1…緩起步與提速：純電動客車為無極變速，減少了變速傳動環節，因此起步與提速可一氣呵成。起步提速應儘量做到緩起步、緩加電門，把電門開度控制在30%-40%。（因起步提速時的電耗較大，用電量與加速性成正比，電門開度越大提速越快，但電量的消耗也越大，反之電門開度小且緩時，雖然提速相對較慢，但電量消耗要少得多。）起步提速時，電機轉速達到900-1000轉約30公里時，應稍微回一點電門，電門開度回到20%，此時電機轉速與車速基本不變，但電耗明顯下降。待動力稍感不足時再逐漸增加電門開度，進入二次提速，並把電機轉速控制在1250轉左右。
2…勻速行駛：在節能操作中，與柴油車一樣，純電動客車也提倡勻速行駛，且電門的開度變化要小，這樣對安全與節能都很有好處。完成起步提速以後，應根據道路行駛條件把電機轉速控制在1300轉左右，用電門柔和地穩著車輛行駛，而不是讓電門始終推著車跑。讓車輛保持一個高車速、低轉速、動力平衡勻速的行駛狀態，以達到最佳的節電效果。1200轉-1700轉也是純電動客車的經濟車速和最大省電區間。
3…採用合適的能量回收方式：電機的驅動過程是動力電池放電和車輛耗電的過程，而電機的制動和車輛減速制動過程則是由電機向動力電池充電的過程，因此，做好制動能量回收是開好純電動客車的關鍵所在。較好的操作方法是，電機轉速達到1500轉（約45公里）後鬆開電門，腳不踩制動踏板，制動指示燈不亮，車速基本不變，此時的回收電量顯示在40安培以上，充電電流雖然小一些，但充電時間較長。
4…做好預判：不論是柴油車還是純電動車，在實際操作中，預見性駕駛始終是節能操作不可或缺的重要環節，比如對道路情況的判斷、對路口訊號燈的提前預測、制動與距離之間的使用關係、充分利用滑行等。
5…合理利用滑行：純電動客車應採取間歇性的滑行方式，比如說只要路面條件允許，加速到1500轉則鬆開電門滑行，待電機轉速慢慢回落至1250轉時，再緩加電門、提速至1500轉後再滑行，如此反覆進行。每次滑行轉速回落約250-500轉，呈間歇形式滑行。即路面條件良好：1750轉——回落至1250轉——再緩提速；路面條件一般：1500轉——回落至1250轉——再緩提速；路面條件較差：1250轉——回落至1000轉或更低——再緩提速。滑行時應以下考慮四點：首先，應根據道路條件選擇合適的車速和轉速，以避免動能的損失。第二，滑行時儘可能採用上述的能量回收方法，即腳不踩制動、充電指示燈不亮的方式。第三，根據道路通行條件，預判一定要提前，儘可能做到滑停而不是剎停，從而最大限度利用滑行和能量回收。第四，滑行或處理路面情況時，如果使用制動較多易出現制動氣壓不足，造成電動空氣壓縮機頻繁啟動打氣，而每啟動一次的瞬時電流在8安培-12安培之間，所以制動應遵循“用得早、用得少”的使用原則。
1…緩起步與提速：純電動客車為無極變速，減少了變速傳動環節，因此起步與提速可一氣呵成。起步提速應儘量做到緩起步、緩加電門，把電門開度控制在30%-40%。（因起步提速時的電耗較大，用電量與加速性成正比，電門開度越大提速越快，但電量的消耗也越大，反之電門開度小且緩時，雖然提速相對較慢，但電量消耗要少得多。）起步提速時，電機轉速達到900-1000轉約30公里時，應稍微回一點電門，電門開度回到20%，此時電機轉速與車速基本不變，但電耗明顯下降。待動力稍感不足時再逐漸增加電門開度，進入二次提速，並把電機轉速控制在1250轉左右。
2…勻速行駛：在節能操作中，與柴油車一樣，純電動客車也提倡勻速行駛，且電門的開度變化要小，這樣對安全與節能都很有好處。完成起步提速以後，應根據道路行駛條件把電機轉速控制在1300轉左右，用電門柔和地穩著車輛行駛，而不是讓電門始終推著車跑。讓車輛保持一個高車速、低轉速、動力平衡勻速的行駛狀態，以達到最佳的節電效果。1200轉-1700轉也是純電動客車的經濟車速和最大省電區間。
3…採用合適的能量回收方式：電機的驅動過程是動力電池放電和車輛耗電的過程，而電機的制動和車輛減速制動過程則是由電機向動力電池充電的過程，因此，做好制動能量回收是開好純電動客車的關鍵所在。較好的操作方法是，電機轉速達到1500轉（約45公里）後鬆開電門，腳不踩制動踏板，制動指示燈不亮，車速基本不變，此時的回收電量顯示在40安培以上，充電電流雖然小一些，但充電時間較長。
4…做好預判：不論是柴油車還是純電動車，在實際操作中，預見性駕駛始終是節能操作不可或缺的重要環節，比如對道路情況的判斷、對路口訊號燈的提前預測、制動與距離之間的使用關係、充分利用滑行等。
5…合理利用滑行：純電動客車應採取間歇性的滑行方式，比如說只要路面條件允許，加速到1500轉則鬆開電門滑行，待電機轉速慢慢回落至1250轉時，再緩加電門、提速至1500轉後再滑行，如此反覆進行。每次滑行轉速回落約250-500轉，呈間歇形式滑行。即路面條件良好：1750轉——回落至1250轉——再緩提速；路面條件一般：1500轉——回落至1250轉——再緩提速；路面條件較差：1250轉——回落至1000轉或更低——再緩提速。滑行時應以下考慮四點：首先，應根據道路條件選擇合適的車速和轉速，以避免動能的損失。第二，滑行時儘可能採用上述的能量回收方法，即腳不踩制動、充電指示燈不亮的方式。第三，根據道路通行條件，預判一定要提前，儘可能做到滑停而不是剎停，從而最大限度利用滑行和能量回收。第四，滑行或處理路面情況時，如果使用制動較多易出現制動氣壓不足，造成電動空氣壓縮機頻繁啟動打氣，而每啟動一次的瞬時電流在8安培-12安培之間，所以制動應遵循“用得早、用得少”的使用原則。