肯定選民航啊，身體素質要求最低，文化課要求不高，工作後收入高，還能看空姐。

民航飛機，安全係數高，工作輕鬆，不用去窮鄉僻壤的戰備機場，還能出國。

先到海軍當艦載機飛行員吧，這是精英中的精英。想一想吧，幾百萬人的軍隊中只有幾十、百把個人和你是同一個專業，這是一種什麼感覺啊！

然後，到一定年齡再轉業到民航，其中的好處其他人都說了，我就不再贅述了。

其實開飛機也就兩大類，一類民機，一類軍機。個人感覺更願意開軍機。首先開軍機那是為了保家衛國，身後是自己的家人和祖國，那種執飛榮譽感是民用飛機無法比擬的。另外開軍機可以戰略威懾，對不懷好意的某些國家可以形成有效的震懾，讓其不敢對咱放肆，不會動不動就在咱頭頂飛來飛去。開著飛機，戰備巡航，那種霸氣，自豪感油然而生。你像對於咱們某島上的一些“渣滓”，繞著他們飛上一圈就連連稱什麼“一切盡在掌握，有足夠手段應對”，都知道雙方實力差距有多大，這些話怕是自己連自己都說服不了。希望有一天能穿島飛行，到時候估計也是差不多的說辭。

咱祖國現在的軍事實力強大了，有了自己的重型隱身戰鬥機殲—20，另外還有號稱戰神的轟6K戰略轟炸機，綽號“鯤鵬”的大型運輸機運—20，以及目前正在研製當中的隱身轟炸機轟—20，在現代戰爭中，總是空軍作為第一梯隊，擔負著“踹門”的任務，為後續部隊的開展提供支援和保障，可以說意義重大。軍機不但可以保護咱們國家領土，還可以保護中國海外利益。作為軍機的駕駛員，就問你自不自豪。

其實作者應該問喜歡駕駛什麼型別的飛機，開民航是為了賺錢，開軍機是為了保家衛國，至於空軍，海軍和陸航，雖然軍種不同但一些機型是相同的，一般駕駛戰鬥機比較有激情，安全性也最高，遇有緊急情況可以跳傘逃生

在當今社會很多普通人眼裡，飛行員的確是“天之驕子”，能夠駕駛著各種型號的飛機徜徉於藍天之中，享受到不同於常人的視角。不過真實的飛行員培養之路和職業生涯就未必如大家想象中的那麼光鮮奪目了，其實也有著辛苦的一面。

咱們分別從民用飛行員和軍用飛行員兩個方面來談一談吧：

1、民用飛行員——也就是普通人眼中的民航機飛行員。

第一個，高考時報考中飛院、民航大學或者其他國內高校的飛行技術專業，接受四年正規飛行駕駛訓練，畢業之後進入到航司工作，這一過程都是公費的，但是也有一定的淘汰率，大約在20%左右。

第二個、理工科專業本科生參加航空公司的招飛計劃，中途到國內航校或者國外航校進行飛行駕駛學習，畢業拿證之後再返回航司工作，這種方式有公費的，也有自費的，淘汰率就看個人了。

第三個、由原軍隊飛行員退役之後進入到航司工作的，這就不多說了。

第四個、自費學習，只要是本科學歷就可以，當然另外一個必要條件就是要有錢，200萬至少。

民航飛行員的級別從低到高以此為：F1、F2、F3、F4副駕駛、見習機長、機長、教員和檢查員，薪水都比較高，最低階的副駕駛也能30-50萬的年薪，機長一般都是100-200萬之間。不過從F1到機長，少說也要十年時間，別的不說，飛行時間數就要攢夠。

民航飛行工作其實和鐵路司機有相似之處，一個就是不規律性，經常早出晚歸或者晚出早歸，不能正常朝九晚五的上下班，還要經常加班；另一個就是不斷的學習、訓練和考核，畢竟身上肩負著自己和上百人的安全責任。

2、軍隊飛行員

軍隊飛行員一般來自於優秀的高中畢業生，這裡的優秀，成績是第二位，身體是第一位的，這種身體可不是一般的好，要是極好才行。這些高中生進入到各軍兵種的航空大學學習航空飛行與指揮專業，為其四年。在這四年中幾乎全程伴隨著淘汰制度，平均淘汰率達到80%，可見最後能夠順利畢業的飛行學員有多麼寶貴了吧。

這些畢業之後的學員就會被授予中尉軍銜，分配到各個戰鬥部隊再接受更加複雜的戰鬥飛行訓練，要想盡早的掌握某一個機型的全部飛行和作戰技術，那可是要下很大的功夫的，不是簡簡單單的透過模擬器就能飛出來的。當然能夠駕駛戰鬥機，尤其是最新式的戰鬥機升空作戰，也是極其令人嚮往的。軍隊飛行員尤其是戰鬥機飛行員的心理素質和技術水平還是比較高的。

軍隊飛行員的薪水待遇雖然比其他兵種要高，但是比起民航飛行員來說還是低得多，畢竟民航公司是企業嘛。

OK問題就談到這了。

其實空軍、海軍這個區別並不太大，陸航主要是直升機，民航這個大家都很清楚。

一、就待遇而言，都是相當高的

就拿陸航飛行員來說，工資待遇整體上而言基本比同級別的其他幹部，要高一倍左右。同時飛行員的級別是單列的，也就是說飛行員正常都可以幹到副師級別。

而且對於飛行員家屬的隨軍、子女入學等方面，也都是給予優先照顧的。

民航也是一樣，民航飛行員的工資水平也是非常可觀的。

二、危險係數高、培養難度大

飛行員培養難度整體上都是比較大的，民航相對來說還好一些，因為到了空中穩定了之後就可以開自動駕駛了，但是軍隊的飛行員可不行。

因為軍隊的飛行員是要時時刻刻準備戰鬥的，精神狀態要保持高度集中，絕不可以有半點的疏忽。

而且一旦出了故障，無論民航、戰鬥機、直升機，這些危險係數都是很高的，直升機據說是出事故，死亡率基本上等於100%。戰鬥機好歹還可以彈射跳傘，直升機可是沒法彈的。

三、要飛就飛向藍天、飛向海洋

我覺得要是飛的話，就飛的遠一點，飛向藍天、飛向大海，當空軍、當海軍。

要當就當一個保家衛國的飛行員，之前我看過一句話，說的是一名飛行員說，每當我飛過祖國的疆土，我都在想我一定要守護住這片土地，任何人也不能奪走她！既然有的選，我肯定會選擇做一名捍衛祖國疆土的飛行員，化作雄鷹護衛祖國的藍天、祖國的海洋。

同時，我還是希望飛得高一點、飛得遠一點、飛得快一點，直升機雖然也還可以，但是戰鬥機、艦載機能夠看得更高、飛得更快、飛得更遠，能夠更好地去拓展和維護我們祖國的利益，這應該成為我們未來的使命！

都好都好，民航飛行員大多執行的是載客、載貨和教練飛行，待遇高，安全係數也較高；軍隊飛行員就複雜多了，有飛大型飛機的，也有飛小型飛機的，當然還有直升機。

軍隊的大型飛機又分為轟炸機、運輸機、偵察機、預警機、加油機；小型飛機有路基戰鬥機、艦載戰鬥機，將來還有艦載預警機；直升機有武裝直升機、運輸直升機、艦載運輸直升機、艦載預警機直升機；當然也少不了教練機和無人機。

如果只考慮安穩工作的話還是選擇民航好，工作相對舒坦；若個人綜合素質較高且有一定抱負的人，那麼軍事飛行員是不二選擇。民航飛行員幹得再好也是在民航圈裡打轉轉，軍事飛行員可就不一樣了，能力一般的將來可以專業至民航繼續開飛機；能力較高的可以在部隊晉升至指揮員，沒準將來還能當個將軍什麼的；如果是頂級飛行員，那麼有機會參加航天員選拔，將來可以開宇宙飛船！

要知道世界各國的航天員都是從軍隊飛行員當中選拔的，民航飛行員技術再好也不可能有參加航天員選拔的機會。所以有志青年應當以軍事飛行員為首選，就算當不了航天員或將軍也可以專業回民航接著飛呀。

當然，有讀者認為去陸航當飛行員不好，因為覺得不管是開武裝直升機還是運輸直升機都沒有開戰鬥機的飛行員有前途。其實這是對中國實際情況有所誤解才會產生的看法，事實上陸航飛行員更有前途！隨著中國經濟的發展和空域逐步開放，民間機構或私人對直升機的需求將超過政府部門。預計到2020年中國民用（包括公務直升機）直升機需求近3000架，到2050年民間直升機保有量將接近美國的10000餘架的水平。

因此選擇到陸航當飛行員也是非常好的，如果到年限得不到晉升，從部隊退役以後可以選擇去飛民航直升機或者開辦航校，別的不說，至少錢是穩賺的。

民航飛行專業的院校，學費還是較高的，隨著民航事業的發展，飛行員數量需求不斷擴大，包括一部分軍隊飛行員轉業後也加入到了民航飛行隊伍，民航飛行員具有良好的薪酬和福利待遇，是很多青年學生可遇不可求的職業目標，所以能成為民航飛行員也是一種機遇和福分，是上帝的厚愛。