輪胎是關鍵 然後就是斯巴魯的水平對置發動機 因為發動機的重心低 整車的重心也低 外加全時四驅

最關鍵的還是輪胎

斯巴魯採用了全時四驅 操控性會大大提高 避免了一些，轉向不足或者推頭 斯巴魯採用了水平對置發動機有效地降低了車身重心，相比較其他車輛在冰面上行駛會更加，穩當

斯巴魯的全時四驅在冰面上行駛的確非常穩定，這主要是和斯巴魯的全時四驅有主要關係！斯巴魯全系堅持使用全時四驅（除了brz）

很多人一提起斯巴魯，就會想起水平對置發動機和全時四驅，的確，多年來斯巴魯全系堅持使用全時四驅，實際上斯巴魯全時四驅的主要研發目的並不是為了越野，斯巴魯並沒有什麼越野車型，而是因為全時四驅在高速行駛時對汽車的穩定性、溼滑路面的循跡性可以起到非常優秀的效果！

一般的車大部分都是兩驅，前驅或者後驅，汽車以兩驅行駛時，汽車的左右兩個輪子產生驅動平衡，但是如果在行駛瞬間某個輪胎失去抓地力或者突然失去動力時，這種平衡就會被打破，汽車沒有失去抓地力的輪子瞬間還會驅動汽車前進，這就會破壞汽車行駛的動平衡，使汽車的穩定性和循跡性被破壞，從而導致汽車側滑乃至失控。這個道理就像兩個人抬轎子一樣，一個人突然跪倒，轎子的平衡瞬間被破壞。

對於全時四驅的車型來說，四輪持續分配動力，當一個輪胎或者兩個輪胎瞬間失去抓地力時，其餘的有抓地力的輪胎仍然能夠維持汽車的循跡性，這個道理就像四抬大轎和八抬大轎的穩定性自然是比兩個人抬轎子更穩一樣。

汽車在冰雪面上行駛時，四輪一般情況下不可能同時失去抓地力，只要某隻車輪打滑的瞬間其他的車輪不是同時打滑，汽車就會穩定前行，駕駛斯巴魯的車在冰面上行駛，雖然仍然會感到打滑，但是，車身穩定性仍然可控。

很多人認為，車屁股後面標註個AWD的都是全時四驅，這是不正確的，現款豐田HIGHLANDER和豐田RAV4採用的都是捷太格特的聯軸節作為四驅系統，但是HIGHLANDER後面稱為AWD，而rav4後面標註的是4WD，一般來說，真正的全時四驅一般會採用縱置發動機佈局，變速箱縱置形成一進兩出的效果，前面接前軸，後面接後軸，發動機動力輸出到變速箱以後直接經過中央差速器分配後才進入前後軸。

現款斯巴魯的全時四驅ACT-4雖然是採用多片離合器的中央差速器輔助以EDL電子限滑，但是其全時四驅採用的是縱置發動機以及縱置變速箱佈局，在分配動力時傳輸效率高，四輪動力分配採用的是先分配的方式，前後軸動力在10%-40%之間動態分配，能在保持較低的油耗的前提下保持高效的動力輸出。

在冰雪路行駛保持穩定性的前提是四輪擁有較好的抓地力，沒有抓地力，多少驅都白搭，其後果就是所有的輪胎一起打滑，因此冬季換上冬季胎才是安全駕駛的首要前提，如果冬季低溫環境仍然使用四季輪胎行駛，四輪同時打滑，汽車在冰雪路面上行駛的穩定性是無法保持的。

全時四驅雖然可以極大地改善汽車的起步效能，極大的保持汽車行駛的穩定性和循跡性，但是，在剎車時，全時四驅的剎車距離並不會比兩驅車型好，因此從安全駕駛角度來說，四驅車型更應該打起精神駕駛保持車距，冰雪路下坡時仍然需要掛入低速檔位以避免汽車四輪一起打滑，一旦汽車四輪一起打滑，汽車出現整車側滑，輪胎出現橫向側滑，全時四驅就會失去作用。

適時四驅的動力分配方式是被動分配，在適時四驅的Auto模式下，適時四驅需要先檢測到車輪打滑時才能接通四驅分配動力，而此時的汽車循跡性已經被破壞，車身穩定性已經被破壞，所以汽車仍然會出現側滑等情況，但是，由於現代的適時四驅分配效率逐漸提升，因此，當汽車車身穩定性被破壞的瞬間，四驅分配動力進行糾正車身軌跡，因此駕駛適時四驅汽車的穩定性總體要比全時四驅差很多。雖然很多適時四驅有四驅鎖定模式，但是這種模式油耗高，而且時速不能超過40Km/H，實用性較差。

為什麼說斯巴魯在冰雪路面穩？斯巴魯是人們最為熟悉的日系品牌，其全時四驅車型具有的脫困性以及在冰雪路面行駛中的穩定性被人們所認可。斯巴魯的昂宿星團六連星是富士重工(FHI)汽車企業的標誌，同時也是斯巴魯汽車的標誌。

斯巴魯汽車擁有獨特的技術，尤其是水平對臥式引擎(保時捷也有此技術)和全時四驅系統。水平對置發動機不但降低了重心，而且可將產生的橫向震動更容易被支架吸收，增加了輪胎的抓地力。再加上世界上第一組左右對稱全時四驅系統，與水平對置發動機的匹配，達到了近乎完美的對車身重量平衡效果。再加上中央防側滑差速器(LSD)，當四輪轉速發生差異而打滑時，能自動調整並防止打滑現象，以保持完整的輪胎抓地力。低重心的發動機與四輪驅動的配合下，在高速過彎，雨天，沙地時顯示出了得心應手隨心所欲。往下看看斯巴魯所且有冰雪路面穩的優勢。

斯巴魯的優勢:

1、在搭配CVT變速箱，具有動態扭力分配系統，它能按出廠設定的模式來自動選擇分配扭力的比例，一般狀態60:40的扭矩分配，在極端狀態時側會50:50扭矩分配。

2、此外在搭配E—5AT或E—4AT，還有可變扭力分配系統，可以根據車輛行駛動態自動無段式連續調整扭力比例，標準模式為45:55的扭力分配。

3、另外，在搭配5MT或6MT，還有前、中、後手動選擇分配扭力比例模式，標準狀態下扭力分配比例為35:65，手動擋偏向激烈運動車型。

4、還有在搭配5MT或是4AT變速箱，LSD粘性限滑差速器，當驅動輪打滑且左右輪的轉速差大時，可以將部分原本傳到打滑輪的驅動力轉移到另一不打滑的車輪，提高了車輛的脫困性和行駛的穩定性。

斯巴魯VDC系統:為了解決和控制車輛在行駛中遇到各種溼滑路面的失控問題，VDC系統把車輛的制動、驅動、懸架、轉向、發動機等各主要總成的控制系統在功能上、結構上進行了整合。VDC系統可使車輛在各種惡劣的路況下，如雨水、冰雪、彎道等路面上，採取限制發動機的功率輸出(調控打滑輪和抓地力強的車輪的扭力分配)和對各個車輪的獨立制動，而達到駕駛人駕控車輛行駛的意願，在車輛ABS、EBD、TCS等主動安全系統的參與下，根據車輛的動態電控系統都能適時及時調節，以保持車輛在急轉彎或是光滑路面上保持車輛行駛穩定性。斯巴魯還有一個與其他車型不同的地方，斯巴魯是以四輪驅動系統作為車輛動態控制的主軸，只有在四輪驅動乃至LSD介入仍無法快速的恢復，牽引力控制系統(TCS)才會適時地介入輔助，而其他車側是TCS先對打滑的車輪施加剎車，再開始將多餘的扭力傳到還有抓力的車輪，這種不但浪費了較多的動力，並且在錯誤的時機轉變車輛的動態而造成不穩定。

斯巴魯主要車型有:LegacyLegacy、SUBARU XV、Outback、翼豹、Forester等等。

Forester車主，13款，目前行駛13萬公里，斯巴魯四驅不是硬派越野，不能跟那些非承載，分時四驅的越野車比，就是一SUV，溼滑路面穩定性高，尋跡性強。

千萬別吹噓這車在冰雪路面上的表現了，這會讓人感到非常尷尬和難過。某年鄙人在雪鄉的路上，就碰到一個斯巴魯，山道上幾乎就是打出溜滑下來的，要不是鄙人反應快，他的車直接從我前擋風衝進來了，好在在下一把方向一腳油門，及時避開，就這還是撞到我後輪轂，一頭扎進路邊的積雪中，眼看天黑了，我還幫他把車拖出來，問那哥們為啥開這麼快？他說斯巴魯走冰雪路面是強項就試驗了一下。沒聽完我已經醉了。別說路不好走，人Jetta都嗖嗖的跑。