燃燒 線路 電子控制感測器 積炭 機械

1、燃料燃燒不完全，造成混合比過濃。

2、缺缸，高低壓線，圈，火花塞，噴油嘴，電子控制部分，感測器等故障。

3、積炭過多，車輛長期使用保養不善。

3、機械部分，缸套磨損，氣門密封不嚴等等。

汽車尾氣不合格因不充分或淨化尾氣能力下降，需要檢查維修發動機和排氣系統。

發動機是導致尾氣超標的主要原因，車齡較高里程數較多的發動機需要檢查積碳和機油損耗量。

1、發動機積碳會在冷啟動後到冷卻液水溫正常之間的階段持續產生，因為發動機溫度低燃燒產生的熱量會被機體和冷卻液吸收，熱能不能充分轉化為動能而是被吸收了一部分，所以冷啟動階段動力會下降；為保證冷機動力足夠使用並且快速達到最高熱效率狀態，發動機會主動加濃噴油提升轉速，這一狀態下空燃比失調會造成燃燒不充分而產生積碳，所有發動機都不能避免。

積碳越來越多會附著在發動機的節氣門、噴油嘴、火花塞、活塞氣缸以及排氣系統中的感測器。

節氣門是控制進氣的量的最後一環，進氣不暢會造成空燃比的空氣比例失調。

噴油嘴是霧化噴射燃油的電磁閥，霧化效果差會噴油量減小也會造成空燃比失調。

火花塞積碳會造成已經失調的空氣燃料團無法快速有效燃燒，因點火強度小。

氣缸活塞積碳會改變壓縮比，氣缸內的燃油因壓縮比變化導致無法有效蒸發也會造成燃燒效率變差。

氧感測器積碳會導致對發動機排氣氧含量分析錯誤，ECU計算噴油量錯誤會加速空燃比失調。

所以積碳才是汽車尾氣超標的主要原因，但是積碳又是必然會出現的物質，那麼排氣超標後最應該做的是檢查清理積碳；在用車過程中儘量不要原地熱車，啟動後正常駕駛能夠快速有效的祛離剛形成的積碳。

關於積碳的清理僅以拆開這些零部件用物理方式操作，因為拆卸難度不高而且清理效果最好，其他方式效果略差。

排氣系統的淨化能力指三元催化器堵塞或損壞，催化器利用蜂巢狀過濾芯過濾尾氣，濾芯中有鉑銠鈀三種金屬，在尾氣的高溫中能與CO、NOx、HC反應成為無害氣體；如果過量積碳堵塞濾芯會導致淨化反應效果變差，如行駛里程超過10萬公里且車齡較長，建議同時檢查或清理催化器，拆卸技術難度同樣很小。

2、檢查機油損耗量判斷是否燒機油，因積碳不充分燃燒會導致CO等排放物超標，燒機油也會導致排放物的增加；導致燒機油的原因有設計缺陷，但是所有發動機也都存在正常磨損，活塞與氣缸會隨著里程的增加倒是磨損增大間隙，間隙擴大後曲軸箱內的機油蒸汽會進入氣缸燃燒室參與燃燒，也就是俗稱的燒機油。

判斷是否燒機油可以按照兩次換油損耗量計算，正常加註機油會在機油尺中線偏上，從中線到下線約為總量的12.5%；5000公里損耗量在3%以內屬於正常標準，約在下線的¼左右位置，超過這一標準基本為輕度燒機油。燒機油不嚴重可以用提高機油粘度的方式補償擴大的間隙，嚴重燒機油只能大修了。

積碳和燒機油是導致排氣不達標的主要原因，汽車在使用過程中工況總是會下降；所以除定期保養以外，作為車主要掌握一些簡單的故障辨識和維修能力。

本文觀點：汽車尾氣不合格其實主要就是汽車燃燒有問題或者是排放淨化系統有問題所致。

首先來說一下發動機的燃燒問題。

1、車輛所用燃油質量不合格。汽油作為排放的最初源頭，其質量好壞是汽車排放是否達標的最關鍵因素之一，所以如果使用了鉛、硫等含量超標的劣質汽油，不僅嚴重影響車輛排放不達標，還會對火花塞、三元催化以及氧感測器等造成損失，加劇排放水準惡化，所以平時加油時儘量選擇國有大型加油站，加註質量合格的燃油。

2、車輛發動機燒機油。如果發動機的活塞環或是氣門油封密封不嚴，就會造成這2處的機油滲入到燃燒室內，在混合氣點燃時也一起被燃燒，而且機油在燃燒後會產生大量的濃煙和膠質、積碳，所以同樣嚴重影響了發動機的排放水準。一旦出現這種情況，就要儘快查出燒機油的具體故障點進行維修處理。

3、發動機噴油嘴噴油霧化不良。噴油嘴的作用就是讓汽油在正確的時間按照正確的用量形成極小顆粒的霧狀，更好的與進入燃燒室的空氣混合形成可燃混合氣，最後被火花塞點燃。如果噴油嘴出現故障，造成噴油無法形成良好的霧狀，甚至是出現滴漏，那麼此時點燃就會有很多燃油出現不完全燃燒，產生大量的一氧化碳和氮氧化合物，導致車輛排放超標。所以除了平時要加註合格的燃油，也要定期的對燃油系統進行清洗，保障噴油霧化的良好狀態。

4、車輛點火系統出現問題。比如火花塞或點火線圈出現故障，就會造成火花塞電極之間產生的電火花太弱甚至是不跳火，這種情況就算是氣缸內形成的可燃混合氣的空燃比再好，也一樣會造成其產生不完全燃燒現象，使車輛排放不達標。出現此種問題後就要儘快找出故障部件進行更換維修。

5、車輛進氣系統出現堵塞。這種情況一般是指空氣濾芯太髒或是過於劣質，造成可過濾後進入燃燒室的空氣量太少，這就嚴重影響了可燃混合氣的空燃比，產生油多空氣少的過濃混合氣，燃燒同樣不完全，影響排放。一般只要正常保養以及使用合格產品，這種情況基本可以杜絕。

其次再說一下車輛的排放淨化問題。

1、三元催化器失效。車輛的三元催化器的主要目的就是對排氣中過多的一氧化碳、氮氧化合物和碳氫化合物進行氧化還原反應，轉換成無害的二氧化碳、氮氣和水，所以一旦三元催化器失去了氧化還原作用，那麼即使前面說的發動機燃燒再好，也會讓排氣超標。對於失效來講，有時清洗很難解決，只能更換三元催化器。

2、三元催化器堵塞。這種情況比失效還要嚴重，不僅會造成發動機排氣超標，還會造成車輛加速發悶無力，排氣溫度過高，甚至再嚴重時會發生因溫度太高造成附近可燃物自然，造成重大事故。所以說為了防止堵塞，不僅平時要使用質量合格的機油和汽油，也同樣要定期對三元催化器進行清洗，保證其暢通。

3、排氣氧感測器失效。它在發動機排放系統中是起到監測和反饋的作用，它會根據排氣中的各種成分含量分析此時的排氣質量是否達到最佳，如有異常就會立即反饋給發動機電腦，進行相關的噴油、進氣以及點火時間的調整。所以說如果在其它系統都很正常的情況下，氧感測器出現故障，比如鉛中毒，一樣也會影響排氣質量，所以還是要儘量加註合格油品。

首先想到的應是三元催化劑和前氧感測器，三元催化器作用是將從發動機燃燒室排出的有害氣體透過氧化-還原反應轉變為無害的二氧化碳、水、氮氣，最終讓尾氣無害環保。建議清洗三元催化器和氧感測器或者視情況更換。

另外，發動機混合氣燃燒不充分的話，會有大量積碳生成，這些積碳會隨排氣管排放，會附著在三元催化器內部和氧感測器表面上。燃燒不好考慮更換火花塞和點火線圈，火花塞，一般火花塞的間隙間距為0.6~1.3mm之間，火花塞間隙越大點火時產生的電弧就越長，更容易點燃氣缸中的混合氣體，動能自然也就更大。但是由於間隙越大點火時擊穿空氣需要的電壓也較大。

發動機燒機油、劣質汽油品質等因素也是導致尾氣不合格的原因之一。

導致汽車排放不合格的原因有很多，例如混合氣過濃或過稀，火花塞電極間隙太大，汽油霧化不良，三元催化或氧感測器出現故障。

氧感測器一般有兩個，一個位於排氣歧管後面，另一個位於三元催化後面。氧感測器是負責檢測排氣中的氧含量的，氧感測器會把訊號反饋給ecu，然後ecu根據這個訊號來調整空燃比。如果氧感測器損壞，那麼ecu就不能精確調整空燃比，這樣會導致混合氣過濃或混合氣過稀，進而造成尾氣排放不達標。

三元催化是負責減少排氣中的汙染物質的，如果三元催化損壞，那麼排氣中的汙染物質也會超標。解決辦法只能是更換新的三元催化，一個原廠三元催化的價格並不便宜。

如果車子存在比較嚴重的燒機油現象，建議車主及時修復。長期燒機油會導致三元催化損壞。

如果汽油霧化不良，那麼汽油就不能與空氣充分混合，這樣會導致汽油不能充分燃燒，所以尾氣中的汙染物質也會超標。

汽車的氧感測器是需要更換的，長時間使用不進行更換會導致氧感測器失效或反饋的資料不準。