題主您好，很高興為您解答這個問題，下面我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。在10萬級別的合資緊湊型家用轎車當中，雪鐵龍C4世嘉應該說是一款非常有競爭力的車型。不過這款車大家都知道自身非常的具有優勢，但是在銷量方面來說不是特別的令人滿意，每個月兩三千臺的銷量只能說不溫不火，並沒有達到預期的一個高度，那麼說這款叫好不叫座的車型它的實際表現如何？油耗又是多少呢？下面我就來給大家簡單的分析一下，供大家參考。首先說這款車型它的優點。第一點核心動力非常的穩定，線性程度比較明顯。在這個價位的車型當中，日系的偏於經濟，德系偏於效能，而對比來講，雪鐵龍C4世嘉這款車就是一款穩紮穩打的車型，動力表現並沒有那些太過於浮誇的感受，就是非常踏實，非常的具有線性程度的一款車。第二點底盤調校非常的有優勢。在眾多的合資品牌當中，法系車能夠把後扭力梁非獨立懸掛調校成非常具有舒適性的乘坐感受，應該說是非常大的一個亮點，並且在這個基礎上它的支撐力以及穩定性也是非常的令人踏實，應該說底盤表現是十分的全面。第三點就是油耗還算是比較經濟。雪鐵龍C4世嘉在目前的天氣狀況下，綜合油耗百公里在7.5升左右，在這個價位的同級別車型來看，說不上多麼省油，但是絕對算不上費油，所以說這應該也算是自身的一個產品亮點。說完了這款車它的優勢然後我們再來說一下它的不足。第一點價效比表現比較一般。雖然說在目前的終端優惠力度上來講雪鐵龍C4世嘉還算是比較大的，但是它的新款車型升級改款對於很多關鍵配置進行了省略，這一點令很多關注它的消費者比較心寒，應該說這樣的舉動是比較不應該的。第二點就是這款車它的做工精細程度並不是特別的高。雪鐵龍C4世嘉這款車它的小問題還是比較多的，尤其是它的內飾拼接以及轉向機等等都是很容易出現問題，大毛病幾乎沒有，但是小問題不斷，這一點也是比較令人頭疼的。

總結來說，這款車屬於一款整體表現還算比較不錯的車型，不過缺點也是非常的致命。再加上目前法系車在國內的整體處境不是特別的佔優勢，所以說這款車已經逐漸的淪為了一款小眾車型。

油耗跟駕駛習慣有關。任何車一賣出立馬貶值。

包括雪鐵龍C4在內的任何一款標緻雪鐵龍的車型，都值得擁有。

安全第一！標緻雪鐵龍的安全性和價效比，是所有車系中最高的。

防患未然永遠好過亡羊補牢。

這次重慶被公交迎面猛烈撞車女司機，幸虧開得是雪鐵龍的車(c-Elysee)，保了命還竟然安然無恙。

在汶川大地震中，一輛東風雪鐵龍凱旋車被壓扁了，照樣開，是史上最牛車。

PSA具有百年文化底蘊，是世界賽車冠軍車，在世界上一直大賣特賣。

那麼，難道全世界只有極少數華人懂車又聰明？誰的生命不珍貴呢？

中國是PSA的大股東。東風標緻雪鐵龍獲得國家汽車行業唯一全國質量獎等多項大獎。

平安是福！開車關乎自己和他人的安全。

希望滿大街都是超高性價比的安全良心好車東風標緻雪鐵龍，並遵守交通規則，人人平安快樂！

請要錢不要良心的職業法黑，不要別有用心的睜眼說瞎話！

你好，我的車就是c4，18年五月份提車，一年的時間，三萬五千公里，目前沒有問題的，平均油耗6個左右，我的是手動擋，冬天的時候會有磨剎車盤的聲音，夏天就好了，後排空間比較小，高速穩，不過這個車貌似已經停產了，被c4l取代了

C4世嘉這車除過售後麻煩一點，我覺得其他的的都還不錯，比同價位的合資車用料都厚道！其他的不說，就看看前後那兩根鋁合金防撞梁！紮實！車主來了一年半，兩萬多公里，表顯油耗6.0，做為1.3噸的車來說，手動擋1.6排量來說我覺得不錯啦！反正不超過5毛錢！所以說這車子作為家用還是很實惠的！做為車主，只是個人感受

官方指導價格為9.88-14.18萬元，各地4S都有1萬多的優惠，所以價格方面會比同級別的日系車略微有點優勢

外觀方面：家族化的前臉設計，一條貫穿式的腰身設計，看著顯得車子很大氣沉穩，後尾部微微上翹的後備箱蓋，看著有點運動範。

動力方面：搭載了1.6L自然吸氣發動機，117匹馬力，最大扭矩150牛米，最大功率86千瓦，動力不算強勁，和他同級別的競爭對手比略微落下了，百公里綜合油耗在6.2L左右，還算是挺省油的吧，配置方面：全系標配兒童座椅介面、EBD、ESP、ASR、發動機電子防盜、中控彩色大屏等，整體配置還是挺高的，在同級別中挺有優勢的。

空間方面：前排175的個子坐在裡面，不會感覺到壓抑，整體感覺挺寬敞的，後排中央地板隆起很高，在滿坐的情況下，會覺得非常擁擠，後備箱容積520L同級別中算得上大的了，地盤操控：車子開著得心應手，只是懸架調的有點偏硬了，開起來方向也很精準。

不足：車子燈光亮度太低了，副駕駛偶爾會有異響發生，後排空間有點小，隔音效果有點而差，剎車盤偶爾會出現異響聲。

總的來說：雪鐵龍C4世嘉優勢還是挺多的，配置也還算豐富，外觀顏值也挺漂亮，也沒有太多的缺點，可以說是輛不錯的緊湊級別的家用車，但這個級別如果要選擇其他的也可以看看豐田的COROLLA，現代的Elantra，口碑各方面都還挺不錯的。

c4世嘉不錯的一款車，動力不怎麼強勁但家用已經非常滿足，隔音效果好，底盤穩重，油耗高速可跑一千公里緊湊型車內實屬最實用車型。缺點後排空間微小。後排座椅放不倒。

答：雪鐵龍C4外觀一般、內飾尚可、油耗偏高，根據大部分車主反應，市區油耗9-10L之間，21.68-26.58萬元的裸車價也比較高，建議對比下嘉際、ODYSSEY、GL8等。

東風雪鐵龍給人感覺就是不思進取，躺在過去的輝煌上吃老本。雪鐵龍c4作為一款商務或者旅遊車型，外觀上並沒有向消費者門展現出它豪華氣派的一面，所以不適合定位於商務車，與別克GL8那真不是一個檔次的。前臉設計陳舊，沒有氣勢感，除了“心電圖”車標，就沒有多少吸睛的地方，外形顯得過於圓滑，特別是A柱側面將車門後移，然後縮窄A柱再新增上一塊玻璃，筆者認為這個設計簡直就是畫蛇添足，多此一舉。

後掠式車尾上面加一根小天線顯得有點兒違和感。另外從車側面看去，居然沒有明顯的感覺到發動機艙的存在，所以說它設計的過於圓滑是沒有錯的，外形太萌就失去了銳氣。

內飾方面的用料到是比較足，除低配版外剩下兩款均使用了真皮方向盤、真皮座椅，很有檔次感，而雙螢幕的設計就讓筆者覺得有點凌亂了，對於一家車企來說，保證質量品質、舒適豪華的基礎上儘量的降低成本才是首要目的，但是雪鐵龍C4居然安裝了2塊顯示屏，一個導航專用一個控制專用。完全可以把功能集中在一塊螢幕上的，偏偏要來點標新立異，浪費不說，晚上行駛中，當駕駛員這盯著導航看的時候視線會受下面發光的中控屏干擾，筆者認為這個設計沒有充分為駕駛者考慮，而是為副駕的小姐姐刷抖音考慮的。

另外還完全取消了電子檔把，原有地方擴充成一個較大的儲物格和水杯架，看起來怪異無比，對於絕大多數中國駕駛者而言，筆者認為沒幾個人會適應的了這種設計。

動力方面全系採用了1.6T渦輪增壓+6AT的動力組合，最大功率121千瓦，這個引數表現還不錯，百公里加速10秒以內，根據官宣的6.6L/百公里的綜合油耗，在實際車主使用中大大超出這個數字，高達9-10L/百公里，要說省油，還真實有點難呀。還有個槽點是發動機艙太過狹窄，非常不方便維護保養。說到動力不得不談談底盤懸架。

雪鐵龍最值得稱道的地方就是它的底盤懸架技術，由歐洲第一商用車集團企業PSA親自操刀調節，效能優越，而PSA又是由雪鐵龍授權使用相關技術，筆者認為這款車唯一最亮眼的地方就是它的底盤了。

總結：在激烈的MVP細分市場中，中低端完全由中國產自主包攬，高階的有賓士、上汽通用、本田等大V把持，而雪鐵龍只能在中端市場討上一杯殘酒，可惜銷量實在不堪。面對競爭不知道推陳出新，設計也是另類怪異，頗多敗筆，今天的雪鐵龍已經是江河日下，烈士暮年了，實在讓人感慨。

17年買的16款C4世嘉手動豪華型，目前跑了快五萬公里，正常保養，沒有維修過，油耗純高速五點多，城區最高跑過十二個油，走走停停的那種！一直用小熊油耗記錄油耗，表顯油耗和實際油耗相差0.2—0.3個油耗！

題主您好，很高興為您解答這個問題，下面我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。在10萬級別的合資緊湊型家用轎車當中，雪鐵龍C4世嘉應該說是一款非常有競爭力的車型。不過這款車大家都知道自身非常的具有優勢，但是在銷量方面來說不是特別的令人滿意，每個月兩三千臺的銷量只能說不溫不火，並沒有達到預期的一個高度，那麼說這款叫好不叫座的車型它的實際表現如何？油耗又是多少呢？下面我就來給大家簡單的分析一下，供大家參考。首先說這款車型它的優點。第一點核心動力非常的穩定，線性程度比較明顯。在這個價位的車型當中，日系的偏於經濟，德系偏於效能，而對比來講，雪鐵龍C4世嘉這款車就是一款穩紮穩打的車型，動力表現並沒有那些太過於浮誇的感受，就是非常踏實，非常的具有線性程度的一款車。第二點底盤調校非常的有優勢。在眾多的合資品牌當中，法系車能夠把後扭力梁非獨立懸掛調校成非常具有舒適性的乘坐感受，應該說是非常大的一個亮點，並且在這個基礎上它的支撐力以及穩定性也是非常的令人踏實，應該說底盤表現是十分的全面。第三點就是油耗還算是比較經濟。雪鐵龍C4世嘉在目前的天氣狀況下，綜合油耗百公里在7.5升左右，在這個價位的同級別車型來看，說不上多麼省油，但是絕對算不上費油，所以說這應該也算是自身的一個產品亮點。說完了這款車它的優勢然後我們再來說一下它的不足。第一點價效比表現比較一般。雖然說在目前的終端優惠力度上來講雪鐵龍C4世嘉還算是比較大的，但是它的新款車型升級改款對於很多關鍵配置進行了省略，這一點令很多關注它的消費者比較心寒，應該說這樣的舉動是比較不應該的。第二點就是這款車它的做工精細程度並不是特別的高。雪鐵龍C4世嘉這款車它的小問題還是比較多的，尤其是它的內飾拼接以及轉向機等等都是很容易出現問題，大毛病幾乎沒有，但是小問題不斷，這一點也是比較令人頭疼的。

總結來說，這款車屬於一款整體表現還算比較不錯的車型，不過缺點也是非常的致命。再加上目前法系車在國內的整體處境不是特別的佔優勢，所以說這款車已經逐漸的淪為了一款小眾車型。

油耗跟駕駛習慣有關。任何車一賣出立馬貶值。

包括雪鐵龍C4在內的任何一款標緻雪鐵龍的車型，都值得擁有。

安全第一！標緻雪鐵龍的安全性和價效比，是所有車系中最高的。

防患未然永遠好過亡羊補牢。

這次重慶被公交迎面猛烈撞車女司機，幸虧開得是雪鐵龍的車(c-Elysee)，保了命還竟然安然無恙。

在汶川大地震中，一輛東風雪鐵龍凱旋車被壓扁了，照樣開，是史上最牛車。

PSA具有百年文化底蘊，是世界賽車冠軍車，在世界上一直大賣特賣。

那麼，難道全世界只有極少數華人懂車又聰明？誰的生命不珍貴呢？

中國是PSA的大股東。東風標緻雪鐵龍獲得國家汽車行業唯一全國質量獎等多項大獎。

平安是福！開車關乎自己和他人的安全。

希望滿大街都是超高性價比的安全良心好車東風標緻雪鐵龍，並遵守交通規則，人人平安快樂！

請要錢不要良心的職業法黑，不要別有用心的睜眼說瞎話！

你好，我的車就是c4，18年五月份提車，一年的時間，三萬五千公里，目前沒有問題的，平均油耗6個左右，我的是手動擋，冬天的時候會有磨剎車盤的聲音，夏天就好了，後排空間比較小，高速穩，不過這個車貌似已經停產了，被c4l取代了

C4世嘉這車除過售後麻煩一點，我覺得其他的的都還不錯，比同價位的合資車用料都厚道！其他的不說，就看看前後那兩根鋁合金防撞梁！紮實！車主來了一年半，兩萬多公里，表顯油耗6.0，做為1.3噸的車來說，手動擋1.6排量來說我覺得不錯啦！反正不超過5毛錢！所以說這車子作為家用還是很實惠的！做為車主，只是個人感受

官方指導價格為9.88-14.18萬元，各地4S都有1萬多的優惠，所以價格方面會比同級別的日系車略微有點優勢

外觀方面：家族化的前臉設計，一條貫穿式的腰身設計，看著顯得車子很大氣沉穩，後尾部微微上翹的後備箱蓋，看著有點運動範。

動力方面：搭載了1.6L自然吸氣發動機，117匹馬力，最大扭矩150牛米，最大功率86千瓦，動力不算強勁，和他同級別的競爭對手比略微落下了，百公里綜合油耗在6.2L左右，還算是挺省油的吧，配置方面：全系標配兒童座椅介面、EBD、ESP、ASR、發動機電子防盜、中控彩色大屏等，整體配置還是挺高的，在同級別中挺有優勢的。

空間方面：前排175的個子坐在裡面，不會感覺到壓抑，整體感覺挺寬敞的，後排中央地板隆起很高，在滿坐的情況下，會覺得非常擁擠，後備箱容積520L同級別中算得上大的了，地盤操控：車子開著得心應手，只是懸架調的有點偏硬了，開起來方向也很精準。

不足：車子燈光亮度太低了，副駕駛偶爾會有異響發生，後排空間有點小，隔音效果有點而差，剎車盤偶爾會出現異響聲。

總的來說：雪鐵龍C4世嘉優勢還是挺多的，配置也還算豐富，外觀顏值也挺漂亮，也沒有太多的缺點，可以說是輛不錯的緊湊級別的家用車，但這個級別如果要選擇其他的也可以看看豐田的COROLLA，現代的Elantra，口碑各方面都還挺不錯的。

c4世嘉不錯的一款車，動力不怎麼強勁但家用已經非常滿足，隔音效果好，底盤穩重，油耗高速可跑一千公里緊湊型車內實屬最實用車型。缺點後排空間微小。後排座椅放不倒。

答：雪鐵龍C4外觀一般、內飾尚可、油耗偏高，根據大部分車主反應，市區油耗9-10L之間，21.68-26.58萬元的裸車價也比較高，建議對比下嘉際、ODYSSEY、GL8等。

東風雪鐵龍給人感覺就是不思進取，躺在過去的輝煌上吃老本。雪鐵龍c4作為一款商務或者旅遊車型，外觀上並沒有向消費者門展現出它豪華氣派的一面，所以不適合定位於商務車，與別克GL8那真不是一個檔次的。前臉設計陳舊，沒有氣勢感，除了“心電圖”車標，就沒有多少吸睛的地方，外形顯得過於圓滑，特別是A柱側面將車門後移，然後縮窄A柱再新增上一塊玻璃，筆者認為這個設計簡直就是畫蛇添足，多此一舉。

後掠式車尾上面加一根小天線顯得有點兒違和感。另外從車側面看去，居然沒有明顯的感覺到發動機艙的存在，所以說它設計的過於圓滑是沒有錯的，外形太萌就失去了銳氣。

內飾方面的用料到是比較足，除低配版外剩下兩款均使用了真皮方向盤、真皮座椅，很有檔次感，而雙螢幕的設計就讓筆者覺得有點凌亂了，對於一家車企來說，保證質量品質、舒適豪華的基礎上儘量的降低成本才是首要目的，但是雪鐵龍C4居然安裝了2塊顯示屏，一個導航專用一個控制專用。完全可以把功能集中在一塊螢幕上的，偏偏要來點標新立異，浪費不說，晚上行駛中，當駕駛員這盯著導航看的時候視線會受下面發光的中控屏干擾，筆者認為這個設計沒有充分為駕駛者考慮，而是為副駕的小姐姐刷抖音考慮的。

另外還完全取消了電子檔把，原有地方擴充成一個較大的儲物格和水杯架，看起來怪異無比，對於絕大多數中國駕駛者而言，筆者認為沒幾個人會適應的了這種設計。

動力方面全系採用了1.6T渦輪增壓+6AT的動力組合，最大功率121千瓦，這個引數表現還不錯，百公里加速10秒以內，根據官宣的6.6L/百公里的綜合油耗，在實際車主使用中大大超出這個數字，高達9-10L/百公里，要說省油，還真實有點難呀。還有個槽點是發動機艙太過狹窄，非常不方便維護保養。說到動力不得不談談底盤懸架。

雪鐵龍最值得稱道的地方就是它的底盤懸架技術，由歐洲第一商用車集團企業PSA親自操刀調節，效能優越，而PSA又是由雪鐵龍授權使用相關技術，筆者認為這款車唯一最亮眼的地方就是它的底盤了。

總結：在激烈的MVP細分市場中，中低端完全由中國產自主包攬，高階的有賓士、上汽通用、本田等大V把持，而雪鐵龍只能在中端市場討上一杯殘酒，可惜銷量實在不堪。面對競爭不知道推陳出新，設計也是另類怪異，頗多敗筆，今天的雪鐵龍已經是江河日下，烈士暮年了，實在讓人感慨。

17年買的16款C4世嘉手動豪華型，目前跑了快五萬公里，正常保養，沒有維修過，油耗純高速五點多，城區最高跑過十二個油，走走停停的那種！一直用小熊油耗記錄油耗，表顯油耗和實際油耗相差0.2—0.3個油耗！