二戰的歐洲戰場已經進入機械化，強大的火力離不開巨大的物資需求保障。機械化戰爭不是能靠蓄力就能實現兵力投送和物資保障的，蓄力只能作為當時歐洲戰場的一小部分補充，而起不到決定作用。提問者或許是搞錯了時空，如果把問題放到古代或者中世紀還可以，放到二戰就不合時宜了。

一戰以後，歐洲很多強國都注重軍隊機械化，英國法國蘇聯相繼生產了很多坦克，德國受到制裁軍隊機械化發展不如歐洲其他強國，希特勒上臺才開始擴軍，在短時間內軍隊從幾十萬壯大到幾百萬，進攻法國之前德國也才有三千多輛坦克，質量和數量都不去法國，更別提能用於運輸的後勤保障車輛，所以德軍至少用了幾十萬屁馬用做後勤運輸！這也是無賴之舉，特別是和蘇聯開戰以後，戰爭規模越來越大，消耗更是驚人的，蘇聯的鐵路和德國不匹配，加上游擊隊的騷擾，德軍的後勤保障一直很艱難的維持著！

有大量二戰時期，德國軍隊浩浩蕩蕩、一望無際的以坦克、自行火炮和半履帶裝甲車等所組成的機械化部隊，讓吃瓜觀眾以為德軍已經強大到非同小可的地步。

事實上，有許多這樣的照片，是德軍宣傳部門拍攝的，包括大量的影像拍攝，有意在國內和佔領國透過紙質媒體釋出和電影放映，宣揚的就是德軍戰無不勝攻無不克的威猛形象，讓外界對德軍戰戰兢兢，有些小國家就乾脆不抵抗，直接舉手投降，還美名其曰保護民眾生命財產的安全。

其實，戰時德軍有機械化部隊不假，但更多的德軍是純徒步作戰的，由於德國軍卡的產能嚴重不足，就投入了大量的馬匹，用於戰時的後勤供給，網路上能搜尋到此類照片，但數量不多更多的是德軍機械化部隊行進的雄姿。

由坦克、裝甲車、自行火炮、軍卡和摩托車等組成的機械化部隊，實際上只佔德軍的少數部隊，大量的陸軍只是步兵，靠“11路公交”趕路，甚至德軍中有大量的腳踏車、牛車和手拉的板車，都是有歷史記載的客觀事實。

即便德軍佔領了西歐許多國家，獲得了大多數工業裝置，但德國在巔峰時期的汽車也只有年產30萬輛，大多數時候在15-20萬輛的區間內徘徊，而同期美國的汽車年產量卻高達500萬輛，就汽車產量而言，德國連美國的零頭都不到。

1941年6月22日，巴巴羅薩行動啟動，德國共動用了超過50萬匹騾馬用於後勤保障，在東線蘇德戰場上，前後總共投入了超過100萬匹以上的騾馬。

同期的美英軍隊，早已全部實現了機械（摩托）化作戰，步兵開赴前線都是乘坐裝甲輸送車和軍用卡車，榴彈炮等都是軍用卡車牽引，或採用自行方式的自行火炮。

戰時有相當多的德軍部隊，只能裝備騾馬，沒錯就是騾子和馬匹，尤其二戰末期，德國陸軍的機械化程度，在歐戰國家中是最低的，機械化程度第一美軍、英軍第二、第三義大利軍隊、蘇軍第四、德軍則排名墊底，其他交戰國軍隊由於實力等原因，完全可以忽略不計，就當是空氣一般。

德軍先後投入的騾馬不會少於200萬匹以上，除了少量的騎兵成建制地需要軍馬，其他供各軍兵種的偵察兵使用，其餘則大都被用於後勤補給，騾馬與板車的有機結合，是用來替部隊運送各類食物和軍用物資的。

調動一個不含裝甲師或摩托化師的純步兵軍，德國軍方曾經有過統計，需要動用6010節車皮，其中 2960節車皮都要用來“伺候”騾馬，可見騾馬在德軍作戰序列中，有著極為龐大的規模。

由於軍卡數量供應不上，德軍只得大量徵用馬匹、騾子來作為軍隊後勤的主要保障，尤其是騾子，雖然不及馬匹善跑，但其馱載的重量以及在山地的行動能力，卻是軍馬所遠遠達不到的。

但騾馬在戰爭中的損失卻非常大，除了遭遇空襲以外，意外翻車等原因，也導致大量的騾馬死傷，且有大量的騾馬是活活累死的，得不到軍人的有效照料，缺乏優質飼料等原因，死亡率居高不下。

由於蘇德戰場距離非常遠，嚴重製約了德軍的後勤供應，軍卡不夠用，騾馬也累死，大量騾馬運用於戰場，依然難以保障前線將士糧彈的有效供給，後勤跟不上經常與軍隊作戰脫節，也是德軍戰敗一個非常重要的原因之一。

德國的資源畢竟有限，國力真正爆發是在三十年代上臺執政以後，軍工裝備包括軍隊才慢慢擴容，攻打波蘭二戰爆發前才步入發展的快速道，有限的資源都向坦克、自行火炮、裝甲輸送車等傾斜，軍用卡車的數量確實有限，是開戰以後德隊依然保有相當數量騾馬的最根本原因之一。

這個問題呢，你得這麼考慮，德華人用騾馬運輸，原因是汽車不足，有車的話，就不用馬了。而同時期，盟軍後勤清一色的汽車，就連蘇聯人，都得到美國大量汽車援助。

很多人眼裡，德華人是滿地坦克，滿地汽車，德國軍隊完全機械化。實際上呢，德軍也就半機械化的水平，遠遠不及盟軍的機械化水平。美國在二戰中開足馬力生產，直接就甩德三十幾條街了。

1939年的時候，納粹德國有100萬輛汽車，這是德華人開足馬力生產的，希特勒卯足勁弄個全民汽車化的結果。這個時候，德國有七千多萬人，差不多就是70個人才有一輛車，而同時期的美國是十個人一臺車，相差甚遠，你看下底特律的汽車工業，就知道德國輸在哪了，產能。

而戰爭中，德軍每個步兵師，配備942輛車，裡面包括卡車和摩托車，這些車夠幹嘛？德軍每個師都有自己的運輸隊，在戰線內運輸之用。而從補給站，德軍靠運輸團運輸。整個東線戰場，有三個運輸團，九千號人，6600輛車，每時每刻都有20%的車處於維修狀態。戰前德軍103個師的兵力，用於運輸的汽車總載重量只有19500噸，這是什麼概念？你再看下諾曼底登陸，的盟軍上去47個師的時候，汽車總載重量是69400噸，再往前推，盟軍上去25個師的時候，動用17萬輛汽車，56萬噸物資。對比之下，德軍這叫一個慘啊。

二戰時期，蘇聯的各類汽車總產量都要比德國多，而且，蘇聯透過租借法案，還從美國英國獲得一大堆汽車，總共大概四十多萬輛，蘇聯自產才二十多萬輛，蘇聯除了運輸之外，還把美國支援的卡車加上喀秋莎火箭炮去追德國兵。正是有了英美支援的汽車，蘇軍才保證了後來反擊途中的追擊速度。

而德軍用騾馬運輸，這就是無奈之舉，用騾馬直接反應的是德軍的悲哀，而不是強盛。軍馬作為運輸，只能是補充，馬作為一個有血有肉的活物，載重量大，還是汽車載重量大啊？馬跑得快還是發動機轉得快啊？這是二戰，德華人打閃電戰，裝甲部隊跑出去三百英里了，這馬車才跑到哪？到莫斯科，德軍劣勢就完全體現了，德國兵在莫斯科城下含淚啃雪，還容易啃壞肚子，物資就是上不來。最慘的是斯大林格勒，德國兵直接把轟炸機改成運輸機了，拿來運送物資。

軍馬，對於德華人來說，是一種補充，汽車產能不足的補充，沒了軍馬，德國兵西北風怕是都喝不上了。整個戰爭期間，盟軍這邊汽車總產量是300萬輛，軸心國這邊所有加一起才五十多萬輛，差距不是一星半點，就這點汽車，德國兵的戰線卻橫跨整個歐洲。

因為二戰已經是機械化戰爭，由於德軍缺乏足夠的車輛等交通工具，所以只能配備大量馬匹用於各種作戰裝備物資的運輸工作。但是效率低下、運力不足的馬匹自然無法同車輛相比，自然無力保障前線需要了。 二戰中德軍的絕大多數部隊，不僅沒有著名的SDKFZ251等型號的裝甲輸送車（這些往往是精銳部隊才能裝備上的），甚至連足夠的卡車等車輛都不夠。阿登戰役中一些德軍間諜被識破，就是因為德軍四人坐一輛吉普車，這明顯不是富裕的美軍的做法，故被識破。而在很多德軍士兵的回憶錄中，絕大多數情況下都是徒步。 但是步兵沒有汽車可以步行，而像火炮、物資等就沒法離開運輸工具了，因此除了盡一切辦法徵用佔領國車輛，德軍還配備了大量馬匹用於運輸，高峰時期德軍中服役有60萬匹馬，二戰中德軍總共使用了100萬匹馬，比如在波蘭之戰中，平均每個德軍步兵師就有近5000匹馬，可見德軍在運輸車輛上的缺口有多大。但是馬匹相對於車輛缺點太多，運量不足、運輸速度太慢，而且汽車加了油就能跑，可馬匹需要不斷休息。 所以總的運輸效能上，馬匹遠不如車輛。但是德國嚴重缺乏車輛，二戰中德國汽車產量也不過40萬輛，但是美國則高達240萬輛，不僅自己使用綽綽有餘，還大量支援了盟友。在戰爭中後期，德國飽受盟軍空襲困擾，在這種情況下本就不高的後勤運輸效率更是進一步下降，必然無法滿足戰場需要。