相當經典的發動機，動力澎湃，強勁有力。共有2款型號：

1.入門車型依然搭載的是2.0L自然吸氣發動機，與之匹配的是9AT變速箱，其中國VI車型最大馬力148PS，國V車型最大馬力155PS。

2.豪華型採用全新的2.0T發動機，按調教不同，兩驅車型最大馬力234PS，四驅車型最大馬力265PS，與之匹配的是9AT變速箱。

對於這款最新的2.0T發動機，其實我們並不陌生，它是出自FCA集團，之前在Giulia、新款Wrangler、大指揮官上就已經試過了。

發動機的引數是比較亮眼的，即使是低功率版車型都有234匹的馬力、350N·m的最大扭矩，放在一眾2.0T發動機中都不吃虧，而高功率版車型則有265匹馬力、400N·m的最大扭矩，基本上和大指揮官上的調教保持一致。

以下是專業試駕者的駕駛體驗：‘’在實際的動力體驗上，Cherokee與大指揮官用著同一套動力總成，在調教上兩者也沒有什麼差異，從理論上來看，這套動力總成在車重輕一點的Cherokee上應該是有著更為澎湃的動力體驗的，但在實際上倒沒有感覺出來。‘’

整體的加速是屬於那種比較沉穩的感覺，尤其是前中段的加速，從起步開始你就能明顯覺得這臺車不竄，60km/h前的加速力道並不強，這是有點出乎我們意料的。回頭仔細看了看它的發動機引數，原來它的最大扭矩要到了3000轉才開始發力。 然後到了中後段的加速，轉速上去了扭矩自然發揮出來了，整個的加速勁頭也強了很多，動力儲備肯定沒有問題。而與之匹配的這個9AT變速箱，整體上的平順性也沒有問題，換擋的反應也挑不出什麼毛病，只是它在日常行車時比較喜歡透過升檔來壓低轉速，這或許與它前中段動力不算很強有點關係。 就這套動力總成的表現來看，大致上還是比較滿意。

Cherokee放棄之前飽受爭議的那套2.4L+9AT採用現在的2.0T+9AT發動機，可以說還是比較具有競爭優勢的，接下來讓我們重點說一說這款發動機的優點。

此次Cherokee換裝的動力系統是跟新款大指揮官、Wrangler相同的GME-T4 2.0T發動機，傳動方面也是採用原裝進口的9AT變速箱，並分為高低功率之分其中高功率版本最大功率為195KW，最大扭矩為400牛米，而低功率版本為172KW，扭矩為350牛米，這樣的動力輸出可以說是相當可觀了，這也是廣汽菲克的最強技術了，這款發動機的動力引數實際達到了3.0甚至3.5排量的功率和扭矩水平。

該發動機採用雙渦管系統設計，能讓燃油得到充分的燃燒從而得到更為強勁的動力。同時還採用了可變式機油泵，讓發動機得到充分的潤滑保證發動機的活塞平穩運轉，整體強化處理的缸體以及曲軸，讓其承受更為強大的功率和扭矩，保證了更長的使用壽命，此外，發動機還運用了最新的廢氣回收技術，滿足國六B排放標準，同時，廠家還提供5年或15萬公里的超長質保，也打消了消費者的後顧之憂。

這次Cherokee匹配變速箱為：進口原裝9AT變速箱，其最大優勢就是採用起步齒輪比為4.7：1，在起步加速方面更加從容。同時越高齒輪傳動比+9擋的優勢，讓Cherokee在燃油經濟性方面也得到了很好的控制，120公里巡航模式下，發動機機轉速在1600轉到1800轉左右，可以說新款的Cherokee在無論是動力還是燃油方面都是一個質的飛躍。同時，配備的Trailhawk四驅系統，變得更加智慧方便，0.2秒就可以實現從兩驅到四驅之間的切換。此外，全新Cherokee還可以隨著駕車環境的變化自動改變車輛模式，讓駕乘者獲得更好的駕乘體驗。

結語：近些年JEEP品牌在國內市場一直不溫不火，選擇這個品牌的一大部分人還是為自己的情懷買單，降價處理的大切也是扛不住市場的變革，純粹為了越野的Wrangler剩下最多的也就是情懷了，主打高科技的Cherokee也是問題頻發，此次換裝新動力的它能否續寫傳奇我們也只能拭目以待了。

新Cherokee的這款2.0T發動機，分為高低功率兩個版本，高功率最大馬力 265P，最大扭矩 400Nm ，低功率版最大馬力 234P，最大扭矩 350Nm，應該是說中級SUV中動力最強之一。新光車重就1.7t，我買的兩驅越享，高速7個多點，市區8個多點，供你參考。之前看過ENVISION、HIGHLANDER，ENVISION油耗據說市區都在12個左右，還有斷軸的先例。HIGHLANDER技術太老舊，價格高的離譜，配置低的看不上，配置入眼的26萬起，品牌溢價太嚴重。

我入的四驅探享Cherokee，當時落地價27萬，目前已經開了小1萬公里，上下班市區代步近25公里，不堵車的情況下，油耗是8個不到。接下來說說，談談我對這款發動機的看法，主要結合我當初選車時候的想法和感受吧。

選車階段，新光低功率秒殺HIGHLANDER高功率

上圖

選車的時候，就看中發動機效能，新光的2.0T高功率擁有最大功率 195KW，最大扭矩 400Nm ，低功率版擁有最大功率 172KW，最大扭矩 350Nm 。

再看備選之一HIGHLANDER的2.0T發動機，雖然也是高低功率兩個版本，但是賬面資料差很多，低功率版最功率力137KW，320Nm，高功率版僅162KW，最大扭矩 350Nm ，HIGHLANDER高功率還沒有新Cherokee的低功率大，誰的優勢更大，顯而易見。

新光起步迅速，加速有力，動力強勁，果斷選它

當然買車不能只看賬面資料，比的是綜合實力，還要加上自己喜歡。正巧當時店裡的試駕車是四驅探享版本，輕踩油門起步，輕快靈敏。特意試了下急加速，渦輪介入的很早，動力一下子就上來了，超車迅速。HIGHLANDER開下來的感受，就是比較佛系，起步慢慢悠悠，加速也有不小渦輪延遲，沒有新光的動力感受直接。相比較而言，我更喜歡新光動力澎湃的開車感受。

新光2.0T發動機技術亮點

新Cherokee發動機技術的投入應該是很上心的，具體有變排量機油泵、低摩擦塗層活塞銷、低摩擦凸輪軸軸承等新技術。新技術的研發投入成本是很大的，而大眾只是在一臺老舊的發動機上進行更新換代的輕量化設計，而不是研發技術上的革新。在這一點上，我覺得Jeep就良心多了。

四驅變兩驅完全切斷傳動軸動力輸出，降低油耗

在一個就是新Cherokee特殊的四驅變兩驅智慧系統，同級領先，在路況良好的情況下斷開車身中央傳動軸，做到真正兩驅行駛，減少大概3%的油耗。我同事開的HIGHLANDER四驅豪華版當時落地近32萬，平時上下班代步大概30公里，說起油耗直搖頭，表顯是12個左右。

先上圖，據我所知，新Cherokee的2.0T發動機高功率版本，最大功率達到195KW，最大扭矩是400N·m，應該說是同級最強。新技術的應用有缸內直噴，單渦輪雙渦管佈局、變排量機油泵、電控廢氣旁通閥、整合式水冷中冷器、獨立冷卻EGR技術等，總的來說，對於節省油耗、降低排放、減少渦輪遲滯，有很大幫助。

我入手的是兩驅越享新光，市區基本不堵車，現在已經開了6千多公里，表顯8個不到，對我來說，應該說是很滿意的。在車友會里面，看到過一個入了四驅探享的哥們，高速油耗開到過6個多點，主要功勞是系統判斷可以兩驅行駛，並正在斷開連線後輪的傳動軸，減少無用功，做到降低油耗！我身邊開HIGHLANDER的朋友說，他是上下班15公里，兩驅風尚版表顯基本在10個多。雖然大眾EA888發動機是目前在售車型搭載最多的發動機，發動機僅有缸內直噴、水冷渦輪增壓、可變氣門正時技術，為的是不遺餘力減少燃油消耗，但受制於發動機構造以及機型體積因素，缸內直噴只能是側置，技術還停留在幾年前的水平，感覺沒誠意，和新Cherokee沒法比啊。

我的19款四驅探享版是2.0T高功率發動機，265馬力扭矩400。行駛了1萬4千公里，馬上就做二保了，發動機噪音不大，接近2噸的車提速快、超車輕鬆，感覺加速行駛時後勁十足，與9AT變速箱匹配的還不錯沒什麼頓挫感，目前油耗可以接受。