垂直/短距起降戰鬥機，

優點：部署靈活，可進行大規模分散部署，起降場地較小，具有較強的部署優勢，可以利用多種方式應急部署和使用，利用得當可產生很好的突襲效果。

缺點：動力設計複雜，限制條件多，設計、製造及維護成本較高，為達成“垂直”的特殊功能，需要付出較高的效能代價，早期的雅克38和鷂式存在腿短（很短）、載荷小、速度不足等問題，其實不能與同時代戰鬥機在空戰效能上匹敵。

F35B也是美國幾乎用了渾身解數才使其基本具備了正常的飛行效能，除了“垂直”外，其他平平，此處不包括體系因素。

大家最津津樂道的垂直起降戰機有英國鷂式和美帝的F—35B，當然也少不了老毛子的牙科，哦，不對，是雅克。

相信大家都在影視劇中對垂直起降戰機有所瞭解，州長在飾演的《真實的謊言》裡駕駛一架鷂式從公路上垂直起飛，然後懸停在大樓對面與恐怖分子撕逼，那場景，簡直不要太帥。

但是，現實中的垂直起降戰機真的有那麼炫酷嗎？

讓大家失望了，答案是否定的。它的缺點正式因為優點過於突出！在很多人看來，垂直起降戰機的最大優點就是不需要跑道。

這是對此類戰機的誤解，目前為止，地球上還沒有哪個國家敢號稱具有研發“垂直起降戰機”的能力，美帝的F—35B也只是一種“垂直降落/短距起飛”的多用途聯合攻擊機。它確實具備垂直起飛的功能，但是從靜止狀態到垂直上升然後加速到飛行速度，整個過程需要把發動機動力開到最大，等飛起來以後油箱裡的油也消耗掉60%了，最讓人抓狂的是，每搞一次垂直起飛就要對發動機進行大修，也就是說，飛一次武功就廢了。

所以這種垂直起飛功能價值不大，只要短距起飛，甚至條件具備的情況下也不搞“垂直降落”，短距降落更好。不管是英腐還是美帝的，F—35B在航母或者兩棲攻擊艦上大多數時間都是短距起飛/短距降落。

總的來說，這種型別飛機最大的優點就是減小了對跑道長度的依賴，彌補了武裝直升機航程短速度慢載彈小的短板；缺點是結構複雜，因為揹負著起降風扇裝置，所以相比常規飛機載彈栽油小，維護成本高，可靠性低。用來打打特種戰治安戰，欺負欺負小國窮國還是蠻不錯的。

圖一：《真實的謊言》中懸停在空中與恐怖分子撕逼的鷂式。

圖二：F—35B對飛行甲板的長度要求不高。

圖三圖四：在兩棲攻擊艦上短距起降的F—35B。

圖五圖六：鷂式戰機結構複雜，F—35B與其相比有過之而無不及，不論是優優點還是缺點。

圖七圖八：老毛子的雅克141。

優點：相比常規戰鬥機尤其是艦載戰鬥機，起降條件更低，只要一般的兩棲攻擊艦就可以攜帶，極大強化戰鬥力。

弱點：同樣，為了可以垂直起降，付出了相當多的結構死重，作戰半徑等指標大大低於常規構型戰鬥機，例如海鷂的戰鬥半徑只有200多海里，新一代F35B戰鬥半徑為460海里，低於F35C的690海里戰鬥半徑。

蘇聯雅克38垂直起降戰鬥機，用現在的眼光看效能慘不忍睹

垂直起降戰鬥機最大的優點就是對機場的依賴降到最小，60年代開始，整個歐洲都被籠罩在蘇聯軍隊的陰影下，一旦真的開戰，蘇聯大量的中短程導彈可以在第一時間內摧毀歐洲大多數的軍用機場。在這個陰影下有能力的歐洲國家開始研究垂直起降戰鬥機，沒有能力的國家也將短距起降能力作為戰機的硬性標準，不過這也是垂直起降戰鬥機唯一的優點了。

鷂式垂直起降戰鬥機，效能同樣慘不忍睹

相對於他的優點，垂直起降戰鬥機的缺點卻多如牛毛，比如說技術複雜，載油係數少，載彈量少，航程短，超重等等。最要命的就是航程，如果真的垂直起飛垂直降落的話，早期的垂直起降戰鬥機作戰半徑連100公里都達不到，雅克38的桅杆保衛者可不是白叫的，鷂式同樣也不超過100公里。同樣早期的量產垂直起降戰鬥機還有一個通病，那就是無法超音速飛行，同時載彈量少。

F-35B的動力總成

即便是美國最先進的F-35也不能克服這些困難，所以F-35只能短距起飛垂直降落，並不能垂直起飛垂直降落。倒不是說他沒辦法垂直起飛，只是垂直起飛的話作戰半徑基本上比鷂式強不了多少，畢竟發動機推力和升力風扇形成的推力總共就那麼多，不可能滿油起飛，其垂直風扇佔用了相當多的機體空間，載油係數本來就是三種型號當中最低的。垂直起飛和垂直降落漫長的轉換過程又會消耗掉大量的油量。

海軍陸戰隊F-35B

除此之外垂直起降戰鬥機設計複雜，除了鷂式是圍繞飛馬發動機設計，因此只有一臺發動機外，其他所有的垂直起降戰機都需要額外的升力裝置，蘇聯垂直起降戰鬥機需要額外的兩臺升力發動機。而F-35B則是升力風扇，還需要一根傳動軸以及離合裝置，進一步惡化了戰機的機動能力。

垂直短距起降戰機的優點就是場地要求更低，在極短的跑道上也能起飛，這對於戰時受損的機場、輕型航母等環境而言具有很高的價值。而其缺陷就是結構過於複雜帶來的故障率高等問題。

垂直起降戰機全稱是垂直短距起降戰機，一般採用的是短距起飛加垂直降落的起降方式，要求的場地要比常規戰機小得多。冷戰時期，包括華約、北約等都在研究機場遭到摧毀後戰機如何起飛的問題，一方面就是給現有戰機加上助推火箭等方式提升動力來短距起飛（但怎麼飛回來就不管了），另一方面就是研發專門的垂直短距起降戰機了。

不過為了這個效能，垂直短距起降戰機在其他方面缺點多多，其耗油量很高，因此航程不如常規戰機，而且為了實現垂直方向上產生動力，機身結構變得極為複雜，可靠性不佳。複雜的結構也導致其自重太大，機動能力差，載彈量不足。冷戰時期的雅克38、鷂式等，在當時的常規戰機面前幾乎就是活靶子。

而到了如今，得益於航空技術的進步，垂直短距起降戰機效能有了較大的提升，比如F35B，雖然是垂直短距起降型，航程有一定缺陷，但是在速度、載彈量等方面上並不明顯差於常規型的A和C型。

優點就是不依賴跑道，只要有一塊藍球場大小的硬地就可以起降。這對於一些國土小，戰時機場容易被敵方摧毀的國家以及需要航母看家護院但又無力裝備大中型航母的國家來說是不錯的選擇。另外就是它可以做出一些常規戰機做不出的動作，在戰鬥中容易化被動為主動。例如大名鼎鼎F14“雄貓”和AV8B“海鷂”進行過15次模擬近距交戰，結果有12次都被AV8B用懸停、突然垂直爬升或下降等方式化險為夷逆襲成功，讓F14吃了大虧。而在馬島戰爭中，英軍的“鷂”式戰機更是擊落了阿根廷20架戰機而自己無一損傷。正是這一仗，讓垂直起降戰鬥機“鷂”式一戰成名，隨後美國引進“鷂”式的技術和生產線，生產出美國版的AV8A/B型垂直起降戰鬥機。

不過，垂直起降戰鬥機的缺點也很明顯。

首先就是發動機結構複雜，生產、維護、保養很麻煩。F35B上的發動機還要驅動升力風扇，結構更是複雜了。而且在發動機和升力風扇之間那根長長的連槓佔用很多地方，又沒辦法安裝其它的零部件，浪費了很多機體空間。

其次由於垂直起降戰鬥機兼備直升機和噴氣機的特點，飛行員必需學會直升機和噴氣機兩種駕駛模式，操作起來非常麻煩，用手忙腳亂來形容也不過份。由於直升機和噴氣機的飛航模式不一樣，垂直起降戰鬥機在進行飛航模式轉換的一瞬間，飛機突然失去升力，最容易出事故。據報道，垂直起降戰鬥機的事故發生率是常規戰鬥機的四五倍，所以AV8B“海鷂”又獲得了另外一個大名：寡婦製造者。

最後，垂直起降戰鬥機在進行垂直起降時要消耗大量的燃料，所以航程和載彈量都受到嚴重的影響。例如“鷂”式，它採用常規起降的時候，可以攜帶2噸的武器彈藥，作戰半徑達到400公里。但如果採用垂直起降方式時，它的載彈量只有800公斤，作戰半徑減少到90至120公里。而蘇聯的雅克36的作戰半徑更是可憐，只有50公里，而且滯空時間只有5分鐘。所以，垂直起降戰鬥機若非萬不得已，絕對不會採用垂直起飛模式的，而是採用常規或者短距滑躍起飛的模式。

對於中國來說，我認為我們不會發展垂直起降戰鬥機。即便將來裝備兩棲攻擊艦了，也不需要，完全可以用武裝直升機來替代它。