先上圖再說話，下圖為貝納利幼獅500，價格是38800。

下圖為春風650NK，價格是39900。

兩款車的外觀也說說吧！畢竟這個價位的車，外觀是很重要的購買動力之一。幼獅500是古典風格的街車，背後的歷史背景悠久，有很強的文化屬性，如果你喜歡這個文藝範兒，可以考慮這款車。如果你喜歡春風650NK的運動NK街車範兒，也可以選擇650NK，就外觀來說，我覺得650NK很漂亮，適合那些性格張揚的年輕人。

動力上兩款車還是有區別，春風650NK排量更大，水冷並列雙缸發動機能夠輸出最大46KW的最大功率，最大扭矩達到了56NM（官網），根據廠方宣稱，靜止加速跑完200米的距離僅耗時8秒，而0到100KM/H的實測加速成績不到5秒，動力確實很強悍。

幼獅500排量上要小於春風650NK，500cc排量的水冷並列雙缸發動機能輸出35KW的最大功率，最大扭矩為46NM，資料上要遜色於春風650NK，在加速效能的比拼上，0到100KM/H的加速成績要比春風650NK慢一秒以上，如果你很在乎這一秒的差距，那麼下面的文字就不用看了，直接選650NK就完了。

兩款車都很重，這也是中國產大排量車型的短板之一，能把一輛車的重量控制在合理甚至輕量化的範圍，其難度並不比榨取大功率和品控提升的難度小，很考驗一家廠商的設計研發能力。為什麼這麼難？因為輕量化並不是單純的偷輕取巧，你還得同時保證耐用性和強度，例如車架吧，好的車架往往也就10餘KG，甚至不到10KG，但是強度並沒有削弱，一樣很堅固耐用，這個就難了。中國產車一般在材料上受限於成本限制，好材料不是沒有，但是成本上去了廠家也吃不消，轉嫁到售價上吧，品牌影響力又不支援，使用者會說，你這中國產品牌都買這個價我幹嘛不買川崎寶馬本田的大排？另外製造工藝和加工精度也是制約輕量化的重要因素，這方面咱們還是有很遠一段路要走。

例如春風650NK整備質量就達到了206KG，很多車友老是用這款車與川崎Z650相比，因為排量和發動機機構一樣，定位也相同，Z650本身並不是高效能街車，整備質量為187KG，生生就比650NK要輕了近20KG，這20KG體現在加速成績和操控上就會帶來完全不一樣的感受。而幼獅500也不輕，淨重就達到了196KG，算上油水什麼的，可能比春風650NK還要重。

所以，選擇這兩款車，就不能以通路車的標準來要求如何輕靈易控，份量肯定是很沉，但是習慣和熟悉之後，大多數人還是沒問題，騎行時還是比較輕快，主要是低速時要控制好重心，另外就是靜止挪動的時候會感受很明顯。

座高上春風650NK達到了815mm，而幼獅500為785mm，這個因素你也要考慮，建議實地看車，另外春風650NK油箱容量為17升，在提供續航里程上要佔優勢。

配置上兩款車都各有所長，相對而言，我認為春風650NK的配置更具看點，前後KYB的減震，西戶的制動，象牌輪胎，德國大陸ABS，KD品牌鏈條，都是品牌貨，而貝納利幼獅在配置規格上更高，例如可調節的倒立前叉，內徑粗達50mm，輻射卡鉗等等，總的來說，各擅勝場吧。

【導語】對於貝納利幼師500還有春風650NK這兩款車來說，價格區間接近，其中幼獅的價格分為三個版本，分別為標準版34800、ABS版本38800還有輻條輪41800；春風650NK則售價定價在39800，所以在重疊的價位裡面，有時候自然會感覺到比價糾結，正好這兩款車都是我擁有的，幼獅500已經出手，而春風650NK現在還在手上，我可以簡單分享一下我的使用感受。

貝納利幼獅500剛剛出的時候我就有點中毒了，因為我一直都比較喜歡復古的外形，但是以前的復古車要麼是寶馬拿鐵那種十幾萬的，要麼是阿普利亞CR150那種動力不夠用的，所以幼獅一出現就直接踩中我的痛點，二話不說就去提車了。

不足的地方在於這款車的做工，這個可能是貝納利的通病，這款車買回來以後我換過一個郵箱，因為原來的油箱在轉速到3000轉~3500轉之間的時候會有共振，而且是裡面的金屬共振的聲音，這個我有點受不了，在檢查過後發現沒有辦法解決的時候，我就直接訂了一個新的油箱回來，換上去以後就解決了。還有就是車頭的轉向軸承經常鬆動，開到售後的地方也只是用螺絲批和錘子打轉向柱的螺絲，和維修電單車的手法差不多，打了幾次以後現在轉向柱的螺絲都有毛刺了。

春風650NK我買的是曼島TT版本，因為我比較喜歡曼島TT版本那個熒光綠的貼花，還有就是一開始的時候以為上面的碳纖維是真的，沒有注意看，結果買回來以後發現是水轉印的，不過立體效果還可以吧，至少在一般情況下遠距離是看不出來真假的。

春風650這款車的體驗還是可以的，非同步雙缸650排量，基本上在馬路上可以秒殺99%的汽車，極速可以開到201km/h，不過需要在一段比較長的路上一直頂著油門才可以慢慢加上去，從外形上看春風650NK比幼師500更加年輕一些，定位也比較運動，在彎道的操控性上面春風650NK要比幼獅500要好一些，而且車身的動態感覺上650NK也比幼獅500要好。春風650NK使用的是非同步雙缸發動機，發動機的聲音聽起來有點像是單缸機的聲音一樣，但是抽起油門來還是不含糊的。

春風的做工在曼島TT版本上面有一定的提升，之前買過的400NK油箱會生鏽，而現在的650NK油箱裡面塗有一層塗料，基本上使用了一年多也沒有看到有生鏽的跡象，整體上還算穩定，之前開春風400NK的時候碰到的油泵故障現在的NK650上面也沒碰到過了，整體上來說春風的質量已經隨著時間的推移越來越好了，所以現在買春風的車不會有太大的問題。

從大體上來說，春風650NK和幼獅500除了在價格區間上有重疊以外其他好像並沒有太多的共性，一款是中量級排量的街車，一款是中小排量的復古車，街車操控靈活外形年輕，復古車在城市裡行走是一道風景線，各有各的特點和優點，我把這些特點都告訴你，具體要哪一款，就看你自己的抉擇了。

對於需要摩旅這兩個車沒毛病！就怕你摩旅中毒太深，你要考慮車子的耐糟性！畢竟呼叫救援事件很煩心，容易打亂計劃！對於幼獅和650nk城市通勤沒問題！長途路況你無法確定，在不確定因素你需要保障車子的耐用性對各種路況能夠從容應對！當然小跑沒問題，看題主怎麼去糾結這些問題！現在拉力車比較多！貝納利502，Excelle400 500，賽科龍400 450等！價格還可以！你要是對車質量需要保證的話，加點錢寶馬310摩旅版，這款車降價中！至於降多少不知道！這可能扼殺了動力問題，對個人而言，摩旅長途我來說黃金排量250-400很合適！重機跑長途的確舒服，但只限於良好的路況。摩旅要得是去到能去的地方，對各種路況從容的應對，車輕便更容易應對各種路況！摩旅最主要是安全第一，車子不需要跑太快。120左右合適，強制減速也許是對你有責任的人來說是一個保障！個人意見，僅供參考，我的座駕銀鋼鐵拳250雖然動力很一般，在高原地區在同級別車型中充當救援車角色！爬山爛路，基本沒壓力！木裡至亞丁200公里爛路，瀘亞線這兩條網紅爛路！毫無壓力！所以，車子你可以追求動力和外形！但要考慮買這個車能夠多用途！哪怕就那一兩項！個人建議！不喜勿噴！上圖亮一下我的小馬駒！摩旅累計4萬公里！就靠它！

城市通勤多的話，推薦樓主買幼獅。別的不想說了，顏值即正義......不服的樓下排隊吧。

看現車試駕，幼獅對身高要求高點兒，但後座長途搭乘尚可，如只考慮多是個人駕馭，推薦650NK，新版本有滑動離合，旗艦車型，主配件還是超正的。

城市通勤這兩個都可以，不過要適應一下，怠速都挺高的。城市通勤踏板要好的多，你可以去買個前兩輪後一輪的踏板，還可以遮風擋雨的

你說的這兩個牌子，春風和貝納利就是屬於品控不錯，但是質量不行的廠家，這兩個牌子的車要看運氣，有的車一兩千公里，小毛病就開始出來，有的兩三萬公里。

尤其是貝納利的車，兩三年以後橡膠件全都老化，一下雨或者一洗車，那就各種麻煩

兩個都可以，幼獅吧，更好看一點。兩個質量都一般般

我也覺得幼獅好看一些，而且年紀越大，騎著越帥，650nk會更年輕化一點，更戰鬥一點

首選幼師500……日常通勤相當不錯……偶爾摩旅也可以……

都到這個價位了，我選擇多刷八千塊信用卡買臺Z400，然後分期還卡。

城市通勤這兩款都不合適，尤其是nk，離合能把你累死，堵個車掉頭都困難

城市通勤不合適，太重，不如買個踏板

幼師500abs吧，整體品質好過春風。這價位的中中國產、合資別要求太多。