國六車出來了對國五車最大的影響就是國五排放新車跟二手車的的價格 國六排放一開始實行 所有家用汽車製造企業都會停止生產國五排放的汽車，還有一個就是過完這個月 北 上 廣深等這些一線城市國五排放的新車 跟二手車都禁止上牌。

我有個同事他去年在深圳買的車 全款落地15萬多因為當時還沒搖到深圳牌的號 所以他上的是老家的牌照，前不久他搖到了深圳牌照號 但是他的車是國五排放的 而且上的是老家牌他的深圳牌照不能上到他國五排放的那臺車上。如果他的車當初上的是珠三角地區的牌照那他搖到的深圳牌倒是可以過戶到他國五排放的那臺車上。

他為了保住這個深圳牌 他把車賣掉重新買了一臺國六排放的車上牌。

現在已經有部分城市將提前實施國六標準，這讓不少準備購車或者已經購車的朋友感到擔憂，如果國六標準實施後，國五的車怎麼辦呢？

如果你的車是國五排放，那麼國六標準實施後，不會影響你正常上路，因為已經出售的是按照出售時的排放標準來執行，所以說只要你的國五車車況良好，就可以一直開。

不過由於政策影響，國五車貶值會很快，保值率將會降低。國五排放標準的異地外遷有可能遇到麻煩。

新的排放標準實施，其實約束的還是車企，接下來出售的車輛必須達到國六標準，就意味著對汽車動力技術進行改造升級，耗費的人力、物力、財力等等還是會轉接到消費者身上，最終導致消費者購車成本提高。

國六標準全面升級倒計時，低於這一標準的汽車即將受到哪些影響呢？

關於汽車排放升級標準，這一問題做出過相對全面的解釋，本文不再贅述。重點聊一聊排放升級與汽車尾氣檢測的關係，以及後續是否會出現區域限行的問題。

第一節：排放標準與尾氣檢測標準的概念

所謂汽車排放標準指車企生產汽車的技術標準，在不同階段執行的不同標準指的是尾氣排放量的限值要求，期間生產的汽車尾氣排放量要符合這一限值，具體差異參考下圖所示內容。在已經過去的20世紀汽車並未要求排放限值，於是因汽車尾氣過量排放導致了生態環境的嚴重破壞；於是從2000.7.1日起制定了第一階段的排放限值，自此汽車生產進入了相對“環保階段”（簡稱為國1）。

隨車汽車工業技術的快速發展，內燃機的動力水平出現了FIT的提升；動力的提升決定了尾氣限值的要求可以同步提升標準，因為汽車排氣淨化系統每升一級都會一定程度的造成動力的下滑，所以只有提升動力表現後才能更理想的淨化尾氣。在經歷了19年的技術升級後，排放標準已經從國1升級到國6，這六個階段的尾氣控制水平差異有多大應該不用贅述了，上圖已經明確說明。那麼排放差異如此之大，車輛尾氣的年檢是否會按照最新標準檢測導致老車無法過檢呢？

答案很顯然是不會的。因為每升一次都會有大幅的提升，如果按照這一標準淘汰老車那麼公路上則不會再有汽車。汽車年檢的尾氣年檢標準與排放升級標準並不同，簡而言之排放升級是為了逐漸減排，排放檢測是為了保證各階段的汽車仍能達到各自標準，防止出現因內燃機以及排放淨化系統工況變差導致排放的增加。但尾氣檢測標標準也在逐步升級，目前為第四階段，其升級的目的無疑是淘汰一些排放過差的老舊車輛，那麼哪些車會受到影響呢？請看第二節。

第二節：國6標準分為A/B兩階段，有可能產生的影響大致如下

A階段的全面實施節點為2020.7.1。所謂A階段指過渡階段，時間共計三年；這一階段是留給各大車企進行技術升級的過渡期，同時也是引導淘汰部分老舊車輛的過程。第一批有可能受到影響的車輛應為國1或國2，這兩個標準的汽車與6A標準已經有倍數級的排放量差值，對於空氣質量的影響已經比較大；且這些車的車車齡普遍在15~20年之間，車輛的實際價值只剩下殘值，車況也普遍比較差，白話一些的說就是達到了換車的節點。所以這批車有可能出現以提前報廢補貼，進行引導報廢的方式進行淘汰。

B階段的全面實施節點為2023.7.1。這一標準很有可能是燃油動力汽車的最高也是最後一個標準，原因為三元催化器濾芯已經升級到明顯降低發動機扭矩，再升級則會出現因動力下滑導致油耗升高，出現排放量增加的問題。那麼假設6B會是最後一個標準，低於這一標準的汽車則會按照3/4/5的順序逐步進行淘汰，不過時間節點應該不會過早。參考標準應為每一級排放的最後一年加15，比如國3截止日期為2011.7.1，那麼全面淘汰的時間則應為2026.7.1，尾氣檢測標準不應低於已經被取消的15年強制報廢規定；所以近幾年購買與使用的新車大可放心繼續正常使用，其他標準參考下圖自行計算吧。

特殊情況：在車齡接近15年之前，車輛不會被報廢但是有可能要面對區域限行，也就是被黃標。這是用以區分高汙染和第汙染車輛的方式，車輛一旦被認定會黃標車則要面對區域限行或分時間段限行（主要範圍為城市區域）。在黃標之後車輛的實用價值總會很低，所以這些老車最終會流向偏遠一些地區的使用者，車輛在即將面對黃標之前，建議提前做好換車的準備，或者對比補貼的標準是否與車輛殘值對等決定處理方式吧。這也是無奈之舉，供參考。

這個問題我來回答一下。

1.如果你的車已經上路，不影響正常使用。不僅不影響國五車的正常使用，國四國三車都不影響正常使用。在不違反交通法規和保持安全駕駛的前提下，你可以放飛自我。

2.一定程度上影響二手車交易。你的車從上牌的那一刻起，就已經是一臺準二手車了，因為總有一天你會把它賣掉。當你要賣這臺車的時候，排放標準就會是一個影響車價的重要因素，這就是二手車行業業內所說的受二手車限遷政策影響。打個比方：假如你的車是國五車，在沒有二手車限遷政策的前提下，你的車原則上是可以買到全國任何一個地方上牌，因為有了限遷，有些地方要求必須是國六，比如北京、南京這樣的城市，你的車就賣不過去，因為落不了檔、上不了牌。這個時候，你的車子流通的區域就會少一些，一定程度上就會影響了一些車價了。

如果你所在的城市是限牌城市，意味著你賣的這臺車，本地的買家必須有購車指標才能買你這臺車，事實上購車指標也很難拿到，這就意味著你的車很大機率是要買到外地，這個時候受到限遷政策影響就會更大，車價肯定更低。

如果你在非限牌城市，你的車賣掉，本地化消化的概況會大很多，本地交易，不涉及到二手車轉籍了，僅僅是過戶，不受排放標準的影響。也就是說，在非限牌城市，不管是國六、國五、國四還是國三車，本地交易不受影響。

3.好比電子產品更新換代一樣，新一代產品出來，舊一代肯定要跌價。國四升國五，國五升國六，國六升國七，都有這類似，而且不僅僅是產品升級，更是國家政策的要求升級，這是汽車生產廠家無法左右的。最後一個小建議就是，買車，無需太注重這些，挑自己喜歡的，選自己合適的，享受駕駛樂趣，感受駕馭人生，就可以了。買車，並不是為了賣車，而是為了用車，你們覺得呢？

其實我覺得真正堪憂的不是國V的汽車而是國VI的汽車。國V汽車其實在發動機技術上和國III差異很小，汽油車帶有OBD，柴油車有顆粒回收和尿素等後處理系統，可以說技術相對比較成熟。

但國VI可不是國V簡單的升級可以做到的，也並不是我們汽車產業的科技水平發展到了這個階段自然而然的競爭升級，而是認為制定的事件表要求達到的，這就導致了國VI排放的技術和可靠性堪憂。現在不少開國VI汽車的駕駛者都反應，相比國V車輛動力效能降低、油耗增高、故障率上升，維護保養的費用越來越貴。

所以我個人還是建議，不急於買新車的話可以等等或買國V的二手車更為划算，不要為國VI去擔當小白鼠。至於擔心的限行我覺得暫時還不用過於擔憂，現在主要是打壓柴油車，如果你開的是汽油車目前國III還沒有限行，而且國III和國IV的車子保有量非常大，貿然限制會對社會穩定產生影響，尤其是這兩年經濟不景氣，消費意願下降，新車銷量27年來首次下滑。國V汽車最保守估計開5年以上不成問題，你根本不用擔心那些拿補貼的電動汽車生產企業對外宣稱的停產燃油車時間表，那並不是說給老百姓聽的。

不會有影響的，什麼都有一個過度期1，就拿現在的國五來說，所有的稅收也直接影響著GDP，所以說不用去糾結國六會影響國五

能上路

只要你的買“國五”車順利上牌過戶，目前至少還能開個十多年呢。就是汽車價格會受影響，保值率也會下降。購買“國五”車，車子本身沒什麼變化，但價效比提高了不少。