最初這個問題給我的感覺就是:視野開闊，難道您開船全憑自己的視力。抱歉，您是退伍飛行員嗎？上面就當坐笑話，別介意。仔細思考過後還是這麼幾個方面。從人的角度：1.開車時都有司機玩手機和睡覺呢？開船嘛，只是機率少了點罷了。2.你遵守了規則，不代表別人不會找茬（開開玩笑的，這句話是給司機和行人的）從船的角度：上面地方出問題了？從外在來分析，記得很早以前初中的科學就有關於一道題是兩艘平行行駛的船最後相撞了的題目。解釋記不清了，好像是關於氣流和壓強的？？？（PS：本人非專業，只是從幾個角度進行分析，若有高見請補充，有錯請指出，謝謝。）

肉眼能看見，可能有固定航線要求，不能偏離航線太遠，舵手感覺兩船錯開了，其實也已經錯開了，但是因為兩船對向行駛，相對速度很快，兩船之間的水流速度遠大於兩船外面的水流速度，這就形成了巨大的壓力（船越大形成的壓力越大），把兩船硬生生的擠向一起，就發生了裝船事件了。

另一種可能，雙方都以為對方會讓（尤其軍方，因為軍方的航線一般都是提前定了的），結果都沒讓，想讓的時候已經安全距離不夠了（或者兩個讓向同一邊了），出現上述的情況了。你要知道在一個小路上，兩個人對向走路都有可能相撞。

純屬個人瞎說，當不得真，非喜勿噴。

船在水裡，沒法像車在陸地那樣，透過車輪和地面的摩擦力迅速轉向，船隻的轉向要行駛很長一段距離實現，噸位越大的船操作越遲鈍，所以說船大調頭難。茫茫大海沒有路也沒有參照物，不能精準預測船隻在幾公里外的航線，只能靠經驗判斷。

因此，對碰撞沒有提前判斷，進行正確規避，一旦發現就遲了，只能眼睜睜看著慢慢撞上去。

老在河邊走，還走得夜路，溼鞋失鞋撞鬼也難免，僅2017年在亞太地區就發生四次事故，題主一問，美軍艦那麼先進，就是肉眼看得見，為何事故連連？總在河邊，總走夜路，當然是原因，還有，疲於奔命，士兵太累，合著眼開船，迷迷糊糊進港；挑著自由航行的小旗，橫衝直撞，有規不守，橫行霸道，見了礁石也敢撞；艦員素質低下，缺乏訓練，紀律條令意識淡薄，無視國際海洋法規，更不知危險為何物，等等，像這樣的一群，就是再先進的軍艦，不出事才怪。下面，我們僅就去年的事故為例，略作分析，看看是否如此。

▲大海再大也有邊。我們百姓一句熟語兒，海闊憑魚躍，天高任鳥飛，但是海洋再大總有邊，何況在商沽船隻密集的水道，稍不注意即險象環生。現在世界所有的商船近6萬艘，在多處繁忙水道或水域，要遵章遵則守規矩才成，方能確保安全無虞，小心方能使得萬心船嘛。可是為了維護其海洋霸權的需要，美國至今沒有加入國際國洋法公約，根本視各國劃定的12海里領海權為無物，視小艦避讓大艦為多餘，總之一句話，姜太公在此，諸神一律退位。久而久之安之若素，積沿相習，美國的軍艦嘛，誰見了大小無論，都得規避。白天看得清，還可以，夜間視線條件不夠好，個別國家的貨船也沒有安裝那麼先進的導航系統，所以撞了就撞了，若問美國海軍沒看見嗎？自認為不論是誰，可以一律視而不見，如此能不鬆懈嗎？2017年6月17日撞壞菲律賓貨輪就發生在夜間，8月21日的事故同樣發生在凌晨。大海亦有路，各行其道，時刻注意安全，方得相安，不能美國海軍軍旗一掛就百無禁忌，自視沒事，恐怕這樣行事正有事，以為不守規矩者戒。

▲“移動的監獄”。這是美海軍士兵的原話，他們的海軍的確太忙了。整個世界大洋，唯我獨尊，一天到晚馬不停蹄，除了聯合演習，單邊訓練，還有走馬燈似地部署巡航，訪問等。去年接連出事的第七艦隊，擁有2000多名官兵和70多艘戰艦，常年累月，一半以上總在不停忙活，被折騰得著實很苦。都知道，海上不比陸地，說生活娛樂根本談不上，談自由橫行與國家利益根本不搭嗄，完全是美國隨心所欲的藉口，嚴命之下不得不去罷了，這2000來人漂在海上，並不能如躺在橫須港舒適的榻榻米上，長期以往可以說內心極度無聊和空虛，不免自娛自樂不時尋找點刺激，如打牌釣魚。致於軍艦，有先進的導航設施，再加之美國的軍艦無人敢惹，誰有事沒事討野火呢？完全由其自由航行好了，付之自動駕駛，遇見情況無人應答，1月31日“安蒂塔姆”號導彈巡洋艦在橫須賀附近角礁，8月21日就這樣撞上了利比亞的一艘油輪，都是這種情況。可見，意志鬆懈，軍紀渙散，才是根本之因。

▲“大海是不會原諒錯誤的”。“約翰·麥凱恩”號導彈驅逐艦是以美國著名議員約翰·麥凱恩的父親和祖父命名的，撞了以後，約翰·麥凱恩心痛道，“大海是不會原諒錯誤的”。不會原諒能怎麼著，不用任何導彈來襲，“我們的無能會全部暴露”，這是美國海軍士兵的痛心槌腹之語。為了推脫罪責，其上層指揮官以“陰謀論”為自家找藉口，說成定位訊號遭遇干擾，或歸為運氣不好，但經過自家徹查顯示，自個太忙，疲勞工作，訓練嚴重不足，致使安全風險大為提高。真是這樣嗎？觀察四次事件，不是撞船就是觸礁，話說艦員都到哪裡去了？調查的結果明顯就是敷衍塞責，或者不好意思說，壓根就不是什麼低階錯誤，美國海軍的強大若非來自公平正義，就不是在事後處理幾個責任人就可解決得了的。只要無事忙者一日不歇，不守規矩的霸權心態一日不改，繁忙的第七艦隊還會為自己的種種藉口付出更大的代價。出了事，動輒傷了十幾億美元的戰艦，挺心痛，但頭痛醫腳，於事無補。

海上視野十分寬闊，為什麼還有船隻相撞？

尤其是軍艦，各種先進電子裝置，各種雷達一大群他怎麼就能看不到人呢？

第一，像相控陣雷達，這個雷達功率固然是好的，但是它也是相當的費電的。所以說一般不開，就開個導航雷達，遠端警戒雷達什麼的。

第二。就是雷達開著了，他也不看。

民用貨船等到目視距離內，基本上都能發現軍艦，港口方向也能發現，軍艦與民用船隻的航向是重合的。

但是我是軍艦，我才不讓道呢。

但是貨輪不知道呀，我得繼續開唄，在看到軍艦也遲了，就大型民用船隻那個轉向能力，根本轉不了那個彎。

所以嘛，撞了

第四和最近歐美海軍的軍紀敗壞，有一定的聯絡。

畢竟承平日久也沒打過什麼有挑戰性的戰鬥，所以說海軍們比較懶散，甚至於可以說現在世界各國的軍事水平遠遠比不過在二戰時期的那群老兵，甚至連二戰時期的新兵都不一定能比過。

如果說二戰時三級兵帶乞丐裝的話題，現在就是萌新全神裝，看著也是高階大氣上檔次。但是打起來可就不一定了。

畢竟是鬆懈的。

2018年一來世界上好像進入了撞船事故的多發期，從2018年1月6日桑吉號在東海和一艘香港籍的貨船發生了劇烈的碰撞事故開始，到幾個月前挪威海軍的英塔斯號驅逐艦被撞沉，好像每幾個月就要發生一次嚴重的撞船事故。在我們認知當中，海上的視野是很開闊的，單憑肉眼就可以看到很遠的地方，而且船隻那麼大，為什麼會發生撞船事故呢？

首先，海上的天氣是十分多變的，大霧、暴雨和雷暴對能見度的影響都是極為嚴重的，在古代許多船隻觸礁沉沒或者是開到了岸上擱淺就是因為看不見，在當時的技術條件之下如果人眼失去了作用的話船基本就只能跟著感覺走了，擱淺什麼的也就不足為奇了。

其次，雖然說海上十分寬闊，但是在某些航道、海峽和運河旁邊的海面是極為擁擠的，就拿霍爾木茲海來說，作為世界上大多數油輪必走的航道之一，霍爾木茲海峽最窄處只有30多公里，這其中還包括了淺灘、礁石等等並不適合航行的地方。每天成千上萬的油輪在經過，難保不出意外。

還有就是雖然說目前船的GPS已經很先進，但是單純的憑藉儀表駕駛船隻的危險性也是極高的。飛機純儀表飛行是在塔臺的指揮之下，有人幫它掃清障礙物、給他提醒，但是海上單純憑藉GPS航行的話是很危險的，一方面航道是固定的，在航線上難保不會遇到其他的船隻，另一方面GPS並不能做到百分之百的確定船的位置，而海上一旦發生偏移是很要命的。

最後就是船是沒有剎車的，如果前期錯誤的做法導致了兩條船越靠越近，而後期想要停下基本不可能，極大的慣性使船不可能一下子就停下，而流體壓強又會使兩條船越靠越近最後撞在一起，從某些程度上來說，船員如果前期做錯了，那麼只能眼睜睜的看著兩條船撞在一起。

舉個上世紀的例子，泰坦尼克號為何撞上冰山是歷史學家爭論了很久的問題，為什麼會撞上去？一方面是沒有發現冰山，另一方面是發現之後避讓已經來不及了。現代的很多撞船事故也一樣，遠處沒有發現，近處來不及停下或者是轉向了。