運20當然是大型的戰略運輸機了，戰術級運輸機是運8、運9、日本C-1、C-2、美國C-130和烏克蘭的安-70那種的。

運20是實現中國大飛機理想的第一架飛機，是中國大飛機計劃的第一個成果。

運-20大型運輸機是由中國的西飛研發設計的，同時也是由西飛來牽頭製造生產，西飛負責了包括總裝在內的大部分製造任務，不過這樣的一架大飛機顯然也不可能完全由西飛一家就能完成研發和製造，他是一個大的系統性工程，需要動用國家航空工業的全部力量來完成。沈飛、成飛以及哈飛等多家中航工業集團下屬的公司都參與了部分子系統的開發和製造。運-20大型運輸機從某種意義上說，就是用來取代伊爾-76運輸機的，因此其諸多的效能指標也都以伊爾-76為參考目標，不過得益於貨艙面積的提升，因此其載重量還有所超出，運-20的最大起飛重量在200噸以上，最大裝載能力達到了55噸左右，如能換裝WS-20發動機，則還能進一步提升，擁有運輸一輛99式主戰坦克的能力，機長47米，翼展45米，機高15米，最大航程為7800公里，滿載條件下的航程為4400公里，最大飛行速度達到了800千米/小時。

運20很胖，被稱為胖妞。

關於運-20的動力系統，這是很多人都非常關心的事情，畢竟對於一款軍用運輸機而言，動力效能可以決定平臺效能好壞的一多半了。運-20運輸機的動力系統和他參考的伊爾-76一樣，都是四臺D30-KP-2渦輪風扇發動機。D-30KP-2渦扇發動機是一款前蘇聯研發的專用於大型軍用運輸機的發動機，其研發歷程最遠可以上溯至米亞-4型轟炸機使用的D-20渦扇發動機的研發；D-30發動機的原型機--D-30-1發動機就是D-20發動機的改良版本，然而事實上，D-30K發動機和原版的D-30-1型發動機差距很大（涵道比甚至相差二倍多），並不能看作是同一款發動機。

超臨界機翼技術的採用，使得運20可以節省燃油，提高運載量。

大型軍用運輸機與航母、核潛艇、洲際導彈等一樣，都屬於大國手中的國之重器，都是具備戰略價值的高科技武器，目前，世界上能夠實現大型軍用運輸機中國產化的國家只有美國、俄羅斯和中國以及歐盟四家，其中歐盟還不能算作是一個國家，可見其技術之難得，未來，隨著WS18和WS20等中國產新型高涵道比渦扇發動機裝備運 20，相信運20的實力還會有較大幅度的提升，中國的航空工業能力也會藉此上升一個臺階。

回答者簡介：張浩，亞太智庫研究員，《艦載武器》雜誌評論員，在《兵器》、《艦載武器》等多家軍事期刊發表《現代山地戰怎麼打》、《共和國炮艇小傳》、《奪灘奇兵》等文章30餘篇，在海軍作戰理論和海上作戰武器裝備等領域有獨特見解，著有《預警機、電子戰機》一書，獲得軍迷群體一致好評。

運20萌萌噠，中國軍機超級萌，現在的軍迷發現自己的傢伙什越來越可愛了呢。弱弱問一句，它是戰術運輸機嗎？是的不錯，它有短矩起降能力，可在野戰機場起降，兼做戰術運輸機，沒有問題。我們知道，美國C-17全球霸王運輸機，戰略與戰術運輸通吃，我們的運-20也可以。人因問，比之C-17，運-20在技術上怎樣？應該說多有後發優勢，充作戰術運輸力量，其在設計之初，瞄準的是世界運輸機前沿技術潮流，積多年使用伊爾-76心得，兼具優點，能糾其缺點，現在看得到的，比如機艙容積與高度，要比二者強者多，可以輕鬆投送包括直-20直升機、99式坦克在內的幾乎所有陸軍裝備，能適應中國所有空域，經過空中加油，能到達世界所有地方，舍此何求，沒造過大型運輸機的中國，應該說這一步邁得穩而紮實，相當成功。

▲裝備數量。怎麼說也得來個200架，要知道，美國裝備C-17的數量是220架，俄羅斯也裝備有100架伊爾-76，至少200架才能滿足使用，現在我們的空軍買了幾十架伊爾-76，遠遠不能滿足數量要求。雖說如此，現在的運-20基本型正使用著俄製D-30發動機，在效能上自不比俄製PS-90A，我們的中國產渦扇18還不能量產，所以現在小規模量產一些，以解燃眉之急，等完全中國產化，自可開足馬力生產。其次在使用中有個技術反饋問題，看看仍須哪些必須的改進，如此持續到運-20C型就差不多到了一個技術成熟期。充作戰術運輸，自能發揮更大作用。

▲印度之購C-17。C-17好呀，印度共買了11架，因價格太高，買不起，考慮清楚再次籌錢時，美國將之生產線關掉，從此印度永遠失去引進C-17的機會。不得不說，C-17是好，實用也多年，自從1993年量產到現在，經過多次實戰，堪稱精工製造的典範。大國必造大運，印度對此心知肚明，只是自個造不了，一買伊爾-76，二購C-17，價格上被人家敲骨吸髓式地盤剝，即便如此，美國也不賣了，因為不想印度搞得太大，在數量上也是有所限制。每架近5個億，賺錢數錢數到手軟，就是這樣，美國毅然關閉生產線，可見，運輸機對一個國家影響之大，作用之重。

▲中國行大運。以前靠鐵路、公路，有人說，凡是地面上的事，中國每能搞定，而關於天上的事，多半不濟。以前我們沒力氣，運-10專案最終不得不下馬，現在算是有點錢了，開造運-20，集國之力，沒問題，專案如期而進，至2016年完成交付，沒用幾年，這在以前是不可想像的，千難萬難，到頭來不成，國力正是打造軍用大飛機的基礎。2005年中國向俄購買伊爾-76，合同流產，我們不急不燥，專案沿變為D-30發動機和翻修10架二手伊爾-76，從圖中我們可見，那時運-20行將開工。

運20是一款介於戰略運輸和戰術運輸之間的運輸機型，因為現代化裝備的發展越來越追求大型化、複雜化，傳統的戰略運輸機已經不夠用了，以運20的運輸能力勉強與戰略運輸擦邊。但是中國的空軍的運20運輸能力還是夠用的？作為一款66噸級的中型運輸機小編覺得只能說是能用，也能填補一下中國產大型運輸機的空白，但與世界上其他國家的超級運輸機相比還是遜色太多了。

中國戰術投送和能力的逐漸增強主要得益於運20的數量的增加，與其運輸能力的大小關係不是很大。運20是中國新一代主要運輸機，它的運輸能力比伊爾76運輸能力更強也更現代化，在複雜環境下執行任務的能力更強。這使中國空軍在運輸能力上有了很大的提高，緊追在大國之後縮小與大國運輸技術的距離。66噸的運輸能力比C130、伊爾76強，但是與伊爾124和C5銀河相比就不值一提了，小編認為運20的定位更像是C17環球霸王，後者運輸能力是77噸。

根據公開的資料顯示運20可以把一個機械化步兵營全部裝在進去。其實在中國沒有擁有運20之前，只有美國和俄羅斯才有完全徹底的只用一次投送就可以把一個機械化的步兵營的軍隊，或者是一個輕裝步兵營的軍隊軍事物資以及武器運輸完畢。事實上中國現在所擁有的運輸機是遠遠超不過美國與俄羅斯的運輸機的數量，也超不過他們所擁有的投送量。但是中國現在的運20脈動生產線已經建立完畢了，只要努力中國空軍的作戰能力發展是值得肯定的。

運20其實應該算是大型運輸機，不能算是戰略運輸機，畢竟其載重水平是比不上C5“銀河”、安225這樣的大傢伙的，但是又要比C130、運8等這些戰術運輸機的運輸能力更強。

中國研發運20的一個關鍵原因就是缺乏大型運輸機可用，這限制了我軍的戰略機動能力，很多像坦克等這樣的重型裝備很難快速機動部署。當時中國技術實力不夠，但是又必須解決這個問題，於是就從俄羅斯引進了伊爾76運輸機，這也是很長一段時間內我軍僅有的大型運輸機。

但是伊爾76數量太少，連俄羅斯自己都很缺乏伊爾76可用（生產線已經隨著蘇聯解體而屬於烏克蘭等外國了），中國的伊爾76中很多還是從舊飛機基礎上大修才得以繼續使用的。所以說大型運輸機方面中國嚴重受到限制，想買都買不來。

於是中國的運20出現。運20屬於大型運輸機，和伊爾76、C17屬於一個級別，可以運輸坦克等這些重型作戰裝備，以及人員、物資等等。運20的運載能力達到60噸級別，完全可以運輸一輛99式主戰坦克或者其他裝備，這樣一來我軍就能很快調往所需的作戰區域，戰略機動能力大大增強。

可以說運20只是一個新的起點，中國空軍不會滿足於這樣一款大型運輸機，必將研發出像C5這樣的大型戰略運輸機。