這三個車我覺得並不能說誰是最強，各自有各自的長處，也有短處，也都代表了本品牌最強的技術，我覺得都很強，因為沒開過。

謝邀！說到法拉利LaFerrari，保時捷918，邁凱倫P1。它們無疑是當今世界的三大神車。在以往的汽車歷史上，每個廠家在頂級跑車區域都是想獨佔鰲頭，例如布加迪，柯尼塞格，可是，現在出現了三足鼎立的時代，三個品牌三輛車撐起了這個時代，共同用一種語言來譜寫一個技術。這三輛車出來的時間可不算短了，現在寫這篇文章可能會有人覺得是不是有點晚了，但不可否認，三大神車將現代造車技術帶入了新的紀元，他們每輛車都採用了最新最環保的技術，把每一滴燃油壓榨到了極致。這三輛神車真的是讓傳統汽油跑車黯然無光，也為頂級跑車樹立了標杆。那它們究竟誰最強。首先我分別來介紹一下這三大神車。然後再從它們的幾個方面來分析誰最強。

1.法拉利 LaFerrariLaFerrari是法拉利推出的一款旗艦級超級跑車，於2013年3月在日內瓦車展首次亮相，以取代法拉利Enzo車型，僅限量499臺。LaFerrari擁有超凡極致的效能表現、空氣動力效率以及操控性。該車採用了混合動力方式驅動。這種混合動力技術稱為HY-KERS，代表著極致效能與低排放的完美整合。事實上，LaFerrari的每公里二氧化碳排放量僅為330克。

LaFerrari還配備動態車輛控制系統，這是該系統首次與主動式空氣動力學設計和HY-KERS系統同時整合在一款公路跑車上。得益於法拉利控制所有車載系統的專利邏輯晶片，LaFerrari毫不妥協地展現了超凡極致的效能表現、空氣動力效率以及操控性。LaFerrari的內飾設計採用源自F1單座賽車的人機介面（HMI）。

搭載了一臺6.3L，V12自然吸氣發動機，能夠輸出788匹馬力，還採用了HY-KERS的混合動力系統，配合電動機提供的額外161匹，其綜合輸出功率達到了949匹馬力。百公里的加速時間3 秒，0-200km/h加速7 秒，0-300km/h更只需15秒，極速高達350km/h以上。

2.保時捷 918 spyder

保時捷918是先前918RSR和918spyder概念車的量產版。這款車於2013年9月正式量產。

頭燈內部結構與之前公佈的造型略有不同，其餘仍保留了原型車的造型設計，並且植入賽車技術之後，大量採用了碳纖維複合材質打造，除了籠體車艙結構之外，在車頂、尾翼、後視鏡、內裝飾板甚至是擋風玻璃框架上，都採用了碳纖維複合材質，僅有1,640公斤的車身重量，保證了其操駕上的輕量化優勢。

搭載了由汽油發動機與兩臺電動機組成的並聯式混和動力系統，使918 Spyder可達到純電力驅動、引擎獨立驅動或是混和動力驅動等不同輸出模式。4.8升的V8高轉引擎可輸出608馬力和530峰值扭矩，此外在前後軸上還各自搭載了一具電動馬達作為輔助動力輸出，分別可提供95kW (127匹馬力) 與115 kW (154匹馬力) 的動力輸出。可以讓該車的系統綜合馬力輸出高達887匹，經過與之匹配的強化版7速PDK雙離合器自手排變速箱之後，百公里加速只需2.6秒，極速可達每小時342公里。

3.邁凱倫 P1

邁凱輪P1在2013年日內瓦車展上正式亮相，採用了混動系統驅動。

設計理念源自F1跑車，大量採用了空氣動力學設計，風阻係數僅為0.34，在保證空氣高速透過的情況下，還能為車身帶來很好的下壓力，碳纖維面板和後翼能夠自動調整。邁凱輪首席設計師弗蘭克-斯蒂芬森在談及P1時表示，該車特意設計得像勒芒賽車，擁有修長而低矮的車身，偏長的車尾平臺，大尺寸進氣口有助於機械系統的散熱。同時，整車採用了被邁凱輪稱為“單體籠”（Mono Cage)的碳纖維車體結構，大幅減輕了車重。但由於“單體籠”的車頂與車身是一個整體，所以邁凱輪P1不會推出敞篷版本。

車身上最吸引眼球的設計是車門側面巨大的空氣入口，以及車門頂部的空氣入口，後者透過一個特別設計的氣流通道，將空氣引向車尾擾流翼。

而在內飾上，為了讓駕駛員集中精力，新車採用極簡的內飾設計風格、數字化的儀表盤和觸控式的多媒體系統，並且大量採用碳纖維材料。除了中控臺之外，座椅同樣採用的是碳纖維包裹，據官方的訊息，每個座椅的重量僅僅只有10.5公斤左右，它的高度可以根據消費者的需求自行定製。

邁凱輪P1的綜合功率為916馬力，峰值扭矩900N·m。採用了混動系統驅動，其中3.8升V8雙渦輪增壓發動機驅動後輪，最大功率輸出737馬力，由邁凱輪自己研發的電動機可以輸出179馬力，傳動系統匹配的是7速雙離合變速箱。該車百公里加速僅需2.8秒，最高時速可以達到384km/h。

1.純電動比拼

既然是混合動力超跑，那就來點有意思的比拼，純電動比拼一下。由於Laferrari是發動機和電動機整合一體的，所以它無法參賽，怪不得整車平衡，原來都整合一體了。918：雙電動機285匹馬力 P1：單電動機179匹馬力。一場馬力相差接近100匹的超跑純電動直線加速賽毫無疑問是918勝利，P1被遠遠的甩在尾燈後面。

2. 0-400直線加速比拼

三輛車直線武器：918：四驅系統，Laferrari：KERS系統，P1：DRS系統。

0-400直線加速是對一部車加速效能最直接的考驗，把這三輛車放在同一條起跑線也是眾多車迷都想看到的。0-100KM/H加速918為2.6s，P1為2.8s，Laferrari為3s。從這些資料上來看，貌似918可能會更容易贏得這場比賽，可是要知道，說到直接比賽，輪胎熱度，賽道乾溼，反應速度，天氣等因素都是很大程度上影響結果的，在The Grand Tour第一季第一集三劍客就將三輛車拉到了同一條賽道進行了直線加速的對比，比來比去，最後0-400加速測試並沒有給出明確的答案到底誰最強，而是把所有的輸贏都丟給了鞋的問題，(也可能是法拉利又一次與節目組約定禁止將最後結果公佈出去，畢竟也不是第一次做這種事了)。

3.賽道比拼

在經過了駕駛員對車輛性格的徹底摸索之後，就開始了歷史性的測試，在測試當中，安排了三個測速節點，這三個測速節點中P1體現的優勢更多一點，Laferrari的速度比較均衡，而918速度相對比較低一點。而速度終究不是考量圈速的最終標準。經過了公平的對比後，最終得到了這樣的測試成績。這是經過專業的測試得到的圈速，得益於四驅加上後輪轉向，918以微弱的優勢成功奪得第一名，Laferrari以完美的平衡性屈居第二，而P1雖然夠快，但是那殘暴的性格真的是讓人無法把控，只能在第三的位置。

不得不承認，四驅的威力不容小覷，要知道918，要比其他兩輛車重了三四公斤，而且馬力也小了100多匹，能得到這樣的成績完全是依靠其強大的抓地力和四個車輪無間的配合。

三輛車在每條賽道的表現都是不一樣的，由於各種各樣的因素也會導致成績的微妙變化，這結果只是其中的一條賽道所呈現出來的。

最後來總結一下三大神車鮮明的駕駛特點（以下排名不分先後）

1.保時捷918 spyder：誇張的排氣管直接被安放在了發動機上方，排氣更快速直接，得益於後輪轉向和四輪驅動造就了它無與倫比的平穩性和抓地力，可以在每一個彎道給予你足夠的信心。

2.法拉利Laferrari：將車子調到最均衡是法拉利的專長，Laferrari也不例外，他不僅擁有著三輛車中最大的馬力，而且出色的平衡性讓它做什麼都遊刃有餘。

3.邁凱輪 P1

邁凱倫P1：和它那兇狠的彎刀前臉一樣，駕駛起來殘暴無情，每時每刻都能將你的神經全部都壓碎，用最尖端的科技讓你感受的是最原始的暴力，它可以不斷的重新整理你的認知。

總結：可以看出，雖然並稱三大神車，但是各有千秋，保時捷更加的偏向科技穩健，P1偏向機械暴力，而法拉利追求平衡動態。

其實這三輛車分不分出高低並沒有什麼，好的藝術品不分高低，而它們作為這個時代的頂級造車技術的展現，已經註定它們會成為經典，無法被取代。

希望以上的回答，能對你有幫助。