答：ρ物＜ρ液,物體上浮或浮於液體上，
ρ物=ρ液,物體懸浮於液體內部任意深度(在液麵以下)
ρ物>ρ液,物體下沉’。
問：按照密度決定的話，鋼鐵製造的輪船永遠無法漂浮了？
答 ：這種說法混淆了鋼鐵的密度與由鋼鐵製造的船的密度-比重兩個根本不同的概念。前者沒有任何空間，而後者則包括了一定的空間，因而後者比前者的密度往往要小很多。這是兩者的根本區別。
問：如何確定船的密度？
答：船的比重-密度，等於船的重量/船的體積。
問：假定船全部用鋼材製造，由於船是個複雜結構，請問你所說的體積，指的是什麼？
答：船的體積指的是:整個主船體(側面不進水部份)最高水平線以下所有空間。
問：您知道吃水線的真實含義是什麼嗎？
答：吃水線的真實含義，就是懸浮在液體中的物體的體密度，與該液體密度完全相等時的標誌線。
問：你的觀點本質上與阿基米德的觀點有什麼不同？
答：關於這個問題，首先我們應該搞清楚，密度和重力概念都是16世紀以後的產物，它們與阿基米德原來的理論本無關係，它們只是後來的人們削足適履般的加入到阿理論中去的。也正因為如此，今天的沉浮理論才會給人們帶來了如此大的思想混亂。因此，本文的目的就在於，剔除傳統沉浮理論中的錯誤，保留其中合理的科學的成分，並且使之更加簡明。
問：你去問一問那些專家或者說設計人員，現在潛艇、輪船的設計是根據什麼原理設計的，再來說說阿基米德定律有沒有實際運用價值吧。’
答：可以肯定的說，今天所有潛艇和輪船的設計，本質上都是根據密度決定沉浮的理論來設計建造的，概莫能外。這裡與阿基米德原理毫無關係。否則，請不妨舉出一兩個具體例子...
問：那請問，如何確定船的載運量呢？要運多少才不會沉？
答：輪船的最大載運量=〔水的密度-輪船的密度〕x輪船的體積，就這麼簡單。
問：上述公式是怎麼推匯出來的？請拿出推導過程.
答：這個問題提得很好。
根據密度決定沉浮原理可知，
因為輪船沉入水中的臨界點是ρ物=ρ液，所以這裡自然有ρ液=〔M船+M貨〕/V，M貨= ρ液V-M船；
因M船=ρ船V,代入上式得，M貨=ρ液V-ρ船V=〔ρ液-ρ船〕V。
答：ρ物＜ρ液,物體上浮或浮於液體上，
ρ物=ρ液,物體懸浮於液體內部任意深度(在液麵以下)
ρ物>ρ液,物體下沉’。
問：按照密度決定的話，鋼鐵製造的輪船永遠無法漂浮了？
答 ：這種說法混淆了鋼鐵的密度與由鋼鐵製造的船的密度-比重兩個根本不同的概念。前者沒有任何空間，而後者則包括了一定的空間，因而後者比前者的密度往往要小很多。這是兩者的根本區別。
問：如何確定船的密度？
答：船的比重-密度，等於船的重量/船的體積。
問：假定船全部用鋼材製造，由於船是個複雜結構，請問你所說的體積，指的是什麼？
答：船的體積指的是:整個主船體(側面不進水部份)最高水平線以下所有空間。
問：您知道吃水線的真實含義是什麼嗎？
答：吃水線的真實含義，就是懸浮在液體中的物體的體密度，與該液體密度完全相等時的標誌線。
問：你的觀點本質上與阿基米德的觀點有什麼不同？
答：關於這個問題，首先我們應該搞清楚，密度和重力概念都是16世紀以後的產物，它們與阿基米德原來的理論本無關係，它們只是後來的人們削足適履般的加入到阿理論中去的。也正因為如此，今天的沉浮理論才會給人們帶來了如此大的思想混亂。因此，本文的目的就在於，剔除傳統沉浮理論中的錯誤，保留其中合理的科學的成分，並且使之更加簡明。
問：你去問一問那些專家或者說設計人員，現在潛艇、輪船的設計是根據什麼原理設計的，再來說說阿基米德定律有沒有實際運用價值吧。’
答：可以肯定的說，今天所有潛艇和輪船的設計，本質上都是根據密度決定沉浮的理論來設計建造的，概莫能外。這裡與阿基米德原理毫無關係。否則，請不妨舉出一兩個具體例子...
問：那請問，如何確定船的載運量呢？要運多少才不會沉？
答：輪船的最大載運量=〔水的密度-輪船的密度〕x輪船的體積，就這麼簡單。
問：上述公式是怎麼推匯出來的？請拿出推導過程.
答：這個問題提得很好。
根據密度決定沉浮原理可知，
因為輪船沉入水中的臨界點是ρ物=ρ液，所以這裡自然有ρ液=〔M船+M貨〕/V，M貨= ρ液V-M船；
因M船=ρ船V,代入上式得，M貨=ρ液V-ρ船V=〔ρ液-ρ船〕V。