這要看是多陡的坡和什麼樣的車了，不能一概而論。對於大多數的私家車來說，如果是走山路下坡，降低1個擋位，轉速提升到3000或4000轉，可以獲得很好的發動機減速效果，節省剎車磨損，防止過度使用剎車而導致熱衰減造成危險。

但減擋一定要順序往下減，尤其是手動擋汽車，不要從最高擋位直接減到1擋，否則會對發動機和變速箱產生嚴重的衝擊而損壞，甚至導致爆缸。

但對於一些過載的車輛下比較陡或者長的下坡，僅僅靠變速箱來獲得發動機的制動效果是不行的，而且過載車輛動輒幾十噸的自重，不像只有1噸左右的私家車，一味的靠發動機制動也會導致發動機轉速過高而損壞發動機。所以重型貨車一般使用的是剎車鼓淋水降溫，或使用緩速器來輔助制動系統控制車速。

無論是手動變速器車輛還是手自一體式變速器車輛，下坡時掛低檔位乃是常規操作，主要是利用發動機高轉速，提升發動機的拖拽力，進而對車輛起到強制性制動作用，並且這一點也是被老司機習慣性經常使用，從未聽說過發動機因為轉速過高而導致發動機損傷。

下坡掛低檔位，僅僅是發動機轉速升高，但是在實際下坡滑行過程中，為了節省燃油，充分利用車輛的慣效能量，發動機是不噴油的，這一點是毋庸置疑的。所以，發動機僅僅是高轉速運轉，實際上承受的作用力非常小，發動機空轉轉速很高，但是對發動機的損傷性非常小。

發動機正常工作時，每個氣缸需要經過吸氣、壓縮、做功、排氣等4個過程，在發動機做功過程中，發動機缸內溫度非常高，並且在壓縮過程中，發動機缸體需要承受非常大的壓力，發動機正常工作時，其工作環境遠比空轉惡劣。

現在的發動機成熟度遠遠超過你我想象，發動機耐久性也是經過各種複雜工況驗證，發動機可以滿足車輛正常行駛四五十萬公里，而不損壞，即使發動機經常性地板油行駛，也可以滿足我們日常使用要求。就現在的家用車而言，相對較為成熟度的車輛，發動機幾乎沒有損壞過，只是簡單消耗品更換。

車輛下坡掛低擋，主要是為了防止長時間踩剎車，導致車輛剎車片過熱，而剎車片過熱，很容易造成車輛剎車系統失靈，所以，車主在下長坡時，掛低檔位拖動發動機行駛，這乃是常規操作。

下坡時掛低擋，手動擋可以直接掛到1、2擋，而自動擋車輛也是可以透過手動模式，推到低速擋，這對於發動機磨損不大。

不管哪種變速器，車輛運動起來的方式是一樣的，發動機轉速透過變速器、傳動系統，拖動輪胎轉動，從而使車輛跑起來，正常形式就是如此。從高速擋掛到低速擋，剛完成換擋發動機轉速相對車速是低的，這時與正常行駛情況互換，車速快轉速慢，於是轉速反拖車速。無非是轉速與車速的互相拖動，這就屬於正常的駕駛磨損，在發動機耐久性之內。

實際掛低擋時，無論手動還是自動擋，都要考慮擋位和車速的相對匹配性，如果100kph的車速，直接掛1擋，自動擋手動模式肯定無法實現的，最多四擋，而手動擋強行掛入，發動機轉速會拉到7000rpm，實際對發動機還是有不利影響的，實際也要考慮一下匹配性。

自動擋車輛手動模式換抵擋考慮車速與轉速的匹配本身會進行限制，像100kph只能降到三四擋，60kph之下才可以換到一擋，方心使用就可以。而手動擋只有不是太過分的情況(像100kph以上直接退到1擋，轉速可能會爆表)，掛到擋是不成問題的。

不少司機朋友在駕車過程中都經歷過長下坡，在下坡中如何操控車輛保持安全車速是一個令人頭痛的問題。在車輛行駛的過程中，制動系統起到了極為重要的作用，是整輛車安全行駛的核心。

正是因為制動系統的重要性，不少駕駛員對它都疼愛有加，認為長時使用制動系統降低車速會造成制動系統的故障，這也是不少人選擇在長下坡時掛抵擋降低車速的原因之一。

下坡為何不能長時間制動

對於下坡掛抵擋降低車速的說法早已深入每位駕駛者的心中，難道如今的制動系統還是如此脆弱，經受不住這樣的考驗嗎？

事實上，車輛在正常行駛過程中，正常操作剎車踏板去制動車輛對制動系統是沒有任何損傷的，這樣的操作符合制動系統正常的工作狀態。但是車輛在長下坡路段行駛中，由於慣性的原因車速會不斷的增加，駕駛員自然需要踩下剎車踏板對車輛進行控速，而面對一些較長的下坡路面，長時間採用剎車制動對其系統確實會造成不可逆的傷害。

長下坡使用剎車控制車速，剎車片與剎車盤長時間摩擦導致制動系統過熱，極有可能造成制動力衰減、制動油路損壞甚至是剎車失靈等危險情況。因為家用車的制動系統均採用金屬材質，所以“熱衰減”問題幾乎沒有可以解決的方法，這也是為什麼追求效能的汽車總會配有碳陶瓷剎車盤的原因。

車輛長下坡如何操控

國內的道路起伏較大，長下坡是駕駛過程中常會遇到也是不可避免的狀況，長時間使用剎車又會令行駛中的汽車產生安全隱患，所以才有了長下坡掛入低擋位拖住車速的做法。

長下坡利用低擋位控制車輛的原理是利用發動機牽引阻力來拖住車輛，這種方式同樣適用於任何自動擋車型，自動擋車型手動模式或者運動模式都可以由駕駛員控制變速箱的擋位，有一些自動擋車型僅有L擋可供切換，此擋位也非常適用於長下坡路況。

駕駛員在駕車中應該提前觀察路況，在車輛進入長下坡之前就調整好車速，掛入合適的低擋位，剎車踏板僅在必要制動時使用，這樣就可以有效的避免長時間制動給車輛帶來的安全隱患。

利用低擋位制動並無大礙

有不少人質疑利用低擋位控制車速是否會令變速箱及發動機有所損傷。其實不然，發動機在日常工作中轉速均在2000rpm，而利用抵擋位控制車速時的轉速通常也不會超過3000rpm，所以這種方式對於發動機與變速箱來說是屬於正常工況之內，不會產生不必要的損害。

眾所周知，車輛在需要快速提升車速時會換擋非常激烈，如今的車輛大多都配有自動變速箱，在需要快速提升速度時更能迅速降低擋位提升轉速，以此證明現在的汽車製造工藝已經非常值得信賴，可以在合理的情況下進行類似於低擋位制動的操作。

總結

現如今幾乎每個家庭都會有一輛汽車用來代步，所以每個人都要懂得用車的小常識，類似於下長坡如何操制動作這樣的常見問題更是每位駕駛員應該知道的駕駛技巧，雖然看似簡單，卻能在無形之中對車輛與乘客起到更好的保護。

下坡掛抵擋並不會損害發動機以及變速箱，司機朋友只需在駕駛時專注一些，對各種路況做好提前預判，方能安全抵達目的地，“小心使得萬年船”也正是此意。

無論是手動變速器車輛還是手自一體式變速器車輛，下坡時掛低檔位乃是常規操作，主要是利用發動機高轉速，提升發動機的拖拽力，進而對車輛起到強制性制動作用，並且這一點也是被老司機習慣性經常使用，從未聽說過發動機因為轉速過高而導致發動機損傷。

下坡掛低檔位，僅僅是發動機轉速升高，但是在實際下坡滑行過程中，為了節省燃油，充分利用車輛的慣效能量，發動機是不噴油的，這一點是毋庸置疑的。所以，發動機僅僅是高轉速運轉，實際上承受的作用力非常小，發動機空轉轉速很高，但是對發動機的損傷性非常小。

發動機正常工作時，每個氣缸需要經過吸氣、壓縮、做功、排氣等4個過程，在發動機做功過程中，發動機缸內溫度非常高，並且在壓縮過程中，發動機缸體需要承受非常大的壓力，發動機正常工作時，其工作環境遠比空轉惡劣。

現在的發動機成熟度遠遠超過你我想象，發動機耐久性也是經過各種複雜工況驗證，發動機可以滿足車輛正常行駛四五十萬公里，而不損壞，即使發動機經常性地板油行駛，也可以滿足我們日常使用要求。就現在的家用車而言，相對較為成熟度的車輛，發動機幾乎沒有損壞過，只是簡單消耗品更換。

車輛下坡掛低擋，主要是為了防止長時間踩剎車，導致車輛剎車片過熱，而剎車片過熱，很容易造成車輛剎車系統失靈，所以，車主在下長坡時，掛低檔位拖動發動機行駛，這乃是常規操作。

所以，建議大家，開車時，按照正確的駕駛習慣開就可以，沒有必要因為擔心車輛損害，而導致開車小心翼翼！