關於2020款A6L有哪些更新？期待嗎？

首先呢，2019款的奧迪A6L改款，一改當初的官車風格，變的更加的年輕，時尚。而2020新款奧迪A6L在2019款上車燈改的更加的精緻，科技感，豪華感並不輸其他品牌。

特別是中控，更加的有科技感。

說實在的，請期待的，期待它能一掃19款上市之初A6L的銷量陰霾。

對於奧迪這樣的豪華品牌，車型的改款換代並不是很頻繁的，因為經典設計傳承才是最重要的，但是也不能不符合流行趨勢，所以奧迪A6L一直都是中期小改款，只是在細節和配置做了一定改變，全新奧迪A6L增加了一些時尚運動感，這也是為了年輕人設計的，因為現在年輕人的購買力是很強的，對於這樣中大型豪華車的需求還是很大的，另外奧迪A6L這樣的豪華車型，品牌力和產品力都是非常強的，綜合素質非常高

奧迪A6L

奧迪A6L的外觀還是非常大氣的，這樣的豪華中大型車，豪華感和高階感都是基本功，另外奧迪家族式設計是非常經典的，所以很難看出大的改變，更多的是細節最佳化和配置完善

奧迪A6L的內飾主要體現在做工用料上，整體的做工很高階，用料很豪華，只有接觸上才能體會到它的豪華感，配置方面是比較多變的，很多配置都可以選配

奧迪A6L的後排空間表現是很突出的，舒適性也很不錯，動力方面無論是商用還是家用都很富餘，實力還是很強大的

總結：奧迪A6L是一款綜合性很強的車型，用於商用還是家用都能完美表現，另外老款的車型優惠很大，還是很值得選擇的

2020款A6L

雖然新一代奧迪A6的目標市場由同屬德系車的競爭對手壟斷，但它將以全新的面目定義競爭日趨激烈的同級車型細分市場。

全新奧迪A6的外觀和奧迪其他車型如出一轍，精緻和格調不減但缺少辨識度，易與奧迪A4等車型混淆。在風格和設計之外，車身優雅的流線型比例和線條犀利的前後懸架倒是獨具魅力。

另外，全新奧迪A6配有數量驚人的雷達和感測器——如果將可選輔助套件配齊，則共有5個雷達感測器、5個攝像頭、1個紅外攝像頭、12個超聲波感測器和1個鐳射掃描器。

目前，新款奧迪A6至少在歐洲還無法實現在高速公路上的全自動駕駛，但它足夠靈敏，可根據時速標誌調整自身速度，控制跟車距離並保持在車道內行駛——做到這些不足為奇，新款奧迪A6的可貴之處在於能將整個過程完成得十分流暢，並能隨時調動各個系統。

不過新款奧迪A6最吸引人的還是它的內飾。絕佳的質感和十足的科技感盡顯現代技術的魅力。車內設有三塊超大顯示屏，即一塊12.3英寸的虛擬座艙顯示屏，一塊朝向駕駛員一側的10.1英寸娛樂資訊屏（取代了老的帶旋轉撥號盤的娛樂資訊屏）和一塊控制空調和加熱座椅的8.6英寸功能觸屏：上方的娛樂資訊屏提供隨意拖動功能，類似在iPhone桌面上調整應用程式的體驗；下方的功能觸屏可為每位駕駛員儲存27個個性化快捷鍵（最多儲存7位駕駛員的個性化設定）；虛擬座艙顯示屏用於展示必要資訊，方便滿足駕駛員的個性化需求。三塊顯示屏的質量都相當高，實現了與iPad Pro相媲美的高精度，超快的執行速度，高畫質圖表顯示和流暢的圖表操作，以及在Sunny直射下的可視性。氣候控制功能可透過操作中控屏上的數字按鈕實現。數字按鈕靈敏度極高，提供觸覺和聲音反饋，使用感受不亞於物理按鍵。另外，娛樂資訊屏十分出彩，反倒襯得Apple CarPlay系統有些多餘。

新款奧迪A6的三塊超大顯示屏固然叫人驚喜，其內飾本身的驚豔設計也不容小覷。大量霧面拋光的鋁飾與內飾的其他部分完美融合，凸顯出全車的精緻與格調。相比之下，撇開高檔的可選座椅不談，汽車標配的座椅質感則稍顯粗糙，支撐力也不夠。未配置標準電動座椅這一點同樣與科技感滿滿的新款奧迪A6格格不入。澳洲款車型可能會對此做些改進，不過目前尚未有確切訊息。

新款奧迪A6後排的寬敞度與老版奧迪A6相差無幾，多了12毫米的腿部空間，乘駕體驗還是不錯的。後部行李艙容積有530升，官方說法是可以收納兩個Golf球包。不過行李艙實際看起來更大，實測可輕鬆塞入兩個大行李箱還有富餘。

作為一款高精度、低NVH的車，新款奧迪A6無論是搭載2升、3升渦輪柴油發動機，還是3升汽油發動機，在試駕過程中噪聲都很小，表現相當優秀。

實測車型搭載2升直噴式渦輪增壓柴油（TDI）發動機，最大功率150千瓦，峰值扭矩400牛米，在奧迪quattro四驅系統基礎上搭配7速雙離合變速箱。澳洲市場可能會推出前輪驅動版本，該版本同樣擁有絕佳的平衡感，完全能消化1750公斤的車身重量（前驅版本要輕一些），將搭載最大功率170千瓦、峰值扭矩500牛米（高功率版本可實現最大功率210千瓦、峰值扭矩620牛米）的3升TDI發動機。

有趣的是，功率更大的兩臺柴油發動機配的均是傳統的8速自動變速箱，而非奧迪的S-Tronic 雙離合變速箱。毫無疑問，這一設計是為了增加扭矩，不過傳統8速自動變速箱的換擋依然十分流暢，且只能用於奧迪quattro四驅系統。

除此之外，空氣懸掛和後輪轉向也是此次新款奧迪A6測評的重點。在空氣懸掛的加持下，實測車輛駛過較老、較差路面的全過程極其平順流暢。空氣懸掛也並未掩蓋汽車的動感和運動性，而是在乘駕舒適度和動態特性上尋求完美的平衡，具體表現與駕駛模式相關。

舒適（Comfort）模式下，汽車的懸掛偏輕，是日常通勤的舒適理想之選。它可吸收顛簸路面對車身的衝擊，較好地適應時走時停的交通節奏。動力（Dynamic）模式下，懸掛變硬，方向盤手感變重，衝勁更大，偶添駕駛樂趣。新款奧迪A6雖然不像BMW5 Series那麼注重運動駕駛體驗，但它在同級別車中算是將各種駕駛需求平衡得非常好的。

在四輪驅動這一競爭激烈的技術領域，2019款全新一代奧迪A6能做到在車速小於60千米/小時的時候後輪與前輪反向轉動，轉向角度最大可達5度，將轉彎半徑縮短了1米左右。這對於長4939毫米、寬1886毫米、高1457毫米的汽車而言，大大增加了泊車和低速操作的便利性。

在高速狀態下，車子的轉向表現也很優秀，展示出較強的抓地力，這在很大程度上要歸功於新的駕駛系統。新系統的流暢度和互動性都有所增強，比老系統提供的反饋更多。

新款奧迪A6的另一大特徵是48V輕混系統，現用於搭載6缸發動機的奧迪車系。皮帶傳動交流發電機啟動器和容量為10安的鋰電池協同工作，可讓汽車在55千米/小時到160千米/小時（主要是下坡路段）之間滑動；汽車的啟停功能在車速為22千米/小時的時候啟動，其他系統仍能保持運作；在實際駕駛中，每百公里能夠減少0.7升的油耗。

顯然，奧迪指望新款奧迪A6在同級車中以高科技獨領風騷，不管是內飾、駕駛輔助系統還是輕混技術。對於崇尚科技感、現代感的買家而言，這款車型無疑具有相當大的吸引力。

我放棄了a6，一是因為不是全時四驅！二是因為7速。

現在開了a4，全時四驅，7速。已經開了5年。

因為我體驗了全時四驅的好，還有7速的不好，所以，我希望a6是全時四驅，8速。

可是，a6沒有這些配置。所以，我明年換車，不再考慮奧迪

看了很多回答，發現每一個答對的，人家問的是20款奧迪a6l有哪些更新，大家一股腦的回答19款。這裡我就和大家講講20款有哪些更新吧首先20款a6開始全系標配carplay了，大家不要去刷隱藏就可以無線連carplay了。

第二個就是，45tfsi以前車型標配氛圍燈了（最後一張圖）隔壁家的寶馬5，與賓士e早就全系標配了，奧迪終於醒悟了還是值得表揚的，特別是賓士e特別懂得研究年輕人，所以賣得這麼好，年輕人對氛圍的營造還是很看中的，每當夜幕降臨，坐在賓士e裡，氛圍燈一夜滿滿的夜燈風格，剎那間感覺自己就是路上最靚的崽。多少人買E級其實就是衝著那兩塊大屏和那漂亮的氛圍燈去的。

第三個更新就是55以前車型標配了真皮包裹中控臺。 20款的更新主要就是這三點！