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自由光換了新的2.0T發動機,聽說是Jeep花重金打造的,這款發動機到底怎麼樣?
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  • 1 # 幸運楓77

    相當經典的發動機,動力澎湃,強勁有力。共有2款型號:

    1.入門車型依然搭載的是2.0L自然吸氣發動機,與之匹配的是9AT變速箱,其中國VI車型最大馬力148PS,國V車型最大馬力155PS。

    2.豪華型採用全新的2.0T發動機,按調教不同,兩驅車型最大馬力234PS,四驅車型最大馬力265PS,與之匹配的是9AT變速箱。

    對於這款最新的2.0T發動機,其實我們並不陌生,它是出自FCA集團,之前在Giulia、新款Wrangler、大指揮官上就已經試過了。

    發動機的引數是比較亮眼的,即使是低功率版車型都有234匹的馬力、350N·m的最大扭矩,放在一眾2.0T發動機中都不吃虧,而高功率版車型則有265匹馬力、400N·m的最大扭矩,基本上和大指揮官上的調教保持一致。

    以下是專業試駕者的駕駛體驗:‘’在實際的動力體驗上,Cherokee與大指揮官用著同一套動力總成,在調教上兩者也沒有什麼差異,從理論上來看,這套動力總成在車重輕一點的Cherokee上應該是有著更為澎湃的動力體驗的,但在實際上倒沒有感覺出來。‘’

    整體的加速是屬於那種比較沉穩的感覺,尤其是前中段的加速,從起步開始你就能明顯覺得這臺車不竄,60km/h前的加速力道並不強,這是有點出乎我們意料的。回頭仔細看了看它的發動機引數,原來它的最大扭矩要到了3000轉才開始發力。 然後到了中後段的加速,轉速上去了扭矩自然發揮出來了,整個的加速勁頭也強了很多,動力儲備肯定沒有問題。而與之匹配的這個9AT變速箱,整體上的平順性也沒有問題,換擋的反應也挑不出什麼毛病,只是它在日常行車時比較喜歡透過升檔來壓低轉速,這或許與它前中段動力不算很強有點關係。 就這套動力總成的表現來看,大致上還是比較滿意。

  • 2 # 車訊視界

    Cherokee放棄之前飽受爭議的那套2.4L+9AT採用現在的2.0T+9AT發動機,可以說還是比較具有競爭優勢的,接下來讓我們重點說一說這款發動機的優點。

    發動機動力引數

    此次Cherokee換裝的動力系統是跟新款大指揮官、Wrangler相同的GME-T4 2.0T發動機,傳動方面也是採用原裝進口的9AT變速箱,並分為高低功率之分其中高功率版本最大功率為195KW,最大扭矩為400牛米,而低功率版本為172KW,扭矩為350牛米,這樣的動力輸出可以說是相當可觀了,這也是廣汽菲克的最強技術了,這款發動機的動力引數實際達到了3.0甚至3.5排量的功率和扭矩水平。

    發動機的核心技術

    該發動機採用雙渦管系統設計,能讓燃油得到充分的燃燒從而得到更為強勁的動力。同時還採用了可變式機油泵,讓發動機得到充分的潤滑保證發動機的活塞平穩運轉,整體強化處理的缸體以及曲軸,讓其承受更為強大的功率和扭矩,保證了更長的使用壽命,此外,發動機還運用了最新的廢氣回收技術,滿足國六B排放標準,同時,廠家還提供5年或15萬公里的超長質保,也打消了消費者的後顧之憂。

    變速箱的優點

    這次Cherokee匹配變速箱為:進口原裝9AT變速箱,其最大優勢就是採用起步齒輪比為4.7:1,在起步加速方面更加從容。同時越高齒輪傳動比+9擋的優勢,讓Cherokee在燃油經濟性方面也得到了很好的控制,120公里巡航模式下,發動機機轉速在1600轉到1800轉左右,可以說新款的Cherokee在無論是動力還是燃油方面都是一個質的飛躍。同時,配備的Trailhawk四驅系統,變得更加智慧方便,0.2秒就可以實現從兩驅到四驅之間的切換。此外,全新Cherokee還可以隨著駕車環境的變化自動改變車輛模式,讓駕乘者獲得更好的駕乘體驗。

    結語:近些年JEEP品牌在國內市場一直不溫不火,選擇這個品牌的一大部分人還是為自己的情懷買單,降價處理的大切也是扛不住市場的變革,純粹為了越野的Wrangler剩下最多的也就是情懷了,主打高科技的Cherokee也是問題頻發,此次換裝新動力的它能否續寫傳奇我們也只能拭目以待了。

  • 3 # 不去觸碰記憶棧

    新Cherokee的這款2.0T發動機,分為高低功率兩個版本,高功率最大馬力 265P,最大扭矩 400Nm ,低功率版最大馬力 234P,最大扭矩 350Nm,應該是說中級SUV中動力最強之一。新光車重就1.7t,我買的兩驅越享,高速7個多點,市區8個多點,供你參考。之前看過ENVISION、HIGHLANDER,ENVISION油耗據說市區都在12個左右,還有斷軸的先例。HIGHLANDER技術太老舊,價格高的離譜,配置低的看不上,配置入眼的26萬起,品牌溢價太嚴重。

  • 4 # 聽霧輕吟i436

    我入的四驅探享Cherokee,當時落地價27萬,目前已經開了小1萬公里,上下班市區代步近25公里,不堵車的情況下,油耗是8個不到。接下來說說,談談我對這款發動機的看法,主要結合我當初選車時候的想法和感受吧。

    選車階段,新光低功率秒殺HIGHLANDER高功率

    上圖

    選車的時候,就看中發動機效能,新光的2.0T高功率擁有最大功率 195KW,最大扭矩 400Nm ,低功率版擁有最大功率 172KW,最大扭矩 350Nm 。

    再看備選之一HIGHLANDER的2.0T發動機,雖然也是高低功率兩個版本,但是賬面資料差很多,低功率版最功率力137KW,320Nm,高功率版僅162KW,最大扭矩 350Nm ,HIGHLANDER高功率還沒有新Cherokee的低功率大,誰的優勢更大,顯而易見。

    新光起步迅速,加速有力,動力強勁,果斷選它

    當然買車不能只看賬面資料,比的是綜合實力,還要加上自己喜歡。正巧當時店裡的試駕車是四驅探享版本,輕踩油門起步,輕快靈敏。特意試了下急加速,渦輪介入的很早,動力一下子就上來了,超車迅速。HIGHLANDER開下來的感受,就是比較佛系,起步慢慢悠悠,加速也有不小渦輪延遲,沒有新光的動力感受直接。相比較而言,我更喜歡新光動力澎湃的開車感受。

    新光2.0T發動機技術亮點

    新Cherokee發動機技術的投入應該是很上心的,具體有變排量機油泵、低摩擦塗層活塞銷、低摩擦凸輪軸軸承等新技術。新技術的研發投入成本是很大的,而大眾只是在一臺老舊的發動機上進行更新換代的輕量化設計,而不是研發技術上的革新。在這一點上,我覺得Jeep就良心多了。

    四驅變兩驅完全切斷傳動軸動力輸出,降低油耗

    在一個就是新Cherokee特殊的四驅變兩驅智慧系統,同級領先,在路況良好的情況下斷開車身中央傳動軸,做到真正兩驅行駛,減少大概3%的油耗。我同事開的HIGHLANDER四驅豪華版當時落地近32萬,平時上下班代步大概30公里,說起油耗直搖頭,表顯是12個左右。

  • 5 # 娜年娜日9383

    先上圖,據我所知,新Cherokee的2.0T發動機高功率版本,最大功率達到195KW,最大扭矩是400N·m,應該說是同級最強。新技術的應用有缸內直噴,單渦輪雙渦管佈局、變排量機油泵、電控廢氣旁通閥、整合式水冷中冷器、獨立冷卻EGR技術等,總的來說,對於節省油耗、降低排放、減少渦輪遲滯,有很大幫助。

    我入手的是兩驅越享新光,市區基本不堵車,現在已經開了6千多公里,表顯8個不到,對我來說,應該說是很滿意的。在車友會里面,看到過一個入了四驅探享的哥們,高速油耗開到過6個多點,主要功勞是系統判斷可以兩驅行駛,並正在斷開連線後輪的傳動軸,減少無用功,做到降低油耗!我身邊開HIGHLANDER的朋友說,他是上下班15公里,兩驅風尚版表顯基本在10個多。雖然大眾EA888發動機是目前在售車型搭載最多的發動機,發動機僅有缸內直噴、水冷渦輪增壓、可變氣門正時技術,為的是不遺餘力減少燃油消耗,但受制於發動機構造以及機型體積因素,缸內直噴只能是側置,技術還停留在幾年前的水平,感覺沒誠意,和新Cherokee沒法比啊。

  • 6 # 禹眾不同2018

    我的19款四驅探享版是2.0T高功率發動機,265馬力扭矩400。行駛了1萬4千公里,馬上就做二保了,發動機噪音不大,接近2噸的車提速快、超車輕鬆,感覺加速行駛時後勁十足,與9AT變速箱匹配的還不錯沒什麼頓挫感,目前油耗可以接受。

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