誰說的找出來？誰也達不到宇宙太空的頂峰！因為人類還有很多的事要做！因為地球的物質也許無法和自然的碰創！但是人類取得了巨大的成功只是表面！研究宇宙深遠？人類根本無法完成！人的生活總是有難？包擴任何！別胡亂瞎說，生命有來有去！長短也同呼？

埃航、獅航短短五個月發生了兩起飛機事故，且都來自於美國波音公司所生產的波音737MAX客機，讓人寒顫。事後不久大部分國家下令停飛737MAX機型，對此機型的安全性產生質疑。次日，黑匣子就被找到，而衣索比亞並沒有直接把黑匣子交給美國調查，反倒是避開美國，交給德國，但德國抱著事不關己高高掛起的心態拒絕了這一請求，最後交由法國調查，可見衣索比亞對美國的不信任，如若直接交給美國，美國可能為了包庇波音公司，而隱瞞事情真相。

據《西雅圖時報》17日報道，波音公司對737MAX噴氣式飛機新飛行控制系統的安全性分析存在幾個關鍵缺陷。該報道引用美國聯邦空管局（FAA）工程師訊息，指出波音公司對飛行控制系統MCAS（機動特性增強系統）的安全性分析低估了該系統的功能。據FAA的工程師稱，FAA沒有深入研究任何詳細細節，然後就遵循了MAX的標準認證程式。

現如今法國民航安全調查局已經把兩個黑匣子分析出來的資料交給了衣索比亞同行，據衣索比亞交通局局長透露，埃航與獅航有著驚人的相似度。兩次空難346條生命，如果說獅航是一次意外，那近日的埃航就難辭其咎了。最近波音公司也是被推向了輿論的最高點。對於民航客機來說，安全是最大的命門，飛機是最安全的交通工具，但也是死亡率最高的一個。

飛機上都會裝有自動防失速系統，它能把飛機迎角限制在控制失速範圍內，並減少飛行時的側滑角，使飛機能迅速脫離時速危險的飛行控制系統，飛機失速後，該系統會自動將機頭降低，並增加空速。但是一旦飛機的功角感測器出現故障，就會導致飛機仰衝或俯衝，在獅航和埃航墜機事故中，飛行員都與自動防失速系統搏鬥過，試圖將機頭抬高，但該系統一次次將機頭往下推，最終都以失敗告終，由此看來飛機是存在安全隱患的。（圖片來自於網路）

總之，此次波音公司難辭其咎，其實對於波音公司來說，賠償是小事，但是名譽受損是大事，他的老對頭空客可是一次千載難逢的好機會。希望波音公司吸取經驗教訓，升級系統，完善裝備，不要讓悲劇再次發生，這也是對死者最大的尊敬了吧。

這兩家航空公司在這場空難中有幾個共同點：其一都是美國製造的飛機；其二都是波音公司的飛機；其三都是飛機的自動防失系出問題；其四可透過兩家航空公司所使用的黑匣子還原事故真相，找到其共點；這是最為關鍵的。任何事件單獨發生，都可視為偶然性，如果連續發生，則一定存在必然性。鑑於以上兩家航空公司使用波音737MAX有以上共同點，所以波音737MAX在安全上一定存在問題

兩起空難，346條生命，這在21世紀對於任何一個國家而言都是不能承受之重。去年10月，印尼獅航客機失事，在這次埃航客機失事之前，一直無法查明原因，半年都快過去了，獅航沒有給遇難者家屬交代，連最基本的賠償都還沒有談妥。

資料圖| 法國專家正在破解黑匣子資料

好在衣索比亞政府找到黑匣子之後，沒有交給美國政府，而是去歐洲尋找幫助。在客機失事之後，一些專家認為此次埃航客機與之前印尼獅航客機墜毀前的情形極為相似，所以開始懷疑飛機本身有問題。在這一形勢下，全球四十多個國家停飛了波音737Max型號客機，但是美國政府卻第一時間站出來為波音公司正名，發聲明稱波音公司客機不存在任何安全問題，結果沒過兩天，特朗普又親自出來宣佈實施“停飛禁令”。美國這一矛盾做法讓衣索比亞政府深感懷疑，所以寧願求助別國也不願意將黑匣子交給美國航空安全域性。

資料圖| 黑匣子外觀

在這次失事客機黑匣子送到法國之後，法國政府派專家連夜破解黑匣子資訊，終於在今天有了初步結果。

據《西雅圖時報》17日報道，波音公司對737MAX噴氣式飛機新飛行控制系統的安全性分析存在幾個關鍵缺陷。該報道引用美國聯邦空管局（FAA）工程師訊息，指出波音公司對飛行控制系統MCAS（機動特性增強系統）的安全性分析低估了該系統的功能。據FAA的工程師稱，FAA沒有深入研究任何詳細細節，然後就遵循了MAX的標準認證程式。

雖然初步調查結果沒有透露太多資訊，但是能看出來波音客機上搭載的飛行控制系統是存在安全隱患的，這一系統是波音公司最引以為傲的賣點，也是當時該機型大受追捧的原因。這個系統最大的特點就是在飛機失速時能夠將機頭降低完全提速，但是如果飛機的功角感測器出現故障，那麼系統就會以為飛機失速，從而自動進行該操作來提速，這也是為什麼埃航和獅航客機在墜毀前都超速飛行的原因。

從現在的調查結果看來，兩次空難波音公司都難辭其咎。但是如何提出索賠和制定賠償方案都不得不先面對美國政府，波音公司不但是美國最大的出口商之一，還是美國佔據特殊地位的軍火商，美國總統的專機“空軍1號”就是波音公司生產的，所以美國政府一定會想辦法讓波音公司的損失降到最低。之前獅航的後事還沒有處理好，現在又來了個埃航，但是無奈的是這兩個國家都太過弱小，跟美國談判的可能性太小了。

現在埃塞俄比亞當局只能聯合印度尼西亞政府一起尋求國際社會的幫助，如果全球產生了抵制波音的浪潮，說不定美國政府還會割掉一塊肉來保全大局。美國是不會與衣索比亞這些小國講道理的，你講到他他講法律，你講法律他講拳頭，所以即使真相查明，主動權仍在美國手裡。

如果是俄羅斯客機墜毀，那就可以看美國的笑話了。

據美國有線電視新聞網報道，衣索比亞交通部長莫格斯（Dagmawit Moges）17日表示，對於上週衣索比亞航空公司墜機的波音737 Max 8黑匣子中的有關資料已全部提取，透過對資料的初步分析，發現此次失事的飛機與去年10月獅航同機型飛機墜機存在相似性。

從衣索比亞官方透露出的訊息看，波音737 Max 8存在技術性問題應該是實錘了。如果說獅航那次空難波音公司還可以百般抵賴，那麼埃航空難波音公司恐怕難辭其咎。不過，現在只是初步調查分析，事情最終結果還沒有蓋棺定論，我們還需耐心等待衣索比亞最終的官宣。

如果衣索比亞最終的調查結論就是波音737 Max 8存在質量問題，那麼兩期空難的遇難家屬都可以以此為理由向波音公司提出索賠，不過索賠的歷程會相當艱辛。

我們從獅航飛機空難的索賠歷程看，這個事件已經過去了4個多月，但是遇難者家屬依舊沒有拿到一份滿意的賠付方案。此前，獅航公司曾經提出一份賠償方案，根據方案內容，獅航公司向遇難者家屬每人賠償約90845美元，但是如果遇難者家屬接受了這份賠償金，那麼他們就不能起訴獅航公司，就是因為這個附加條件，讓遇難者家屬無法接受，所以他們拒絕了這份賠償方案。目前，大部分家屬只拿到了印尼國有保險公司提供的3500美元賠償金。

這次埃航空難發生後，給原來獅航空難的遇難者家屬提供了一個很好的契機，一是增加了波音公司飛機存在質量問題的可能性；二是這兩期事件非常類似，雙方可以有組織的組成聯合訴訟團體，一起向波音公司提出索賠要求。

但這事說起來容易，做起來難。起訴波音公司，確實可以獲得鉅額賠償，根據美國法律，如果波音公司存在質量問題，遇難者家屬除了一般的賠償請求後，還可以要求波音公司提供鉅額的懲罰性賠償。但是因為波音公司並不是一個一般性公司，美國的法院會不會受到行政壓力，獨立公正的做出裁決，我們在心中要打個問號。不過這裡面有個好訊息，就是在這次埃航空難中有8名美華人，如果法院對這8人做出了鉅額賠償，那麼理應按照平等原則，也給予其他外國遇難者家屬同樣的賠償金額。

除此之外，因為是跨國起訴，牽涉主體多，耗時長，處理起來十分繁瑣，還面臨著很多不確定因素。如果只是單打獨奏很難對波音公司形成壓力，可能會被波音公司逐個擊破。如果團結起來一起訴訟，誰來組織，誰出這個經費都是問題，埃航空難的遇害者涉及33個國家，如何協調將是一件很難的事情。另外，根據美國法律，如果要起訴波音公司，作為原告，需要提供波音公司存在問題的證據，而作為個人是很難進行舉證的，必須依靠國家力量。遇難者家屬的國家會不會受到美國的壓力拒絕提供幫助，衣索比亞是不是也會迫於美國的壓力做出有利於波音公司的調查結果，這都是未知數。

最後，再次向遇害者家屬致以沉痛的哀悼，願逝者早日安息，願遇難者家屬早日拿到滿意的賠付。