發動機缺缸：

主要指發動機有一個及以上的汽缸沒有正常工作。通常表現為：發現發動機工作異常或動力不足 ,高、中、低速時發動機工作都不均勻並有節奏的振抖消聲器排黑煙並放炮. 發動機缺缸運轉會帶來很大的危害：1.發動機的轉速、功率下降。2.增加燃料消耗和排放汙染。3.加劇運轉件的磨損，縮短潤滑油的使用週期。

發動機發生了缺缸現象可以導致汽車出現耗油量大,冒黑煙，無力，馬力下降車輛加不起速度，抖動嚴重，行車噪音加大。而且對行車安全十分不利。尤其是需要坡起路段，缺缸車輛的發動機負荷增大，車身抖動更加明顯，非常容易出現瞬間宕機。

形成原因

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造成發動機缺缸的原因是主要來自點火系和燃油噴射系統。點火系統的分電器蓋的觸點如果出現了嚴重燒蝕，會產生跳火跨接，大多發生於蓋上相對應的柱頭之間，怠速嚴重的忽高忽低，動力下降嚴重，車輛感覺是象是嚴重的哮喘病發作，隊裡已經有好幾位同學發生過這樣的問題。點火線圈出現了故障也能導致缺缸現象，往往點火線圈的問題才會使分電器蓋嚴重的燒蝕。點火線圈出現問題後也是最容易出現動力下降嚴重瞬間死火滅車。化油器車輛的點火模組也是個非常容易出現問題的地方，現在沒什麼質量好的東西，配套的星球牌也就那麼回事，一般兩年就得換，高負荷還容易損壞點火模組，你發現你的轉速錶出現了正常行使的時候開始突然有上下跳動的情況，尤其是怠速和低於2000轉的時候明顯那這個點火模組基本就要OVER了，幸虧不貴，但就是沒耐用的。缸線這個也是屬於損耗品，你問我多少公里後換，我的回答是正常使用就不換，簡單的更換缸線而帶來的點火電壓提高會導致火花塞的迅速燒灼，更換高熱值的白金，PT也不能使用普通缸線，要不百害無一利，火花塞和缸線是相輔相成的，配合不好直接影響發動機的正常點火，甚至缺缸。我到認為缸線使用配套的也就可以了。關於缸線和火花塞的問題是大家一直討論和爭論的，這裡只說是缸線的正常使用，缸線是否正常工作直接拔除分缸線到是不用什麼螺絲刀，插個火花塞上去，著車看一下就知道了，各缸一對比就知道了。那個螺絲刀對著缸線打火也挺傻的，只能判斷是否有火過來，而對比不出來是否持續點火正常，也容易被電著。接下來最容易導致缺缸的就是火花塞了，很多問題都跟火花塞有關係，這個大家換各種品牌的很多是心裡作用，而且也不一定就適合切來用，配套的就很不錯，本來就是損耗件，配套的冠軍火花塞也就十塊錢之內一個。3萬公里一換挺好的。換的亂七八糟的牌子，熱值各不一樣，間隙也不一樣，一般0.7~0.9之間。有時候點火系的問題還能使火花塞的工作一段時間電極放電部分因燒蝕而成圓形使火花塞電跳位置不在火花塞間隙或火花塞不跳火這個就直接導致此缸不工作了，判斷火花塞正常就是電跳位置在火花塞間隙，說明火花塞作用良好。各個火花塞的間隙不一致那也不行，我就見過有幾個同學拆下來得火花塞6缸的能有三牌子的那能工作正常嗎！火花塞非常的重要若有一隻火花塞不工作，則可能增加10%-15%的油耗，功率下降18%-35%，尾氣中CO、HC含量則要成倍地增加，起動效能下降。切的火花塞屬於中高熱值型的，選用熱值低的也容易造成積碳多，火花塞積炭過多，在燃油溼潤後，相當於火花塞電極間並聯分路電阻，造成火花塞漏電、跳火過弱，嚴重時火花塞不能工作那就自然就容易造成缺缸。說到了積碳，缺缸的另一個容易導致的原因是燃油噴射重要部分的噴油嘴，噴油嘴聚有積碳,噴油嘴濾網堵塞,不能精確噴射和霧化，極易卡死噴油嘴,造成發動機缺缸執行或突然熄火。噴油嘴的積碳也容易導致冷啟動困難。那就詳細說說積碳的問題吧。

3積碳

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發動機在工作中，很多因素的影響，都多多少少地生成積炭。積炭是汽油或機油在高溫和氧的作用下形成的產物。發動機工作時，汽油或竄入燃燒室的機油不可能百分之百燃燒，未燃燒的部分油料在高溫和氧的催化作用下，形成羥基酸和樹脂狀的膠質，粘附在零件表面上，再經過高溫作用進一步縮成瀝青質和油焦質等複雜的混合物，即所謂積炭。氣缸蓋部位有了積炭，會降低發動機的冷卻效果。因為積炭的導熱效能極差，其導熱係數只有鑄鐵的五十分之一，這樣會引起發動機過熱，使發動機的動力性和經濟性都大大降低。活塞頂部積炭，會形成許多熾熱面，引起早燃和爆燃、爆震、敲擊和異常磨損，縮短髮動機的使用壽命。氣門及其座圈工作面上聚有積炭，會引起氣門關閉不嚴而漏氣，出現發動機難起動、工作無力以及氣門易燒蝕等不良現象。氣門導管和氣門杆部積炭結膠，將加速氣門杆與氣門導管的磨損，甚至會引起氣門杆在氣門導管內運動發澀而卡死。活塞環槽內積炭，會使活寒環邊隙、背隙變小，甚至無間隙；端隙受積炭影響而無膨脹餘隙；這時極易造成活塞環膠結失去彈性、氣缸密封不嚴、甚至折斷活塞環而拉缸。我們的汽油質量不過關以及不良的高擋低速行駛是比較容易造成積碳的。還有一氣門油封呀，活塞環的損壞（很多也和質量有關係）以及曲軸通風閥堵塞等造成機油混入燃燒室也是容易一起積碳，這個越扯越遠了，就不說了，保持良好的駕駛習慣可以減少積碳的增多。

還有一個是發動機的可燃混和氣時稀時濃，造成冷啟動後怠速抖動。有時也會導致缺缸的現象。也有同學說有因真空問題引起缺缸的，我搞清楚了再寫。

4如何判斷

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怎麼判斷缺缸呢，這個簡單，是在怠速狀態下，車身抖動明顯。觀察排氣管口，車子排出的廢氣氣流有明顯的間歇，同時排氣管抖動厲害，能夠清晰地聽到“突突”的聲音或者撲通、撲通的。還有在2000多的低轉速下車身有明顯抖動，加速無力，轉速高了抖動感反而減輕，這個現象大多和點火線圈跑不了關係。打開發動機蓋，觀察執行中的發動機，發現發動機有明顯的抖動，不屬於正常發動機工作狀態下的抖動，抖動幅度很大。那基本可以開始查查是否是缺缸了。將發動機熄火後，用手逐缸摸火花塞的絕緣瓷體，四缸車的一缸比較費勁，溫度較低者說明該缸工作不正常，還可以用螺絲刀短路火花塞或拔下分缸缸線進行斷火試驗，拔下後發動機運轉無明顯變化，則證明該缸不工作。缺一缸兩缸的車是一樣可以啟動的。昨天有個同學因為火花塞的原因有一缸缺缸不工作，車輛抖動嚴重，原因就是火花塞嚴重積碳。

拖拉機在執行過程中會遇到發動機轉速不穩的現象，需要及時的排除，否則可能會造成很嚴重的後果。具體的排除方法可以參考以下三點：

1.拖拉機在較重負荷情況下運轉不平穩，而在空車或下坡時運轉較平穩，應檢查燃油系統是否有堵塞而使來油不暢。

2.拆下齒輪室蓋上的觀察孔蓋板，啟動發動機，用改錐按住調速槓桿，使之固定於某一位置，若此時運轉平穩，說明故障可能在調速器部分，應進行如下檢查：

首先，檢查發動機外部調速機構各連線處是否有過於鬆動的地方，否則，排除鬆動的障礙。

排除後運轉仍不平穩，應拆下齒輪室蓋，檢查調速器內部結構。調速器內部結構主要應檢查調速器齒輪軸和機體配合是否鬆動，調速槓桿短臂兩叉有無不平現象。

若兩叉磨損嚴重，可在調速滑盤與單向推力軸承之間加一個1毫米左右厚度的紙墊片。注意紙墊不能過厚，否則，將使發動機最高轉速降低，從而降低功率。

如經過上述處理，轉速不穩仍不能消除，還應檢查調速槓桿是否有受阻現象、噴油泵柱塞調節臂在調速槓桿叉槽內曠動量是否過大、柱塞在柱塞套內轉動是否受阻，轉動不靈活等。

3.用改錐按住調速槓桿，若運轉不平穩，說明故障不在調速器部分，應檢查燃油系統。

首先，擰鬆噴油泵上的油管接頭螺母，若發現有氣泡冒出，可肯定油路內進入空氣，應檢查油管有無破裂，管接螺母有無鬆動，特別應注意噴油泵出油閥墊圈是否開裂或密封不嚴，油泵柱塞定位螺釘是否鬆動等。

經上述檢查修理後，發動機轉速仍不平穩，可從氣缸蓋上拆下噴油器，並換上新的噴油器進行試驗。如故障排除，說明故障在噴油器上；也可把噴油器拆下重新裝到高壓油管上，搖轉發動機，觀察噴油器噴油情況。若霧化不良，有滴油或針閥卡滯現象，可進行研磨或更換。

拖拉機變速箱通常由變速箱體、傳動機構（齒輪、軸和軸承）、操縱機構（變速桿、撥叉軸等）和鎖定裝置等部分組成。\r\n拖拉機變速箱的作用：一是改變拖拉機行駛速度、輸出扭矩。二是改變拖拉機行駛方向，使拖拉機前進或倒退。三是實現拖拉機空擋作業或停車。

主要是因為拖拉機的前面的重量太輕，所以在上坡時，拖拉機失去平衡，導致前輪不斷地離開地面跳動，還有有時候起步時候檔位太高也會一跳一跳的