CVT變速箱之所以油耗比較低原因有兩點，一個是CVT變速箱沒有固定的變速比，所以發動機始終在一個相對穩定的轉速區間執行，變速箱可以根據當前的工況條件來匹配變速比，CVT變速箱的變速比範圍很大，在高速行駛時可以達到9速自動擋變速箱的變速比，所以高速行駛時油耗比6AT變速箱還要低，第二個速比的變化是連續性的，發動機動力可以沒有間斷的輸出到車輪上，不像手動擋或自動擋那樣，換擋過程中動力會中斷，而且發動機轉速會有波動，發動機的動力基本上沒有浪費，所以油耗自然就會更低一點。

理論上無級變速箱傳動效率並不算很高，他的省油在於由於沒有檔位，可以實現連續變矩，能很好的根據發動機工況實現最適當得傳動比。提高整體效率，注意是整體效率。反過來說，手動擋傳動效率最高，但是如果不能保證一直在最合適檔位和轉速同樣損失整體效率，換擋那一瞬間也是損失效率。

這個是相對而言吧，CVT主打的還是平順性，省油的話不見得是最省油的，但是相比自動變速箱而言，還是略佔優勢的。

畢竟AT是透過劣質來傳遞的，中間能量的損耗還是相對較大的，但是現在已經出現8AT、9AT、10AT等等，節油程度也是越來越給力。

而CVT由於採用的鋼帶在驅動輪和從動輪之間實現變化，所以能量損耗相對AT還是少不少，並且換擋更加平順，所以自然更省油。

CVT可以在相當寬的範圍內實現無級變速，從而獲得傳動系與發動機工況的最佳匹配，提高整車的燃油經濟性。

可以說CVT變速箱油耗是最為接近手動檔的變速箱，其次就是雙離合變速箱，再次就是AT變速箱。CVT變速箱為什麼最升油?簡單點說就是動力在傳遞過程中損失小(因為結構太簡單了)。另外CVT對比其他變速箱，沒有固定傳動比的限制，可以實現傳動比連續變化。上圖可以很清楚的看明白CVT變速原理，主動輪和從動輪直徑都是可變的。上圖演示的是主動輪轉速不變的情況下透過改變兩個輪子的直徑來控制從動輪的轉速。例如起步時主動輪直徑減小，從動輪直徑加大。從動輪直徑加大以後轉速降低，扭矩加大，車輛順利起步，起步後主動輪直徑逐漸增大，從動輪直徑逐漸減小，這就是提速。整個起步加速的過程中傳動比都是不斷變化的，所以效率高!再具體一點說為什麼CVT變速箱省油，先看下面這張發動機萬有特徵曲線圖:這張圖幾乎把發動機所有特性都標出來了，最顯著的就是綠色的最低油耗線，和最低油耗區，而最低油耗線是任意功率下的最低燃油消耗率所在點連成的線。因為CVT變速箱可以根據所需要的輸出功率來做到最佳傳動比，發動機的轉速與扭矩始終在最佳油耗線附近，所以才會比較省油。而其他變速箱(dct，at)因為傳動比是固定的，不能連續的無極變化，在低速行駛時發動機轉速扭矩是偏離最低油耗曲線的。只有在中高速行駛時轉速扭矩才和最低油耗曲線接近。

傳動效率最高，最節油的是手動變速箱。但是因為開著比較累，繁瑣，需要一定的技術，相對比下很多人還是喜歡自動檔。而CVT油耗是最接近手動變速箱的，響應的也有很多缺點。

CVT變速箱最早由荷蘭人範·多尼斯發明，不過將CVT變速箱推向全世界並站穩腳跟的卻是日系車，它也為日系車省油打下了深深的標籤。

CVT的英文為Continuously Variable Transmission，翻譯過來就是無級變速箱。簡單的理解就是，它沒有類似手動變速箱的階梯感，動力輸出趨於一條上升的直線，持續而順暢。

理論來說檔位越多相對越省油，寶馬曾經做過測試，8AT比6AT效率提升了5%~10%。我們把這個問題推倒極限，就是無級變速箱了。這也是為什麼很多AT變速箱會增加檔位的原因之一。現在9AT、10AT大家也都見怪不怪了。

由於傳動比的連續變化，其相對AT變速箱的固定傳動比，控制起來比較自由。理論上可以使發動機在運轉時始終維持在最省油的狀態。

由於CVT變速箱可以在相當寬的範圍內實現無級變速，這能使得發動機儘可能長時間地保持在高效區間運轉，燃油經濟性自然能得以保證。靠譜的CVT變速箱可以比AT變速箱省油近5%-15%。

不過要說明的是，CVT的變速也是透過控制閥由油壓驅動，控制閥的控制不可能完美匹配所有工況，有時候也會有延遲。所以它並不能達到完美的省油。

CVT的省油能力是相對於其它自動變速器來說的。CVT的核心就是無級變速，相對於其它發動機來靠齒輪傳動來改變傳動比，CVT的結構更簡單體積更小。主要靠主、從動輪和金屬帶來實現速比的無級變化。簡單點說就像踩腳踏車。

CVT的省油核心也是無級變速，無級變速的特點就是傳動比不固定且可調節，CVT可以根據所需要的輸出功率，透過調節傳動比，使發動機的轉速和扭矩始終接近於最低油耗，所以CVT車輛可以一直保持一個較低的油耗水平。而其它自動擋的發動機檔位固定，傳動比固定，假設發動機初始在最低油耗上，但隨著轉速和負荷升高因檔位固定，所消耗的比油耗不斷上升，所有油耗要高於CVT。

現在很多自動檔已經發展到8,9,10個檔位之多，演算法也更科學，與CVT的差距已經大大減小，所以CVT省油效果也不是那麼明顯，最具代表的車型就是大眾Lamando。

CVT變速箱省油的最主要原因就是CVT始終允許發動機工作在最佳功率輸出轉數區間！

CVT省油主要有兩方面原因：

1、CVT靠鋼帶或鋼鏈摩擦傳遞動力，沒有機械檔位，對於發動機的動力輸出來說，基本上沒有限制。

舉個例子：一臺4AT變速箱匹配2.0L自然吸氣發動機，假定汽車時速在45KM/h時，變速箱檔位是3檔，發動機轉數1400轉，而汽車以65KM/h時，變速箱升檔到4檔，發動機轉數1600轉，由於有檔位限制，當汽車行駛在55Km/H時，升到4檔發動機扭矩輸出不足，因此，此時只能仍然在3檔行駛，並透過提升發動機轉數來提速，由於發動機轉數升高，油耗必然增大。這就是檔位限制了發動機的在最佳功率輸出的轉數。

2、對於CVT變速箱來說，換擋時動力是不中斷的，發動機動力始終持續輸出，這也是節省油耗的一個原因。

為了降低變速箱對發動機的限制，於是人們增加了AT變速箱的檔位，從最初的4AT一直到現在的9AT、10AT.....增加檔位儘量使檔位曲線更加平滑。但是，檔位越多，帶來了另一個問題，為了緩衝衝擊，AT變速箱在檔位切換時必須要脫開液力變矩器的鎖止，使用液體傳動。過多的換擋必然導致液體傳動區間的增加，對油耗不利。

3、雙離合變速箱省油的原因：

根據上面的解釋，雙離合變速箱採用兩組離合器片進行換擋，動力直接切換，省去了液力變矩器，這對於油耗來說是有利的。

雙離合採用接力換擋的方式，在換擋是動力不中斷，這對於油耗也是有利的。

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CVT省油主要有兩方面原因：

1、CVT靠鋼帶或鋼鏈摩擦傳遞動力，沒有機械檔位，對於發動機的動力輸出來說，基本上沒有限制。

舉個例子：一臺4AT變速箱匹配2.0L自然吸氣發動機，假定汽車時速在50KM/h時，變速箱檔位是3檔，發動機轉速1400轉，而汽車以70KM/h時，變速箱升檔到4檔，發動機轉速1600轉，由於有檔位限制，當汽車行駛在60Km/H時，升到4檔發動機扭矩輸出不足，因此，此時只能仍然在3檔行駛，並透過提升發動機轉速來提速，由於發動機轉速升高，油耗必然增大。這就是檔位限制了發動機的在最佳功率輸出的轉速。

2、對於CVT變速箱來說，換擋時動力是不中斷的，發動機動力始終持續輸出，這也是節省油耗的一個原因。

為了降低變速箱對發動機的限制，於是人們增加了AT變速箱的檔位，從最初的4AT一直到現在的9AT、10AT.....增加檔位儘量使檔位曲線更加平滑。但是，檔位越多，帶來了另一個問題，為了緩衝衝擊，AT變速箱在檔位切換時必須要脫開液力變矩器的鎖止，使用液體傳動。過多的換擋必然導致液體傳動區間的增加，對油耗不利。