4月11日晚，有摩拜員工爆料稱，當天下午，摩拜曾召開全員大會，美團創始人也參與該次會議，會議中王興表示把哈羅單車作為摩拜後期的主要競爭對手，而不是目前對抗最激烈的ofo。他稱，王興用“把自己賤賣掉進了非常大的坑裡”來形容ofo，並透露ofo此前將車輛抵押給阿里的價格只有100元一輛。

確實，ofo公司先後兩次將自己的共享單車作為抵押，向阿里借款17.7億元，無疑是虧到家了。ofo創始人戴威曾自己說過，ofo每輛共享單車造價在300元以上，而這次抵押給阿里每輛只值100元左右，所以王興說ofo是賤賣一點也不為過。

ofo為什麼要賤賣自己的單車呢？無疑是撐不下去的無奈之舉，畢竟和摩拜抗了這麼久，誰堅持到最後誰就能勝出，才出此下策。我覺得ofo應該是在賭，賭自己能靠阿里17億借款把摩拜拖垮。沒想到現在摩拜被美團收購，有了新資金的注入，相比之下ofo這點借款就不夠看了，所以王興能說ofo把自己扔坑裡了。

但是，王興“摩拜後期勁敵是哈羅單車”一說聽聽就好，切勿當真。目前ofo仍是共享單車行業一股不可忽視的重要力量，摩拜也別高興太早，未來行業發展仍存在諸多變數。

謝邀。ofo以資產抵押的形式想阿里巴巴融資，實際上是被納入了阿里體系。目前在阿里體系中有支付寶哈羅單車和ofo，但是，哈羅單車是阿里的親兒子。以流量和使用量為價值標準的共享經濟中，需要規模經濟，而哈羅單車和ofo存在分流的競爭問題。因此，阿里巴巴在未來面臨著在兩者之間的抉擇。現在哈羅單車搭載支付寶平臺，而Ofo自己擁有運營系統和終端軟體，在未來為了更好的使用者體驗，支付寶平臺可能會之間聯絡ofo單車，原有的小黃車APP可能會退出。如果這種情況發生，阿里巴巴就要在ofo和哈羅單車的資源支援上進行匹配，其實王興所說的摩拜後期的主要競爭對手應該是阿里巴巴而不是單純的小黃車或哈羅單車。

回頭來看摩拜單車，它雖然被美團收購，但是美團的後面是騰訊，和騰訊有關的還有滴滴的青桔單車。因此摩拜和青桔實際上是一個陣營。

王興這樣講，就是在混淆視聽。本來，美團收購摩拜就是低於此前一輪的融資估值，可以是大大的賤賣了，得了便宜還賣乖，在這裡挖苦競爭對手，這非常不厚道。當然，這也是其多年來一貫的作風。

我們看看，到底ofo賤賣沒有？

首先，雖然ofo抵押了幾乎所有單車獲得了借款，好像每輛車的成本價都不到，明著看是徹底的賤賣。但是，這些單車賣了嗎？

其實，這些車根本就沒有賣，只是抵押物，只要在無法償還貸款的情況下才可能被所有權轉移。如果你去銀行貸過款，你家的汽車是30萬買的，抵押後，銀行會貸款30萬給你嗎？顯然不能，銀行最多貸款給你20萬。

由此看，王興在這裡刻意的偷換概念忽悠輿論，特別是忽悠摩拜員工。ofo的單車目前只是抵押了，並沒有像摩拜一樣被賣掉，這個事實不能被篡改。

另外，我們還得看到，ofo單車抵押借款是要很久之後才涉及到償還的，這個週期中的腳踏車是易耗品，當初出廠的價格與現在的折舊和以後的折舊及毀損都是要考慮在內的，即便是300的車，到了兩年之後，恐怕連100多不值，即便是按王興所說的，就沒有賤賣。

同時，此前已經有訊息說，滴滴通過了阿里入股，那就是債轉股已經事實成立，並不需要將抵押物轉換所有權了，而具體這17.7億也好的資金等於多少ofo的股份還是未知數，怎麼就說是賤賣了呢？

在這個時刻，王興作為新老闆，最需要做的是給摩拜提供新的經營設計和支援，而不是再次說漂亮話。至於說什麼不會裁員，而且不會像此前合併大眾點評一樣，更加不靠譜，前有車後有轍，這種舉例子恐怕連自己都說服不了。

打口水仗也無法遮掩摩拜單車已經在競爭中失利的現實，內部依然在撕逼，經營沒有任何新創意，核心的免押金問題至今無解，摩拜在美團大家庭裡的好日子不會太久的。這陣輿論風口過去了，王興的真實的為人就讓你知道摩拜的結局。

在共享單車領域裡面，免押才是王道。同樣是騎共享單車一家免押，而另一家還需要押金，大多數人會怎麼選？如果不解決押金的問題，摩拜的市場佔有率只有越來越低，從這一點來說，ofo反水滴滴，投向阿里實為明智之舉，但同時也是無奈之舉，因為這樣一來，小黃車也將自己大半的身家性命交到了阿里手上。——ofo管理層如想繼續獨立發展，必然會豐富自己的生態，但這也是阿里不願看到的，因為阿里不想再培養第二個美團出來，這就要看雙方的博弈了。

王興收購了摩拜，轉頭就埋汰ofo，也是太不厚道了。他之所以說ofo“把自己賤賣掉進了非常大的坑裡”，還透露ofo此前將車輛抵押給阿里的價格只有100元一輛，是因為他並不把ofo當做對手，他覺得摩拜後期的主要競爭對手應該是哈羅單車。

只花錢，不掙錢，是整個共享單車行業的痛點。如果融資跟不上，無疑就意味著死亡。而3月13日小黃車的E2-1輪融資，就是採取股權與債權並行的融資方式，這也就是為什麼會出現王興說小黃車“賤賣”了自己的原因。

阿里入局ofo的目的幾乎沒有懸念的，ofo作為共享單車的巨頭之一，其巨大的流量對螞蟻金服是有很大吸引力的。而對於ofo來說，引入阿里系資本，也能與第一大機構股東滴滴抗衡。就在滴滴在積極籌劃合併時，ofo把數百萬甚至上千萬小黃車，抵押給了阿里，換了十幾個億的運轉資金。

但抵押和賤賣，完全不是一回事。美團收購摩拜，也可以把摩拜單車抵押，開闢新的資金渠道。也就是說，摩拜作為動產，是可以被美團拿去做多次抵押融資。ofo與阿里目前的性質就是這樣，只有在ofo無法償還貸款的情況下，它的所有權才有可能轉移。在事情還沒有發生的時候，王興直接這樣說，未免有點過份了。

在南叔看來，ofo還是很有希望的，畢竟它的使用者基礎是存在的，只要找到新的商業模式，就仍然能與摩拜、哈羅抗衡。

第一，OFO是抵押，不是賣，所以也就沒有賤賣這個說法了；

第二，OFO這麼做有問題嗎？如果你再過兩個月就沒錢了，你去抵押借錢，有問題嗎？

第三、王興這麼說，我們怎麼看。看法就是王興是一個合格的商人。商人就是說話都是為為了商業目的。王興說這話，一方面，安慰摩拜員工，我們跟我，跟對了；第二，笑話OFO，順便黑阿里；第三，故意抬高自己，還找個相對弱的對手來競爭。這就好像一個上了野雞大學的學生說，我們學校教學樓比清華的新。我們競爭對手是新成立**大學。

王興的結局就是和騰訊競爭，然後和馬化騰對抗。至於成敗，不知道，如果成了，王興真成佬了，如果不成，接著努力。這是王興對自己生命的定義。不斷挑戰強手，直到時間過完了。從這個意義上說，這種精神，這種對生命意義的追求，值得我們每一個企業家學習。

美團成為了摩拜的新東家，摩拜的創始團隊可以說就地解散了，ofo雖說透過動產抵押形式獲得了阿里17.7億元人民幣的融資，但運營和管理主要是創始人團隊在負責。

根據去年國內第三方資料機構艾瑞諮詢釋出的共享單車市場調研報告顯示，ofo在總訂單量和使用者月總使用次數、使用者月活躍度方面領先於摩拜，雖然摩拜和ofo是共享單車市場兩大頭部企業，從資料表現來看，摩拜稍遜ofo一籌，至於王興的此番表態，或許有意在貶低對手。

美團的核心業務是提供本地化生活服務，吃玩住行，理解了這個邏輯，基本上就清晰了美團收購策略，多元佈局、擴充套件場景。

美團每一個涉足的領域都有一到兩個強勁的對手，從餓了麼、滴滴再到ofo，王興是個有野心的人，想把美團做成和AT比肩的企業，但美團暫時還不具備這樣的實力。

不過，可以確信的是，在美團收購摩拜之前，無論是摩拜還是ofo都面臨資金短缺的危機，加之摩拜挪用使用者押金、拖欠供應商欠款以及原投資人不再追加投資等訊息頻頻被曝出，加之每天高額的運維支出，或許成為壓倒摩拜的最後一根稻草。

被收購後摩拜的資金壓力也太可能會減輕多少，至於ofo也面臨和摩拜相同的境況，否則戴威等人就不會賤賣ofo了。

現在ofo、摩拜都找到各自的靠山，但是作為共享單車市場兩大頭部企業，從王興或明或暗的貶低中可以確信兩家今後的競爭依舊會是十分激烈。