這個恐怕不行啊，火箭發動機大都是一次性使用，而戰鬥機通常要經常值班，裝上火箭發動機恐怕後勤保障會有很大壓力，況且巨大的速度與空氣摩擦戰機恐怕很難承受這麼高溫度，火箭的巨大過載也不是一般飛行員能承受的。所以在飛機上裝火箭發動機不太現實

現在中國的航空工業快速發展，從無到有，再到現在的殲-20、運-20，可以說已經取得了質的飛躍，但我們也要注意到，殲-20和運-20所採用的發動機仍然是俄羅斯的發動機，我們的戰鬥機還是存在心臟病。那麼有人就說了中國的航天技術那在世界上也是排得上號的，航空工業起步晚，到航天工業在自力更生下，透過兩彈一星那是奠定了基礎，在這方面那是頂呱呱，這才有了中國的火箭軍，這才有了我們東風系列導彈，這才有了國家的安全。火箭、導彈這麼厲害，那是因為它的發動機厲害啊，你看火箭能夠把衛星送入太空，洲際導彈的射程都可以達到上萬公里，而且火箭、導彈是克服重力作功，推力什麼的那是相當大的，而且還可以不需要氧氣，能夠在水下、太空工作，這麼厲害的發動機，改裝下裝到飛機上，那不什麼都解決了。

這個問題其實以前我也這麼認為，但後來瞭解到並不是這麼簡單的。

火箭發動機與戰機的發動機其實是兩種不同的發動機。火箭發動機採用衝量原理，自身攜帶有推進劑（固體或者液體的推進劑）並不依賴外界的空氣來燃燒，產生推力，推動火箭。而戰機的發動機通常為渦扇發動機，需要有進氣口，所以這樣的戰機從設計之初，就對發動機有了相應的要求，除了重量，還有體積等等，火箭就對這些沒有太多要求，只要推力夠就行。

再一個就火箭的發動機通常是一次性的，在火箭發射升空過程中，我們經常能看到，火箭你幾級與火箭分離，分離的就是火箭的發動機，這些發動機分離後要麼墜毀，要麼在大氣中消耗掉，所以火箭發動機制造保證能夠使用一次就行。對於火箭發動機的加工或者材料的選取都是隻要保證一次就行。而戰機的發動機則是迴圈使用的，通常都能達到數百小時到數千小時，有的可以達到上萬小時，為了保證在這麼長時間內能夠安全工作，對於發動機的製作材料，葉片的製作工藝都有很高要求，不然怎麼保證長時間的運轉。還有就是油耗的問題，火箭發動機為了取得巨大的推力，往往耗油量巨大，因為也是一次性的，所以也不用考慮返回的問題，只要能夠將火箭送出，那就行。而戰機發動機不行啊，戰機飛出去了還得考慮回來啊，不能飛出去了不管了。設計時當然需要油耗最小，推力最大，但這是不可能的，往往都是各方折中協調，取得一個推力與油耗的最佳匹配。而且現在戰機更加先進，對於發動機要求更高，並不是推力最大或者油耗最小就行，還有發動機與飛機氣動外形的配合等等各種因素。

因此火箭發動機並不能應用在戰機身上。

雖然不適用，但是有使用的例子。就如二戰德國的Me 163 “彗星”用的就是火箭發動機，以及蘇聯的米格-105“螺旋，美國也有將火箭發動機裝在轟炸機上的計劃，但僅作為最後突防加速用，但是幾乎沒用，所以也就沒實現。

火箭發動機動力這麼強大，為何戰鬥機不適用呢?（一）戰鬥機與太空梭的運動特性對動力的需求完全不同。（二）飛機發動機和火箭發動機的工作狀態不一樣。（三）不同的發動機的工作原理也有很大的不同。（四）發動機的推力調節方式也不同。

而且要比普通的戰機發動機成本更高，太危險了，不穩定，壽命短，只能用小時計算，熱輻射大，速度快了戰機甚至承受不住。加上要求燃料數量要求高，要犧牲大部分空間放置燃料，不然航程過短。

因此看來雖然火箭噴機固然強大，但放置在體積較小的戰鬥機可謂是得不償失。所以戰機使用火箭噴機似乎除了速度 基本沒有任何效能可言。

人類為了實現像鳥一樣自由優哉遊哉翱翔在天空、為此探索與發現而付出不計其數的失敗甚至於生命的代價總算是得到了今天的結果！

那麼，能不能把Rocket-Engine／火箭發動機裝配到飛機上使用？

答案是：可以！沒有實際意義！代價太大了！

RocketEngine火箭發動機 是一種獨特的燃燒形式的一次性用飛行器的動力系統，使用液體或者固體專用燃料熱效率高、功率（推動力強大）是火箭發動機的技術特點和優勢，目前重要用於一次性運載火箭、導彈武器系統！動力配置。

噴氣式技術發動機出現後首先用於飛機作為動力配置，被稱之為：航空發動機Aero-engint。目前通用的幾種型別的航空發動機。

相比較航空發動機更加“經濟實用”航空發動機可以重複使用，更適合飛機作為動力系統。

飛機出現初期為了提高飛機的起飛速度、飛行速度人們進行過各種探索和試驗。1937年納粹德國就進行過給飛機加裝火箭發動機的試驗用於提高飛機的飛行速度。納粹德國用DFS-194和Me-193飛機分別加裝一臺HWK-R2火箭發動機進行飛機高速飛行試驗……（臭名昭著的“飛行棺材”美國F-104）

60年代作為噴氣式發動機飛機更高技術的驗證和探索、美華人利用F-104進行了高速飛行論證，美華人改裝了一架NF-104A除了飛機自身“原配”動力著名的J79-GE-3B渦噴發動機，在機尾加裝了一臺AR2-3液體火箭發動機。（NF-104A加裝的AR2-3液體燃料火箭發動機）（倖存下來的一架NF-104A最後的歸屬地／博物館）

改造了兩架實現了超音速飛行達到2.2馬赫數的目的，第二架不幸又墜毀了，NF-104A也驗證繼承了“飛行棺材”美名。

無論是納粹德國還是60年代的美華人（還有前蘇聯也進行過類似試驗）為了探索火箭發動機在飛機上的運用付出了代價，結果都是因為航空發動機技術的不斷進步、效能穩定可靠、經濟實惠、火箭發動機的探索試驗都是毫無意義草草收場……

真正將火箭發動機落實到實際應用的恐怕唯一就是美國的：C-130“大力神”戰術運輸機。美國為了論證和試驗C-130戰術運輸機在航母甲板上起降，在“大力神”機身兩側“捆綁”了數枚小型火箭發動機、用於C-130運輸機在航母甲板滿載順流起飛。

這是恐怕唯一用火箭發動機做為鋪助動力實際應用成功的案例。

可以啊，不僅僅可以應用在戰鬥機上，火箭在大型轟炸機上都可以應用。

第一個應用火箭發動機的戰鬥機是納粹德國的Me163戰鬥機。

這是一款完全依靠火箭動力起飛的戰鬥機。

火箭發動機是這架飛機上面的唯一動力單元。

拆開看看結構：

ME163的發動機看起來很像現在的噴氣式發動機，同樣具備常常的噴管，但在這個發動機上找不到壓氣機和渦輪葉片。

這個發動機使用甲醇和過氧化氫作為燃料，是一個典型的液體火箭發動機。在燃燒反應進行的時候會產生大量高壓二氧化碳和水蒸氣，利用反衝方式推進飛機前進。

只不過，甲醇和過氧化氫的能量密度太大反應過於激烈，因此，這架飛機整個的動力飛行之間只能持續7分半。大大的降低了Me163的作戰效能。德國生產的370架Me163也就僅僅用於機場防空。並且由於當年的設計水平，890公里/時的Me-163雖然飛行速度已經達到了當時的極限，但這種方案很快就被渦輪噴氣式發動機所取代。

要注意的一點是——第一架使用噴氣引擎的ME262戰鬥機的最高飛行速度已經達到了870公里/小時。

說回火箭飛機。在二戰末期，日本也生產了以Me163為藍本的J8M秋水戰鬥機。

但沒有投入實戰日本就已經投降。

不過火箭引擎實際上一直是飛機可選的一個動力系統。在Me163之前實際上還有HE176 亨克爾176戰機的設計。

W君一直覺得HE176是一架漂亮的戰機。

在Me163之後，蘇聯的米高揚設計局在取得了德國的資料後也設計過一款叫做I-270的小型截擊機。

從外觀上看這個東西也是Me163的變體。

更加實用化的火箭動力飛機是X-1，這是第一架超音速飛機。

說點額外的，由於擔心戰場前線機場被摧毀，很多百系戰鬥機實際上都可加火箭助推器的。

加裝了火箭助推器的戰鬥機會被放在一個支架上，點燃火箭後，戰機就可以直接從支架上“彈射（chuan tian hou）”起飛。

對於更大型的轟炸機也可以安裝火箭助推起飛，例如美國的B-47轟炸機。

在起飛過程中使用18個助推火箭發動機為起飛提供輔助動力。