一、轉速感測器容易有問題，量電阻和正常沒什麼區別，故障表現為兩千多轉只能跑二十公里左右的時速，而且加不起油，這是保護程式起了作用。

二、油溫高，這款波箱除了發動機本身有兩個節溫器外，波箱至發動機的散熱水管中間也有個節溫器，特殊情況下可以拆除發動機下水管的節溫器。

三、波箱內部出現燒離合器片或不正常磨損的情況，一定要注意油泵上的流量控制閥，這個閥很容易卡滯，最好辦法是拆出來檢查。油泵的流量控制閥卡滯的另一個試車真實案例是：車跑不起來，怎麼加油門也只能跑20-30公里左右速度。

四、日產車系CVT的ABS輪速感測器容易出問題，故障表現為在正常行駛時中負荷油門踏板時發動機轉速突然上升，變速箱有強制降檔感覺（根據實車試車表現：正常行駛上30邁或40邁左右車子像踩制動被拖住一樣並伴有輕微或強烈衝擊）,用診斷電腦調不出故障碼，這種情況下可以用診斷電腦進制動系統看資料流，資料流直線行駛時前、後輪轉速看是否一樣，一般輪鼓ABS感應器和輪速感測器愛出問題。

五、報-P0868次級壓力下降（P0868應是電腦監測到在執行中次級壓力有不正常下降或初次級鏈輪速比與電腦目標值不符產生。與P0868相關元件：閥體、次級油壓電磁閥、次級油壓感測器，次級油路、輸出入轉速感測器、電腦、變速箱儲存器。需重點檢查工作如下：閥體、對調油壓感測、檢視輸出入感測器波形，電腦邏輯分析、次級電磁閥、鏈輪總成）；報 P0744-變扭器離合器電磁閥功能故障和P0746-液壓控制系統功能異常故障碼（清洗檢查閥體調換電磁閥）。以上報這兩個故障碼還需要知道的是：絕大多數問題是線速插頭故障（接觸不實），尤其是變速箱殼體端的公插頭。

六、壓力感測器故障和步進電機故障(其中撥叉容易磨損，磨損後也會出步進電機這個故障碼）。

七、鋼帶容易磨，一旦出現次級壓力下降故障碼，次時的鋼帶夾緊力不夠，一定要記住這個時候千萬不要開車，一開就拉（磨損）。

八、一旦發現換擋撥叉磨損，一定要換擋撥叉和閥體一同更換，要不然跑一段時間撥叉又磨損了。

九、JF010E由於與之所配的引擎排量較大，它的油泵也容易出現油泵輸出壓力不夠的問題，從而導致傳動鏈條帶動滑輪的壓力不夠，出現鏈條打滑、入前進檔和入倒檔延遲等問題。JF010E油泵中出問題的地方往往在油泵流量控制閥上（圖中的#7閥），這個控制閥和配合的孔都容易被磨損，而導致油泵壓力洩漏。

# 建議您如果真的出現變速箱的問題，還是到專業的4s店貨到有資質的修理廠去維修保養，讓他們給您提供專業的維修服務，以免把機器給修壞了，得不償失。

你說的這個問題個人分析只有兩種可能性，一個是變速箱油有問題，造成變速箱工作異常。還有一個可能性就是你行駛里程數太多了，15萬公里才換油確實有點多，變速箱油估計估計髒的不像話了，而且長期不換油有可能會造成變速箱內部油泥沉積，換了新油引起電磁閥控制異常，也會出現這種情況，至於你是哪種原因還需要找專業維修變速箱的店檢查一下。

轉速高可以從變速箱和發動機兩個方面去考慮。

發動機：看空檔怠速的轉速是多少，如果穩定在800rpm，基本上可以判定節氣門沒問題。如果超過1000rpm，可以做一下節氣門清洗。條件允許的話，可以用內窺鏡看一下發動機積碳情況。

變速箱：不知道換油過程你是否觀察過。如果觀察過可以看一下齒輪油的狀態，尤其是放油螺栓的的吸附情況。因為從你的里程來看，應該還處於正常磨損期內，放油螺栓上只應該有微小的鐵粉末，如果出現比較大的鐵屑，說明變速箱體內出現異常磨損，建議檢查一下。由於CVT的特性，時間長了應該檢查一下傳動鏈條的預緊力是否滿足要求，原理就像皮帶傳動一樣，鬆了容易打滑，影響傳動效率，同樣功率輸出下，轉速更高。預緊力過大，初始啟動力大，磨損加劇。如果從來沒調整過預緊力，從現在的里程來看，即使是正常磨損，運動副的間隙也增大，預緊力應該不足，易打滑。

以上就是我的回答，錯誤和不足之處還望各位讀者指正，不吝賜教！

謝謝邀請，CVT變速箱更換變速箱油後如出現轉速異常需要重新匹配行車電腦。

CVT變速箱出現類似“丟轉”似的轉速升高一定是持續緩慢增長的，鋼帶磨損異常大致打滑不會在短時間內突然出現；所以在更換變速箱油之間忽然出現巡航轉速升高，且能保證變速箱油型號和品質沒有問題，那麼原因一定是電控系統TCU出現問題。

變速箱油在長期的使用中流動性會越來越差，機油中雜質變多粘度變大加之長時間的使用後各種效能都在降低；變速箱控制系統TCU有“自適應、自學習”能力，在變速箱機油粘度逐漸出現變化時TCU也在逐漸學習適應，其實在沒有更換之前發動機轉速也是有細微變化的，只是粘度變化慢TCU學習速度快所以並不明顯。

不過在更換新機油之後粘度會在更換前後出現非常大的變化，TCU仍按照之前的學習資料控制變速箱的執行和操控，但粘度降低後液力變矩器執行的阻力會變小、鋼帶的摩擦係數也在變小。TCU和ECU按照老機油標準交換資料，那麼發動機輸出同樣的動力後但液力變矩器的阻力轉速自然會升高，來了解一下液力變矩器的結構。

液力變矩器是將動力從發動機曲軸傳遞到變速箱輸出軸的介質，曲軸帶動變矩器泵輪旋轉，泵輪旋轉後並沒有與其他部件的金屬剛性接觸，而是依靠變矩器內大量的變速箱油；泵輪高速旋轉攪動變速箱油、油液高速旋轉從導輪流過旋轉的油液帶動渦輪旋轉，之後渦輪聯動變速箱輸出軸將動力傳遞給變速箱進行放大、最終輸出到車輪。

這樣應該很好理解了，CVT或AT變速箱在起步階段可以理解為軟連線，油液才是核心，那麼油液的粘度就會有很大影響了；簡單舉個例子，在碗裡打三個雞蛋用筷子攪動挺費力氣，如果換成同樣的水攪動就要很輕鬆，原因就是粘度不同：

人就相當於發動機

雞蛋粘度等於老機油

水的粘度等於新機油

用同樣的力氣去攪不同粘度的液體是不是轉速會升高呢？這就是很多車在更換變速箱油後出現巡航轉速升高的原因，TCU一般可以自動學習適應但需要幾天時間，不能自動適應的話就去重置一下變速箱資料吧。

汽車怠速過高的原因有好多種可以說是五花八門，有節氣門卡滯，關閉不嚴；怠速閥，怠速電機，水溫感測器，進氣系統密封不嚴漏氣等等！

一般怠速轉速過高主要的原因有怠速時進氣量過多或者發動機的控制訊號錯誤引起的，有因為進氣溫度感測器故障，水溫感測器故障，空氣流量計感測器故障等問題引起的，我們來了解一下。

1、怠速開關不閉合

診斷方法:怠速時開空調和旋轉方向盤，若發動機怠速轉速不升高，則證明怠速開關不閉合

解決辦法:視情況調節或更換節氣門位置感測器

2、怠速閥控制故障

診斷方法:檢查怠速閥控制的動作聲音，若無動作聲音，則說明怠速控制閥有故障

解決辦法:視情況清洗或更換怠速閥

3、進氣管漏氣

診斷方法:若聽到進氣管有洩露的～哧哧聲，則說明進氣系統漏氣

解決辦法:查詢漏電修補或更換相關配件

油耗升高可能與火花塞有關係？火花塞是點燃氣缸內油氣混合氣的主要部件(柴油發動機是不需要火花塞的)。如果說發動機是汽車的心臟，那麼火花塞就是發動機的心臟“起搏器”火花塞效能差或者老化，損壞，必然影響發動機的動力，造成動力匱乏油耗增加。火花塞在長期使用後在保養時一定檢查一下火花塞的效能，不能帶病執行。

另外造成油耗高的原因還有，點火線圈故障，發動機積碳過多等。還有一些原因比如:外界氣溫低，道路擁堵，道路狀況不佳，個人的駕駛習慣等等！

總之汽車的怠速過高，油耗高都是汽車的常見故障，平時我們多留心，在保養車子時好好的讓維修師傅給看看把可能影響汽車效能的原因儘早儘快解決，讓我們用車無憂！

你好！

日產CVT變速箱更換波箱油後出現轉速升高，應該檢查所加入的油品是CVT變速箱專用油，型號，級別是否符合標準。也可以去重新匹配行車電腦，防止轉速“丟轉”似的轉速升高持續，加大鋼帶磨損導致打滑，喪失動力，行車中容易出現漏油滲油，致使CVT變速箱內部的磨擦片出現磨損，嚴重會導致主，從傳動輪之間鏈條斷裂，所以使用CVT變速箱油方面很嚴格，日產，豐田，本田都有自己生產的原廠波箱油品專供自己的CVT變速箱使用。