

RM-5定位MPV車型，有5、6、7座三種選擇，RS-5定位SUV，只有5座

從配置和價格上看，RS-5更為高階些，對比兩款車的頂配發現，RS-5價格13.58萬比RM-5貴上1.5萬，配置上也是多了很多，比如前後排頭部氣簾，電動和感應後備箱，車頂行李架，燕飛利仕音箱，LED遠近光

RM-5畢竟是MPV，空間更充裕，長度更長，座椅更為舒適！外觀和內飾上算是RS-5的升級版，非常年輕有活力和誘惑力。附上幾張對比圖片，題主可以參考下

RS-5：

RM-5：

寶駿RM-5是在最近的成都車展剛剛上市的車型，而寶駿RS-5是在2019年4月份上市的一款車型。雖然兩款車都是寶駿旗下定位比較“中高階”的車型，但是兩款車的差別是很大的，首先是型別和結構方面，寶駿RM-5屬於MPV車型，而寶駿RS-5屬於SUV車型。

外觀方面，寶駿RM-5和RS-5也有著比較大的差別，所以兩款車還是很容易進行辨認和區分的，寶駿RS-5的中網造型顯得比較孔武有力，而寶駿RM-5的中網則是顯得比較個性。

兩款車尾部的造型差異就更大了，寶駿RM-5的尾部有著很高的辨識度，特別是尾燈的造型顯得非常特別，而寶駿RS-5的尾部造型則是多了一些SUV車型的設計元素。

寶駿RS-5採用了懸浮式的中控造型，而寶駿RM-5則是採用了嵌入式的中控造型，前者的內飾更像奧迪的風格，後者的內飾更像賓士的風格。

另外兩款車的側面造型以及乘坐空間方面都是有差別的，所以寶駿RM-5和RS-5是完全不同的車型，面向的消費人群也是不同的，不過兩款車的核心技術方面是相差不大的，都是相同的發動機和變速箱。價格方面也比較接近。

寶駿Rm5與寶駿Rs5的區別為外殼，兩大總成相同均無價效比。寶駿的主戰場為指導價8萬以下的入門級汽車，不能否認其價效比相當高的量產車包括：寶駿310、310W、510，這三臺車以合理的價格配置空間和顏值體現出了不錯的品質，這些車的兩大總成不論技術與等級均與同價位的競品相同，通用汽車與上汽基於寶駿的技術支援在這一範圍是合理的。

但是超過8萬元的中國產SUV和MPV已經實現了技術升級，發動機多以缸內直噴渦輪增壓技術為主，變速箱已經是溼式雙離合與AT為主要型別；低於這兩種技術水平與型別的汽車，其產品力總會比較低，而寶駿RM5與RS5均存在這一問題。

1：兩車發動機均為LJ0系列的多點電噴技術渦輪增壓發動機，多點電噴指噴油嘴佈局在進氣歧管的位置，霧化噴油在進氣管後依靠進氣的壓力將燃油帶入氣缸，這種設計無法讓混合油氣的蒸發效率提升；但缸內直噴是噴油嘴插入氣缸內，霧化燃油直接噴到氣缸內部並換套火花塞周圍，之後依靠壓縮空氣升溫後能更有效的蒸發燃油，在燃燒後透過空氣中的氮氣也能有效的保護熱能轉化過程，所以缸內直噴技術優於多點電噴，寶駿Rs5和RM5使用這種落後技術的發動機動力體驗會相當一般，最大功率108kw、峰值扭矩250N·m（2200-3400轉）的引數也說明了不夠先進，尤其是增壓器的效率很低。

2、兩車的變速箱均為上汽與博世聯合研發的CVT無級變速箱，這種變速箱的傳動結構為液力變矩器，依靠油液傳動耐久性很強沒有問題；而換擋結構依靠的是兩組能改變夾角的液壓錐形輪與鋼帶組合，透過錐輪夾角的變化帶動鋼帶角度變化以改變傳動比。這種傳動的基礎是錐輪與鋼帶至今的物理摩擦接觸，摩擦必然會產生磨損，兩者任何一個磨損嚴重後都會造成丟轉，也就是發動機轉速高輸出扭矩大，但因變速箱打滑實際輸出的動力會大打折扣，最終會造成動力基本無效輸出而造成CVT變速箱必須大修或報廢。這種變速箱的耐用性很低且使用者體驗很一般，因為低溫時必須原地熱車後才能走車，通勤效率會被拉低；但是AT和溼式雙離合變速箱不存在這些問題，所以有這兩種變速箱可選的話一定不推薦選擇搭載CVT的汽車。

寶駿Rs5-SUV指導價9.78-13.58萬，自動版起售價10.78萬，該車至少重合了哈弗H6、宋Pro、長安CS75經典款三臺車，這三臺車的發動機均為缸內直噴1.5T，變速箱各自為溼式雙離合與AT，多重對比之下寶駿Rs5近三期的銷量相當的低迷，七月大幅增長後也售出2000餘臺，技術落後加冷門車顯然不值得選擇了。

寶駿RM5-MPV指導價8.68-12.08萬，自動版起售價9.88萬，尺寸4705*1806*1645、軸距2750mm，懸架為前麥弗遜後扭力梁，座椅佈局有5/6/7三個版本，其中七座版是2+3+2；這臺車價格重合了比亞迪宋max燃油版，指導價7.99-12.99萬自動版起售價8.99萬，發動機是缸內直噴1.5T與6擋手動和6擋溼式雙離合，破百還能達到十秒內，兩車對比足以體現技術上的代差。

總結：Rs5與Rm5對比是車型（外殼）和懸架結構的不同，兩大總成相同且技術都要落後於競品，是否值得選擇自己體會吧。