其實應該早意識到了，看願不願意做。說優勢很明顯首先資質優勢，新勢力為此要費很大的緊還未必能如願以償。其次，技術積澱，許多技術是相通的拿來用就好了。三是經銷商網路，這也是新勢力垂涎已久的。

傳統企業是“溫暖”的。為什麼這麼說，傳統企業提供了一種直接的面對面的服務。不是產品面對面，而是人與人之間的面對面，這個不知道已經存在了多久，也許從文明之初起，也許就存在了，然後奴隸社會之後更是瘋狂的“進化”沒有停過，而且這個不是獨個名民族所擁有的，而是整個人類的通用現象。奴隸制度，封建制度，都有僕人伺候那些上層人士，這種關係永遠不會消失，而只是不停的轉換而已，而現在的交易，或是說我們所謂的服務行業，也正是由此轉變而來，而唯一赤裸裸的不同就是，透過服務收取費用或報酬是受法律保護的，平等的存在，而我們知道，僕人性質的雖然也是同樣提供服務，卻受不到法律保護，造成一個不平等的存在。但是這層關係從來沒有變過，有人需要被服務，有人提供服務。這種交流的方式沒有被淘汰反而哪裡都盛行是有其生物屬性意義在裡面的，雖然說不清楚是為什麼，有人的地方總不會覺得孤單，有交流或是渴望交流才是正常的行為。

傳統企業的最主要問題其實是成本：房租、人員開支、囤貨資金佔用、還有正常運營開支等等，如果能得到緩解，傳統企業的生存機率能得到進一步的提高。

傳統企業的生存危機是短暫的，人性在這裡，渴望交流，渴望說話，渴望溫暖。

網際網路企業是“冰冷”的。網際網路只是為人與人之間的交流縮短了距離，並不能帶來溫暖，想象一下隔著螢幕與對方的對話，最終很多事情還是進入面對面交流的狀態。銷售行業這個很清楚，除非是有什麼特殊交易不能露面的，只能透過網際網路來做冰冷的交易，大多數情況下，還是透過網際網路聯絡上之後進行面對面的交易，見到人之後，那種感覺就上來了，是否值得相信，是否可以交易。網際網路企業做不到這一點，大家會覺得很多電商平臺做的很好，是的，確實是這樣，但是也就只有那麼幾家，總結來講，方便是不用說了，確實方便，還有可選性多，超市可沒有這麼多的可選性，同時還有其它的一些優勢，不一一列出，但是其實大家也能意識到，也許快遞小哥比客服還親，外賣小哥比店老闆還熟，快車師傅也是一等一的開車好手。網際網路到最後一個環節還是變成了面對面。

等到有一天，機器人送餐，機器人送快遞，無人駕駛，等過了那段新鮮期，瞭然無味，我們開始懷念以前的生活。其實現在年輕的90後都已經開始懷念小時候的生活了。

傳統企業不會被網際網路企業所代替，因為代替不了，但是確實會出現短暫的危機，因為新興形式的衝擊，但是傳統企業除了自身需要開始結合網際網路企業之外，還要提高自身的服務水平以及想辦法壓縮自己的成本，畢竟網際網路這塊也會增加一部分開銷。

以後還是傳統企業的天下，網際網路企業作為一種高效的輔助溝通工具，“溫暖”不能完全驅除“冰冷”，但卻可以冷暖共存，就像一年四季一樣，相互結合才能煥發勃勃生機。

網際網路企業進軍汽車行業，根本的目的當然就是為了賺錢。

有文章寫到，網際網路企業進入到汽車行業，要達到賺錢的目的，具體又可分為三個層次。

第一個層次，網際網路企業透過售賣汽車賺錢。網際網路企業跨界到汽車研發和生產的行列中去，繼而透過造車、賣車的方式賺錢。靠造車、賣車賺錢的網際網路企業，相當於PC行業中的PC廠商。

第二個層次，汽車（汽車的車機上）是一大消費入口，網際網路企業透過搶佔該消費入口達到賺錢的目的。當前，各家企業都在努力爭奪的這一入口，相當於PC電腦上的瀏覽器。各企業都想用自家的瀏覽器，把消費者引導到自己的導航網頁，然後就有各種宣傳廣告、下載安裝、電商消費、遊戲分成，等等。需要補充的是，所謂車機，指的是安裝在汽車中的車載資訊娛樂產品的簡稱，車機在功能上要能夠實現人與車，車與外界（車與車）的資訊通訊。

第三個層次，網際網路企業透過開發並出售人工智慧無人駕駛作業系統的模式，以獲得巨大的收益。目前業界達成的一項共識是，在未來，汽車向無人駕駛化發展是個必然的趨勢。網際網路企業則可以順應該趨勢，做長遠的規劃，長期致力於為汽車研發更好的無人駕駛作業系統。網際網路企業研發的無人駕駛作業系統，大致相當於今天人們所熟知的，在PC電腦中的Windows作業系統。不可否認的是，當無人駕駛汽車在全球更大的範圍普及開來，那麼無人駕駛作業系統開發商很有希望在人工智慧時代贏得不可估量的未來。

三個層次之間是什麼樣的關係？PC廠商可以有多家（第一個層次），但為PC廠商開發和提供Windows系統的就一家——微軟（第三個層次）；瀏覽器產品同樣可以有多款，對應多家廠商（第二個層次），但這些瀏覽器都得基於Windows作業系統方能執行。倘若微軟不懼壟斷，強制要求PC電腦安裝Windows作業系統，也必須只安裝微軟的IE瀏覽器，那麼其他廠商開發並推出的瀏覽器也就失去了意義。

對於網際網路企業積極入局傳統汽車行業的話題，知名專家郎鹹平是這麼說的：

網際網路造車是很可笑的。這個造車本身就需要一個龐大的硬體，而且這個是低迴報的硬體，這個是重資產。因此，由重資產的汽車工業轉而做自動駕駛，本身就是一個平滑的過渡。你搞網際網路的企業，太小看汽車的複雜度了。所以，目標包括特斯拉的問題都在這裡，特斯拉Model 3型號有50萬的訂單，按照它目前的製造水平，需要13年才能滿足這50萬訂單。蔚來汽車也是一樣，今年（2018年）要生產1萬臺汽車，1萬臺根本不算什麼數字，到現在9個月過去了，只生產了3000臺。

為什麼？量產是個問題。汽車要量產就必須有標準，可是標準是非常的複雜。一臺汽車有7000多個零配件，你要組裝一臺汽車，這7000多個零配件必須同一個時間到達現場，而這些零配件是從全世界各地來的。要讓7000個零配件在同一個時間到達同一個地點，這是非常困難的，廠商需要有非常非常完美的供應鏈體系。這個就只有真正做汽車的工廠，才可能有這種能力。

總結：傳統車企的優勢主要體現在硬體層面的研發和製造，傳統車企可以選擇與網際網路企業建立合作的方式進入到網際網路領域，實力雄厚的汽車大廠也還可以主動轉向對工智慧自動駕駛技術開展長期性的研發。

相較網際網路新造車勢力，傳統車企在很多方面具有自己的優勢，具體如下：

優勢1:相對充足的資金 相較於目前大部分網際網路造車企業需要靠融資維持整個公司的正常運轉，傳統車企在資金方面要充足的多，可以集中資金加快車型研發、製造，更快的將產品推向市場。

優勢2：相對成熟的平臺和產品 傳統車企可藉助現有成熟的平臺和產品，來開發一款新能源車型，這樣可以縮短研發週期，同時產品的成熟度和可靠性方面更高（如果是全新的開發一款新能源車型另當別論）而新勢力造車為了快速將產品推向市場，大大縮短了產品研發週期，產品問題自然會更多。

優勢3:成熟的零部件供應商配套體系，傳統車企除了電池、電機等領域需要開拓新的供應商體系外，其它基本上可以沿用自己已有的成熟可靠零部件供應商體系，在零部件成本方面也更有優勢，而網際網路新造車勢力需要開發整條全新的供應鏈體系。

優勢4:傳統車企發展過程中，形成了從研發、製造、物流、質量、材料、零部件等各方面積累了一套成熟的標準、流程和體系，而這恰恰是網際網路造車企業所缺乏的，這些體系、流程和標準可以幫助傳統車企更快的打造一款成熟可靠的產品。

優勢5：自有工廠，目前大部分網際網路造車企業實現造車方式有兩種，收購已有造車資質車企後自建工廠，這種方式資金投入大，自建工廠週期長，製造環節質量可自己管控，只有極少數個別融資到位的網際網路造車企業採用這種方式，而大部分網際網路造車勢力則另一種方式就是“代工”，代工可實現短期內產品迅速投放市場，但製造環節質量管控則無法完全掌控，交付難題則是短期內難以逾越的一道坎。

綜上所述，當傳統車企真正調轉“船頭”，集中精力研發新能源產品後，對網際網路新造車勢力而言則是致命性的打擊，所以網際網路新造車勢力應更加應該“踏實”造車，專注產品，打造一款“精品”才能在將來的市場中佔有一席之地，如果只專注“PPT”，最終只有被“淘汰”！