其實車子是很不錯的，但是品牌影響力還是不夠，在豪的眼裡他只是個跑起來很快的轎車，就算是跑車也會是對待轎車的看法。

說實話瑪莎拉蒂超跑造型線條還是很拉風的，價位是很多人考慮的因素，品牌吧，我們眼裡還是bba 又或者是保時捷 什麼的更能讓人想起，更有認知度，買車各人各喜歡，有的人買的是經濟實惠，有的人買的是情懷，現在選擇性太多，而且年輕一代是消費主力軍，所以說瑪莎拉蒂現在能不能算超跑皇后，按理說能算吧，整體樣子還是不錯的，聲浪也ok，有人會問為什麼路上看見的少，沒bba多，人家是皇后啊，你有見過滿大街皇后的嗎

瑪沙到底有歷史沉澱的超跑品牌，對於一線城市保時捷爛大街，買部瑪沙其實逼格挺好的，外形挺美的，我要吐槽內飾跟十多萬中國產車，聲浪好聽，喜歡它的基本衝它顏值去的！

說實話瑪莎拉蒂超跑造型線條還是很拉風的，價位是很多人考慮的因素，品牌吧，我們眼裡還是bba 又或者是保時捷 什麼的更能讓人想起，更有認知度，買車各人各喜歡，有的人買的是經濟實惠，有的人買的是情懷，現在選擇性太多，而且年輕一代是消費主力軍，所以說瑪莎拉蒂現在能不能算超跑皇后，按理說能算吧，整體樣子還是不錯的，聲浪也ok，有人會問為什麼路上看見的少，沒bba多，人家是皇后啊，你有見過滿大街皇后的嗎

必須的，就談瑪莎拉蒂和保時捷這兩款車的外觀吧。

瑪莎和保時捷一樣，被業界認為設計借鑑了動物的元素，保時捷的前臉很像青蛙，瑪莎則是前臉、側翼、尾部，都投射出鯊魚的感覺。

這種渾然一體的設計感，本身就值得人們細細品味。

瑪莎的LOGO和品牌傳說自海神波塞冬，他們的宣傳也不時透露出其海洋的情結。

在大海這個品牌背景下，採用鯊魚作為設計原型，本身就是十分貼切的。

而其車型最終傳達出的，澎湃，動感（這種動感不似風的拂動而更抓住了海潮的湧動的感覺），氣勢磅礴，又深深攜帶著鯊魚和海洋的基因。這種妙思和設計，在我看來已足夠是稱得上美啦！

根據一份1975年8月8日簽署的協議，Benelli公司和Alejandro De Tomaso收購了瑪莎拉蒂的大部分股份，Alejandro De Tomaso擔任總經理。這位阿根廷前賽車手曾代表瑪莎拉蒂參加過比賽。儘管困難仍在，但公司在De Tomaso的領導下漸漸有了起色，並在1976年推出了兩款新車：Kyalami和Giugiaro設計的QuattroporteIII，此前這兩款車曾在都靈車展亮相。到年底，公司的產量已實現了大幅增長。在20世紀80年代，瑪莎拉蒂推出了新款車Biturbo，價格相對較低，但效能出色：這款車擁有30多種不同款式、如轎跑車、四門轎車以及spyde等車型。另外，第四代Quattroporte也是在同期誕生。

2002北美車展，在“缺席”十年後瑪莎拉蒂終於重返北美車壇。2003年，瑪莎拉蒂重返賽場，併為Trofeo Maserati Europa錦標賽推出了Trofeo賽車（該車根據公路版Coupé Cambiocorsa雙門跑車開發而來，重量更輕，效能更卓越），這是一項由七站小型耐力賽組成的賽事，由私人車手參加比賽，比賽場地選擇歐洲著名賽道，並與F1、FIAGT和DTM等重要賽事一起舉辦。受到在歐洲極受歡迎的單一品牌賽事的啟發，瑪莎拉蒂的巴西授權經銷商採用了這一比賽形式，於2004年在巴西開辦了Trofeo巴西比賽。瑪莎拉蒂直接管理Trofeo賽車，以保證最高水準的準備與除錯工作。

2004年，瑪莎拉蒂重回賽道奪回冠軍。這一勝利要歸功於一款非凡的賽車：MC12。這款超級跑車由喬吉·喬治亞羅和弗蘭克·斯蒂芬森設計，並由Giorgio Ascanelli改良為賽車，並獲得了難以企及的榮譽。瑪莎拉蒂自2005年參加FIA GT賽事以來，截至2010年已獲得14個獎項（和19次勝利）：2個汽車製造商杯（2005和2007）、5個車手冠軍（巴特爾斯-貝托里尼2006年；托馬斯·比亞吉2007年；巴特爾斯/貝托里尼2008年、2009年和2010年）；6個車隊冠軍（2005年以來，維他風車隊已連續六年獲此殊榮）；1個Citation杯（JMB車隊的紳士車手本·奧庫特2007年獲得）；另外還在3次斯帕24小時耐力賽中奪冠（2005、2006和2008）。2012瑪莎拉蒂Trofeo MC世界錦標賽在歐洲、北美和亞洲三地展開角逐，呈獻一場更加國際化的比賽盛事，這場賽事在中國上海F1國際賽車場完美收官。35位車手駕駛著25臺瑪莎拉蒂 GranTurismo MC Trofeo賽車參與了此次比賽，來自Konvex車隊的比利時明星車手Renaud Kuppens奪得桂冠。

2013年12月13日，阿布扎比—— 2013瑪莎拉蒂MC Trofeo世界錦標賽第六輪比賽暨總決賽於12月12-13日在阿聯酋的阿布扎比F1賽道精彩上演。比利時車手Renaud Kuppens繼2012年奪冠之後再創佳績，衛冕2013瑪莎拉蒂Trofeo世界錦標賽總冠軍頭銜。

2016年3月28日，瑪莎拉蒂（中國）汽車貿易有限公司向國家質檢總局備案了召回計劃，將從2016年3月28日起，召回部分進口Quattroporte系列汽車和吉博力系列汽車，生產日期為2013年3月22日至2015年12月3日。據該公司統計，在中國大陸地區涉及20842輛。本次召回範圍內部分車輛因設計原因，駕駛員側地毯、腳墊和加速踏板存在缺陷，在駕駛員腳墊未被正確固定的情況下，腳墊會向前移動，導致加速踏板可能被堆疊的腳墊卡住；或者由於加速踏板附近地毯的安裝不規範，導致加速踏板與其側面的地毯之間的距離過小。上述缺陷可能會導致加速踏板被卡滯在工作位置，增加車輛發生碰撞的風險，但是，所涉及車輛均具備“制動優先”控制邏輯（即當制動踏板被踩下時，任何因加速踏板輸入引起的發動機扭矩需求都將被禁止），因此當出現加速踏板卡滯的情況時，駕駛員可以透過操作制動踏板將車輛安全減速直至靜止。瑪莎拉蒂（中國）汽車貿易有限公司將為召回範圍內的車輛免費進行加速踏板飾罩（針對所有涉及車輛）和駕駛員腳墊（針對部分涉及車輛）的更換，並檢查加速踏板與其側面的地毯之間的距離，以消除該缺陷

瑪莎拉蒂的跑車皇后這個是車友根據瑪莎拉蒂的歷史，文化，駕駛質感等而給到的一個民間外號而已，由於瑪莎拉蒂在16年Ghibli的上市之前，基本是Granturismo 和Quattroporte兩款車型，而作為Granturismo的定位又是一款適合長距離高速行駛的豪華轎跑車。瑪莎拉蒂GT在追求效能的同時兼顧平時生活旅行，空間大，乘坐舒適，操控簡潔方便，效能卓越穩定，普遍為雙門四座結構。它有著鮮明的個性，力量與瑪莎拉蒂傳統優雅相結合出的獨特氣質，瑪莎拉蒂 GT 跑車是一款極富魅力的車型。它的造型設計中結合了無可比擬的視覺美感。

不管是瑪莎拉蒂GT的MC Stradale版，還是普通的瑪莎拉蒂GT ，這個車型得流線車身線條和空氣動力套件都是很協調和運動感十足，對於這個雙門跑車能帶來的回頭率還是非常高。另外，瑪莎拉蒂在調校發動機聲音效果上總能給到他的車系一種獨特的音質效果，在狂暴的動力輸出的同時聲浪依然是無以比擬的舒服。

瑪莎拉蒂真的稱得上超跑的車型沒有幾個，gt車型也比較老好幾年沒有更新換代了。

瑪莎拉蒂是以賽車起家的，並且獲得很多比賽的勝利。

但是在轉民用之後前期推出過幾輛超跑，由於銷量不理想開始生產普通車型。

不管是吉博力還是Quattroporte都沒有了超跑的影子，而後又推出suv萊萬特。

現在唯一的跑車gt也好久沒有更新換代了，瑪莎拉蒂早就和超跑脫軌了。

就像保時捷一樣現在屬於豪華品牌，很難定義為超跑品牌。

不過瑪莎拉蒂有一顆運動的心，不管哪款車型都向運動車型靠攏。

但是瑪莎拉蒂內飾也過於運動，而且小毛病也比較多做工也有瑕疵。

很多人調侃瑪莎拉蒂是買聲浪送車，內飾像二十萬左右的車。

就是說瑪莎拉蒂推出的車型已經不是跑車，但是想要在跑車和普通車型上取捨。

導致很多人覺得不豪華，沒有這些車型和價錢該有的豪華感。

也許等以後阿爾菲力新超跑，或者gt更新換代後瑪莎拉蒂能逆襲。

但是現在和超跑沒什麼關係，叫運動皇后比較貼切。

現在人買車越來越理性了，瑪莎拉蒂相對同價位優勢 標 聲浪

其實車子的整體性包括品牌價效比都是挺高的。但是據車主反應故障率是比較高的，

除了聲浪、外型（只是轎車還好），其它的真心沒有什麼好評的，就跟本無從說起什麼跑車皇后了……

依然稱得上，但是也該換代了，S680已經奢侈了。

法拉利，邁凱倫跑車才稱得上是真正的超級跑車。

真的不用太多 就要漂亮的 動力強勁的 高階大氣的 油耗便宜的 價格優惠的

超跑小三比較合適，外形好看，內飾太差