下一代物流變革的核心：管道物流+物業物流服務

一，物流業的現狀

1.中國物流業的發展：

中國的物流業，要說遠的，當然是從郵政物流開始；然而就我們通常理解的而言，王衛在深圳香港當揹包客來回運送貨物，可以說是我們目前所理解的物流大發展的起始了，自那以後，以順豐，四通一達為代表的中國物流業，才真正進入了快速發展的軌道。這算是中國物流業的第一次大發展。這次發展的最大收益企業，就是我們通常理解的淘寶了。物流業與馬雲的阿里巴巴相輔相成，成全了王衛，成全了四通一達，也成全了今天的淘寶。物流業的第一次大發展，解決的問題是全國一盤棋，自此以後，城市與城市，省份與省份，甚至國家與國際之間的物理距離，已經不成為人們交流貿易的障礙。

物流業的第二次大發展，是同城物流的興起。達達，閃送，都是物流業第二次大發展中產生的企業，雖然暫時還無法和傳統物流企業相提並論，但是目前物流業的第二次大發展還方興未艾，還遠沒有到飽和的程度，同城物流企業的崛起是無可阻擋的，巨無霸式企業的出現是早晚的事情。如果說，第一次物流業大發展的核心是全國一盤棋，那麼第二次物流業的大發展，解決的核心，就是同城物流+最後一公里。目前產生的企業，如達達，閃送，各種自提櫃公司，都是基於解決這個問題所產生的。還有被各大傳統物流業所推崇的無人機送貨，都是為解決這個問題所做出的解決方案。

2.無人機送貨是物流業的未來變革的主旋律麼？

答案顯然不是。在我看來，無人機送貨面臨著幾個無法解決的問題：1，效率，2，

成本，3，可靠性，4，政策風險。無人機在可以預期的未來時間內，還不足以擁有大規模的輸送能力，面對天量數字的物流包裹，顯然是無能為力；運輸能力弱，但是成本卻很高，無論是研發成本，還是無人機自身製造成本，又或者支援部門人力

成本，必然居高不下；可靠性就不用說了，高空飛行物如何將包裹安全送達始終是一柄達摩利斯克之劍，高懸於所有相關企業的頭上；另外政策風險也很明顯，國家對飛行器的限制也不是一天兩天，就算解決了前面3個問題，國家是否能夠容忍一堆飛行器在空域飛來飛去呢？我想這個問題也是值得考慮的因素吧。

問題回到開始，既然無人機送貨必然不會是未來物流變革的主旋律，為什麼幾乎所有的物流企業都試圖進入相關領域呢？我想問題有幾個方面，1，對物流業的變革方向吃不準，基本是摸著石頭過河，別人怎麼走，自己跟著走看看；2，利用無人機等較高科技的新事物，來為自己的企業背書，樹立高階大氣的形象，雖然從來沒有用過，但是可以宣揚自己是高科技企業了。

3.自提貨櫃的優勢和劣勢。

說完無人機送貨，來談談目前發展方興未艾的自提貨櫃了。現在不但有各種支援物流企業的自提櫃，包括外賣自提櫃，生鮮自提櫃等也已經出現。自提櫃的優勢很明顯，解決了物流包裹暴增之下，快遞人員的工作壓力，很多人不能理解，為什麼以前快遞都能送貨到家，如今反而越來越不肯送家門口了呢？其實原因很簡單，暴漲的包裹數量+不高的工資，物流業已經過了早期的紅利期，快遞員面臨著人手不足和流失過快問題，不足以支撐所有包裹送貨上門了。隨著物流業的發展，客戶資料外洩的事情也經常發生，因此而導致的惡性案件也時有所聞，涉及到隱私方面的問題也越來越多，而這些問題，自提貨櫃都能得到一定程度的解決。無疑，自提貨櫃肯定會在未來的物流業中，佔據著重要地位。要說到自提貨櫃的劣勢，目前更多的是執行層面的，比如快遞員在自提貨櫃使用過程中的不規範，比如自提貨櫃企業在管理問題上的不規範，自提貨櫃設定位置和物業溝通方面的問題，這些不規範行為導致目前部分人對自提貨櫃抱有牴觸心理，但是從長期來看，自提貨櫃的發展還是大有可為的，也是必然趨勢，至於如何是的自提貨櫃更好的服務於客戶，更規範的服務於客戶，則需要物流業自身加強建設了。

待更新。

這也是京東順豐和阿里內鬥的方面，就是最有效率的物流是基於市場出貨大資料接近市場最佳配置倉儲幹線物流，萬物聯網，每個物流節點的人車貨都可是實現實時跟蹤，用AI人工智慧實時處理，把一個大型倉儲中心絕大多數商品都可以高精度的預測需求，透過全流程管理系統細分給上下游廠家發生產計劃。

也就是說你今天買一件商品，可能是前兩三天天組裝完成的，用的是一週前冶煉的鋼材，採伐的樹木橡膠，在最近配置的一系列上下游工廠加工完成後送到你的手裡，把資金佔用成本，在庫成本，營銷成本，物流成本降到最低。而且還能在這個系統執行過程中不斷最佳化物流生產銷售網點的配置，實現精準高效的嚴密計劃的生產生活社會市場體系，這種前景如果能夠最大限度的實現，全社會運營成本應該能夠減去一半，會造成一個國家巨大的財富效應和競爭力。

當然這個程序有阿里一傢俬營公司控制顯然不合適，需要國家控股，整合阿里順豐京東這樣公司之間的分歧。順豐京東與阿里對抗也是認識格局太低了。這個程序阿里每推進一小步都是很了不起，會產生巨大收益的成就。

未來物流的發展方向是自動化和自主化。

隨著無人駕駛技術的完善，政府民眾對無人駕駛的接受，未來快遞運輸車會有專門線路，像公交專用線路一樣。快遞運輸成本和效率大大提高，沒有司機汽車可以二十四小時行駛。快遞的送貨上門也會成為歷史。將進入自寄自提時代。

自寄好理解，很多時候都是寄件人自己填寫資料，寄件程式也比較標準化了，容易操作。

自提現在已經實施非常好了，自提櫃技術和配套也基本成熟，快遞小哥是個辛苦收入不高的行業，隨著技術的進步，釋放更多人到有創造性收入高的行業去。

將會出現三國演義阿里京東順豐。上午買下午到。商城買東西，使用者要能自選就好了。選完商品，應該再加一個，快速和慢速，向京東要是快的，就要加六塊錢。要是慢了，就不要錢。這樣使用者自由選擇，使用者會感覺很好。有的商品幾天到和當天到確實無所謂。還有京東個個小區，也應該有快遞箱。也讓使用者選擇還是放在快遞箱還是送貨到家？因為家裡有時沒人不在家，使用者就會選擇放在快遞箱。商品好，價格實惠又好用，消費者就會喜歡。

未來智慧物流的趨勢，將呈現供應鏈全要素整體互聯互通，平臺業務流程和經營模式重構以及供應鏈全面升級。

特別是要加快推進大資料、雲計算、物聯網、智慧分揀等行業發展關鍵共性技術應用，實現產業與上下游的協調發展、與科技金融人才等要素的協同發展、與社會資源環境的友好發展，促進生產要素從低效領域轉移到高效領域，不斷提高資源配置效率。要推廣無人機、無人車、無人倉和智慧配送站等行業高科技的廣泛應用和無縫銜接。

現代物流概念最早起始於二戰美軍軍事後勤補給，需求拉動供應補給，

現代國內物流更多的還是單純體現在將貨物從產地送達消費者手裡的過程，所以目前物流行業主要還是一個勞動力密集型產業，市場流量紅利尚未完全消化，所以利用大資料提高物流綜合水平進行生產改造沒有那麼迫切。

上世紀，豐田JIT模式改變了汽車業生產，其在強化自身生產水平的情況下，迫使整個汽車行業的物流水平得到提升，如果不進行這樣的提升就要被市場所淘汰。而現今市場生產型企業MRP升級ERP的改造因為市場流量紅利存在的情況並未那麼迫切，嘗試進行ERP改造的企業大部分最終流產並不能獲得成功。除開汽車業外接近行業成功的都是相對紅海競爭市場，如黑白電企業。

預期未來細分的話，一種代表著消費降級的以降低成本為目的物流理念，另一種是以消費升級的以提升服務質量為目的物流理念

有的物流有半輛車嗎？申請個執照，交了幾千塊錢，馬上就是物流公司。物流的眾多相互競爭導致運費下降。有的物流就是個騙子，管不管是禁區都他媽發貨。資訊費到手了就不管車子了。希望國家，政府加大力度打擊，取締小物流。全國物流比全國車輛都多。

個人預測，物流行業未來將向智慧化、資訊化、集約化、專業化方向發展。無人駕駛將被應用到專線運輸，無人機、無人車廣泛應用於快遞末端配送“最後一公里”，倉儲徹底無人化，物流倉庫和網點之間形成高效的網路，資訊科技更廣泛應用，物流效率更高。物流行業將會出現幾次“洗牌”，進行資源整合，形成壟斷寡頭企業主導物流市場，形成統一的標準和服務質量，企業自建物流將逐漸消失，專業的第三方物流是市場上唯一提供物流服務的企業。未來，物流新模式將會出現，空中、地上、地下三方立體運輸(京東已提出了地下運輸的概念)。