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1 # 聞樂飛揚
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2 # 龍的傳人水泊梁山
地鐵是在遁構機的作用下運作的？這種機械主要是有遁構效能？就是把空間土層往外濟出作用？如果是堅硬石頭層那必須外運！
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3 # 醉江南小鎮
假像，都在運土，只不過一般在夜間運輸而已。地鐵每段施工都以地鐵站開始，盾構機施工時，站點的基坑支護及土方已外運部分，可將盾構施工的土方用軌道交通（盾構施工必須的）運輸至站口，晚上運輸，在站點口都有大型龍門吊，就是吊土方及裝置用的。
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4 # 兮帥才吇
不管是礦山法還是盾構法 都是要運泥土的，我家樓下就在搞地鐵，只是泥頭車都是晚上排隊拉泥土，白天城管部門有要求不讓而已，話說這兩年搞地鐵真的很影響生活
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5 # 安工才
盾構機鑽的那是隧道，通地鐵的，土方量不算大，還有一個很重要的組成部分就是地鐵站，你知道一個地鐵站要挖多少土方嗎？要用多少混凝土嗎？我說一般的車站挖個幾十萬方土那都是小的，沒進過地鐵施工工地的你會覺得不可思議。修好了看不出來。我現在施工的這個站在地下十米處，其中一層高七米，寬三十米，長度一公里多。下面第二層高六米，寬三十米，長度一樣。全部挖空，鋼筋混泥土澆築。另外當下蓋挖逆作法施工技術已經成熟了！道路上的斑馬線底下改造過街人行橫道通道，修建地鐵時不會越位幫就人行橫道通道地下通道呢？地下工程統籌規劃，統籌考慮“兩場穀子一場打”何樂不為呢？
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6 # 1961346674
地鐵施工，有大量的泥巴要運輸出去的，泥巴放在什麼地方，是政府九個部門研究討論決定批准的棄土場。一般是幾十公里以外的地方，運輸的路線，也是指定的路線，運輸的時間一般晚上0點到5點多就停止裝土了，車是現在的新型智慧環保渣土車。運輸幾十公里以外。所以不內行的人，不知道地鐵的土去哪兒了。
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7 # 黑龍江邊一石子
因為修地鐵挖出來的土一般都是夜晚拉走的，白天市區基本不讓渣土車走!而且渣土車現在大都有篷布遮蓋，不大容易看清到底拉的什麼。再一個就是施工場地一般都是封閉的，即使裡面有車你從外面也看不到!
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8 # 天真的哈士奇
修地鐵在地下挖出來的渣土，一部分用於地基建造，其他部分都會在晚上有碴土車進行清運，晚上渣土車進行清運道路上行駛車輛以及行人較少，相對來說運輸環境比較安全。
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9 # 禾晅文化
挖地鐵的盾構都是隻有一個入口，這個入口一般都是有圍牆封閉起來的，也就是所謂的施工現場，你進去就看到了，而且都會有土方車來做清運的，一般300一卡車，至於土方車倒哪裡，這事司機自己的事，施工方只負責出錢清運。
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10 # 愛運動的五華
地鐵是盾構施工，由一臺盾構機在地下施工，最前方相當於一個鑽頭不停的旋轉，再加上不停的噴水，就會把前所有的障礙物都轉成泥漿，然後把這些泥漿通過一臺小火車拉到洞口，有地面上的行車把地下小火車上的泥鬥拉上來，倒在地面上準備好的一個垃圾坑裡，等天黑的時候再安排車輛運送走
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現在很多城市都在修地鐵，施工過程中難免產生大量的渣土，然而我們平時卻很少看到動土車，馬路上也沒有發現過灑落的渣土，這是為什麼呢？從地下挖出來的泥土都去哪裡了，下面就來和大家聊一聊。
我們都知道，白天城區車輛多，交通擁堵，有的地方甚至禁止大貨車白天通行。而晚上，大家都在家休息，街上車輛少更方便通行， 所以運土車一般深夜才開始工作，直到清晨。
而且，運土車都會用篷布遮蓋，能防止渣土灑落，就算有渣土掉落，也會及時清理，我們自然看不到運土車的渣土。目前，修地鐵大都會用到盾構機，泥土都在隧道里運送至工作井吊出，再運送至棄土點。
盾構機採用液壓系統不斷往土層裡鑽，盾構機掘進過程中不管是石頭還是土全部打碎，通過上部泵進水，把泥土就變成了泥漿，通過升降機送到外面集中起來，最後通過沉澱箱去水。既方便了挖掘，也有效防止了塵土飛揚。
當然了，有的地鐵施工土方量大，也會用龍門吊把土運出來，等到晚上就可以運到城外了。一般來說，在地鐵建設前，專案方就會將泥土的去向安排好，有些被直接運往棄土場，有些可能留在專案做其他用途。
還有些會被賣到需要填土的工地，比如說填海工程，也算二次利用了，地鐵修建是城市的利民大工程，在施工期間，要求儘可能減小對市民生活的干擾，控制可是相當嚴格的。