發動機轉速偶爾幾次達到4000-5000轉不會對發動機正常使用造成影響，也可以認為一點影響也沒有。

什麼時候發動機會出現高轉速？

1、低檔急加速時發動機轉速就會超過5000轉，此時發動機油耗比較大，瞬時加速度比較大，可以快速起步或者超車，發動機工作在比較惡劣的工況，但不至於影響發動機的效能及壽命。

2、高檔全油門加速時發動機轉速也會超過5000轉，發動機瞬時加速度並不大，車速比較高，唯一的風險點就是安全性，需要保證行車安全，同時也需要避免車輛超速。

發動機的自保護策略

發動機轉速區間一般是750rpm-6300rpm之間，但汽車廠商在進行車輛標定時都會限制發動機的最高轉速，比較常見的發動機轉速為5800rpm左右。當發動機轉速達到5800rpm時ECU就會要求噴油器中斷噴油，發動機轉速就會下降，當降到某一轉速時（不同廠商，有不同的策略，一般為5600rpm），ECU開始恢復發動機的供油。

發動機高轉速時為什麼要斷油？

因為當發動機轉速達到5800rpm時，工況極其惡劣，發動機的氣缸壓力、氣缸溫度都非常高，使發動機的排氣溫度非常高，機艙溫度也非常高，發動機對周邊附件造成很大的熱輻射，同時發動機自身零部件也受到很大考驗，各個零部件都有損壞的風險。

發動機轉速過高，車速也會非常高，動力總成、底盤、輪胎均承受很大負荷，非常可能引起“飛車”現象，導致嚴重的汽車事故。

所以汽車廠商經過大量試驗調教發動機的安全轉速區間，使汽車處於可控的安全車速，這是非常負責任的措施。

綜上所述，發動機轉速在4000-5000轉時，根本不用擔心發動機的損壞，汽車廠商已經經過大量試驗驗證過發動機的耐久性問題，在高轉速區間只需要注意行車安全，其他東西都無需擔心。

完全沒影響。

題主提到的偶爾發動機轉數提升到4000到5000轉的時候，會不會對發動機有影響。其實發動機沒有大家想的那麼脆弱，一般主機廠在研發一款發動機的期間，對發動機進行各種試驗，以驗證各個零部件的可靠性，其中有種可靠性試驗就是額定功率試驗，顧名思義，就是發動機以額定功率點，額定轉速等工況下進行運轉，一般情況連續運轉400到500個小時，發動機的轉速為額定轉速，也就是5500或者6500轉（自然吸氣發動機），如果試驗跑完後發動機零部件無損壞，則這個試驗就透過，否則就要尋找解決的問題的辦法，不斷改進。而題主提到的偶爾發動機轉數到4000到5000轉的對發動機是否有影響，其實完全沒必要擔心這個，一般整車會有斷油轉數限制，這也是為了節油，我們知道，發動機轉速越高，油耗也就越大，而並不是怕發動機轉速高對發動機有影響。

只要發動機在熱車狀態，只要發動機機油潤滑正常，無論是偶爾4000-5000還是經常4000-5000，對於發動機來說，都不會產生大的影響，當然，理論上，發動機轉速升高會帶來一些磨損，不過基本上沒有什麼大問題，實際上，即使偶爾使發動機進入紅線區也不會有大問題。

實際上，發動機最主要的防護主要靠機油的潤滑，只要機油粘度適宜、發動機工作在工作溫度，潤滑到位的話，實際上發動機的高轉數和地轉數都屬於正常的設計範圍，並不會帶來過度的磨損，當然，槓精除外。

發動機冷啟動剛開始運轉時，一般不建議瞬間大腳油門，主要原因是發動機在冷車低溫狀態時，其零部件匹配間隙並沒有達到最佳，發動機在設計時必須考慮零部件的熱脹冷縮，只有在工作溫度下，零部件的匹配在最好，磨損才最低。特別是在中國北方室外零下幾十度的低溫時，機油在冷車時幾近凝固，發動機轉速突增會導致潤滑不到位，此時發動機超高轉數運轉會帶來極大的損傷。

很多人認為，發動機高轉速運轉會清除積碳，這是不可能的，發動機高轉速運轉時，進氣量增大，可能會吹動發動機內部表面浮動的灰，但是，高轉速運轉時，發動機處於閉環控制，噴油量屬於加濃噴射，燃燒不充分反而會生成更多的積碳，得不償失。

發動機機油長時間不更換就大腳油門，主要原因機油濾芯長時間沒有更換會有一些雜質堵塞，流通量下降，而瞬間大腳油門時機油壓力增大，一旦超過機油濾芯的流通量就會頂開旁通閥，機油內的雜質就會參與迴圈，金屬屑會增大磨損，堵塞機油孔。導致發動機磨損增大。

而一些老舊的發動機由於發動機內部存在很多沉積的油泥，如果大腳油門時，由於機油流動速度加快，有可能會沖刷掉沉積的油泥，這些油泥有可能堵塞機油迴圈油路，導致潤滑不利，這也是很多老車一上了檢車線，大腳油門檢車以後會出現故障的原因。因此，對於老車來說，檢車以前，在機油內加入發動機清洗劑，清除積碳，更換機油以後再去檢車。

答案是：不會，即便是你經常性的高轉速駕駛，對發動機也不會有任何影響，反而會提升熱效率，減少甚至避免發動機積碳產生，其唯一弊端可能是油耗升高吧！

百分之九十九的私家車，在日常駕駛中發動機轉速基本上保持在2000轉左右，雖然我們一直在嚐到適當拉高轉速的駕駛方法，但是真正嚴格遵守的寥寥無幾，為什麼？因為無論是高轉速換擋，還是高轉速行駛，隨之而來的最明顯的就是發動機變得更加暴躁了，噪音明顯增大了，駕乘人員感官體驗下降了。

而發動機維持在2000轉左右行駛，相對就安靜太多了，大家也非常享受這個區間的靜謐性，所以幾乎所有人開車都習慣於低轉速換擋、行駛，而自動擋變速箱也非常聰明，在2000轉左右既刻升檔，兼顧靜謐性與低油耗。

其實發動機更喜歡高轉速運轉，低轉速他會有一種有勁使不出來的感覺，高轉速模式下，汽油燃燒更加充分，動力傳輸更加迅猛，發動機執行狀態更加舒服，唯一欠缺的就是噪音了，魚與熊掌不可兼得，而我們都選擇了安靜。最後，在確保安全前提下，發動機轉速我們可以隨意嘗試，對發動機不會有任何負面影響。

對於在磨合期內出現幾次4000-5000轉速的情況對發動機的影響就是零，另外，無論你是否在磨合期，發動機最好都不要長時間的大負荷運轉。

這種情況完全不需要擔心的，在汽車說明書上面，也是可以看到當前發動機最大馬力和最大扭距各自在多大轉速時可以達到，你就會發現都是要求在5000-6000轉才會達到最大限值，所以偶爾一次轉速升到5000轉，沒有多大問題。

況且，汽車在年檢的時候發動機也是要達到5000多轉的，有的時候甚至更高，很多網友都會擔心汽車發動機會不會出問題，這種情況一般沒有什麼隱患。

俗話說一根稻草壓死一頭駱駝，想必大家都知道吧？車有的時候也是這樣，並不能說5000多轉一定不傷車，這個也要看車型決定，有些車型可能無法承受突入其來的這種極限，雖然本身沒有什麼大問題，一些零部件雖然正常磨損，但也是可以正常使用，或許就這麼一下轉速升到5000轉它就壞了，所以這種事情不好說。

按理說，一臺車況非常好的新車，偶爾這麼一下肯定是沒有任何問題的，但是一些時間很久的老車型這個就很難說了，總而言之，高轉速行駛影響是存在的，比如新車會加速磨損，磨損都是積累的，積累到一定程度機器就會出現故障，所以老車不建議這樣操作，老車就要看運氣了，這種下來沒有故障就是機率問題了。

大多數情況下，只要轉速錶指標不進入紅色區域是沒有多大問題的，但是不建議經常這樣搞，發動機還是需要定期維護的，並且有一點需要注意，如果汽車每天都是在4000轉以上這種駕駛習慣，保養使用的機油就要用高粘度機油更合適！

一、廠家設計之初就考慮過這個問題，現在大多數私家車轉速錶是8000轉，紅線到6000轉，在這之前都是都沒有任何問題的！

二、如果經常達到這樣的轉速建議三點需要注意的

1.將機油換成黏稠度高之前一個標準，比如原本30的，換成40的，並且換機油週期縮短！

2.將汽油換成更高標號的汽油，以保證發動機高轉時穩定性！

3.冷卻液的適當新增！