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1 # 啄木鳥之風
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2 # 世通汽車專家1776
汽車年檢該不該取消，真的不是我們幾句話幾個觀點所能闡述清楚了，更何況有些人直接說取消年檢，沒有實質性的方案可探討併成為相關部門細化完善的可行性解讀建議的依據，我們都是“白吆喝累壞嗓子！”
為何小汽車採取了6年後開始年檢呢呢？這個問題是否值的大家搞明白並研究透徹後再來考慮是否取消年檢呢？為什麼法律明文規定，違法犯法要受到法律嚴懲，還有人違法呢？帶著這些問題我們繼續嘮叨吧！
既然法律在相對空間、相對時辰內都約束不了某些特定人員的魯莽、衝動、歪曲等違法決定，那麼，汽車年檢規定又怎麼來約束大家按時年檢呢？
大家提到的車輛檢測過不去，找黃牛就能透過，那這樣的機率到底能達到多少呢？是否相關主管部門得到的資訊是偶爾、個別、極少數的發生呢？既然黃牛代審車，為何相關部門不依法整頓呢？肯定是數量少，或者是虛假瞞報沒有黃牛....。
以筆者聽到的、看到的有關事實及資訊，對於汽車年檢問題，也有些想法需要提出來與大家共勉探討如下：
1、取消汽車年檢，車輛在4S店按時保養維修，沒有一次失約，車況6年後很好，效能還保持不錯，是否可以再延長時間年檢？
2、車輛首保後就到社會修理廠進行保養維修，這種車輛怎麼年檢？是否六年後必檢？
3、新車3年內還比較愛惜使用，3年後至6年間，誰的車子還是倍加愛惜使用？又有誰在車子作為二手車賣給了下家，車況很好的發動機效能又不錯的？有誰做到了？極少數有！
4、那些出保後進行車輛刷ecu的車輛，又是怎麼愛惜與維護保養的？單純刷ecu，又不是綜合匹配調教的，車輛準損車嚴重。這種車輛又佔到多少比重？國家為何增加了OBD介面檢測？說白了就是嚴查車輛刷ECU的，隨便改變車輛資料效能。本條可能會有不服氣的。
5、兩年一檢變成六年一檢，對於每個人來講節省錢數不多，但對國家來說，財政稅收得損失多少？這個數額誰算過？
6、車輛六年後隨著荷載變化、不同路況、不同駕駛習慣、里程增加等因素致使車輛某些部位逐漸老化，不強制年檢，誰又能做到精心養護或者按時維修保養？誰會讓車子帶病行駛呢？因車子質量問題、剎車問題出現的人民生命與財產損失，誰又來承擔呢？讓國家賠償損失嗎？為何要買強制保險呢？
7、運營車輛一般以租賃、自營、掛靠為主，因其特殊性長期或常年在路上奔跑、有時恨不得不停的行駛，會存在年檢不及時、維修不及時，能跑就跑壞了再修的地步；尤其不停的超高、超載、加寬、加長等改裝，不按時按規定定期年檢怎麼保證車主及所有人的生命與財產安全呢？可超載超高及改裝又是什麼原因引起的呢？不能光怨司機不好，按照規定核載拉貨去掉高速運費等各種費用、尤其去掉車況養護維修費用還剩多少錢？遠遠沒有超載拉貨掙得多。既然油料裡含養路費，為何路面設定荷載不按照200噸施工59年不修路呢？為何我們的油料冶煉技術不先進呢？為何我們的柴油發動機排放標準不先進呢？為何大家非要超載加重發動機的負荷逐漸磨損嚴重導致尾氣排放汙染呢？
8、如果取消年檢，誰能告訴筆者，社會上得有多少輛帶病行駛的車輛？這種車輛又有多少輛發生事故造成生命與財產特大重大事故呢？又有誰告訴筆者社會上又有多少輛非法拼裝的車輛招搖過市行駛呢？又有誰告訴筆者取消年檢後社會上會增加多少輛機動車被盜並非法買賣並非法拆裝拼裝的，給人民造成恐慌、給公安機關破案造成被動及偵破案件量比例增加呢？尤其非法拼裝改裝車輛逃逸，偵破困難重重，加入不能按期破案，我們是否會埋怨呢？等等！
車輛年檢就是保證社會上及馬路上行駛的車輛合格的、合法的、安全的。大家提到黃牛的事情，我們再來嘮叨嘮叨！
既然黃牛存在，大家一致認為，車輛年審不過，找黃牛交錢就能透過。有這種現象及交換行為存在，那麼年檢真的是存在打折扣了。這就怨相關國家有關部門，網路資訊不看，人民心聲不聞不問？既然人民的心聲提出來，就得認真微服私訪，只聽彙報就是嚴重的官僚主義，這種幹部必須下崗。由此筆者想到了今年上半年網路炒遍的斯巴魯全時四驅系統車年審上線檢測制動案例，檢測完畢變速箱報廢一事，到底是誰的責任呢？這就是官僚主義者的責任，為何一刀裁？為何制定檢測“制動時兩輪與全時四驅系統的車輛一個檢測準？”，為何不細分？啥叫全心全意為人民服務？你主管部門就有責任保護好廣大車主的車輛安全，年檢是讓車輛變得更安全，不是損害車輛。這隻能說車輛制動檢測有待進一步完善細化：兩驅上線檢測制動，全時四驅系統根本就不用檢測制動”，這個是必須要分開的，不分開那麼檢測機構或相關部門就是官僚的“國家機器”。（舉例，冰雪天地路面結冰，全時四驅系統車輛與兩輪驅動車輛同時以69邁速度行駛急剎車，兩驅急速甩尾轉圈，全時四驅系統順著剎車制動方向前進，這就是區別，那麼在一般路況中，全時四驅系統剎車的安全性還用擔心嗎？）再說檢測尾氣，從技術角度來講，筆者還是堅持自己的觀點：發動機瞬時間5000轉測尾氣排放，這就不合理，這就是違反“宇宙規律律法”！誰的車輛在這六年期間、甚至以後的日子裡行駛中發動機轉速達到5000轉？有機會嗎？全國限速，全國能找出一例來嗎？就像某個馬拉松運動員一樣，平時很健康，可是跑完了或者途中猝死，這就是強烈運動造成的與猛一下子踩油門轉速到5000轉有何區別呢？本來車況6年了，各機體部件都已存在老化，一猛子5000轉，這是逼著發動機損壞，不損壞就年檢不過嗎？本來車子還好好的，年檢後車況就越來越差了，排放也越來越不合格了，請問年檢機構及相關部門，檢測尾氣5000轉是誰按照什麼原理出來的？誰告訴筆者壓縮比10的“新車還沒賣出的加92號汽油，一猛子踩油門到5000轉測尾氣合格吧？在沒證據的前提下，誰敢說合格或者不合格？是啊，十個手指頭五對長短不一，在管理過程中一項制度的出臺能達到絕大多數人透過就是好制度，一項律法能經過大多數代表透過就是完美的律法，但在執法過程出現的短板要及時修改完善透過，補缺漏洞以隨時適應社會的發展、人民生產生活參與社會化協作的需要而得到有益補充，這才是全心全意為人民服務。
當您閱讀到這裡的時候，就差不多瞭解了車輛年檢不是我們所能隨便說一句“建議、同意、最好、支援取消車輛年檢”那麼簡單，看待問題要綜合全面的來考慮，多客觀認識少主管意識，雖然人都有私心的，私慾重主要不失去道德法律的底線即可，多理性認識汽車年檢問題，不要輕下結論。
最後筆者提出兩點建議：1、建議修改年檢細則，兩驅與全時四驅系統車輛在檢測制動時檢測標準是不一樣的。
2、建議車輛尾氣檢測，高速公路國家限速多少，檢測尾氣時就以限速時速對應的發動機轉速來檢測，取消5000轉檢測損車的行為。
3、加入車輛檢測尾氣必須5000轉，建議國家有關部門要求汽車主機廠研發一腳踩到5000轉時不容易損壞的發動機。
4、建議國家相關部門解決國六a、國六b汽車加油標號必須區分清楚，不能為了賣車打馬虎眼！要從根裡解決維護保養髮動機。
5、6年後檢測車輛時車況及效能良好的車子，建議是否可以再延長兩年檢測？
6、建議全時四驅、適時四驅、分時四驅、電子智慧四驅系統的車輛是否8年後開始年檢？
7、建議中國產小型車輛是否全都採用全時四驅系統，而降低配置？這樣可以延長車輛年檢？
最終結論：綜上所述，汽車年檢不能取消。請檢測機構或相關主管部門細化檢測標準，車輛不能一刀裁，既然為人民服務，那就拿出切實可行的辦法來全心全意為人民服務。以上僅代表跟人觀點供大家討論拿出切實可行的方案來供政府部門進行修改完善車輛年檢細則，勿噴，敬請有關專家部門批評斧正！
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年檢不該取消,為了安全還應加強。但是應當確實落實這個檢,而不是將“檢”變成“斂”。現在不是年檢,而是年斂,是為了斂財,不是為了安全！有些東西變味了可能更好,比如把豆腐變成腐乳、把白菜變成酸菜……但是有些東西是不能變味的,諸如國家政策之類就不可變味！有些味是不能保留的,那就是腐味！
現在的年檢,不是檢車行駛是否安全,而是車被查時是否能安全放行,這豈不是腐味十是嗎！