4月27日，小鵬P7上市，新車定位純電動中大型轎車。共推出後驅長續航、後驅超長續航、四驅高效能三種車型，其中後驅超長續航智行版車型在NEDC工況下續航能力為706km。共有8款車型，補貼後售價為22.99-34.99萬元。

優惠政策：小鵬P7後驅長續航版、後驅超長續航版以及四驅高效能版的智尊版配置車型將會在6月底進行交付；後驅長續航智行版、後驅長續航智享版、後驅超長續航智享版以及四驅高效能智享版車型將會再7月開始交付；而後驅超長續航智行版將於9月開啟交付。

另外，小鵬P7 智尊版車型將標配XPILOT 3.0自動駕駛輔助系統，其它車型選裝價格為3.6萬元，針對一次性購買使用者的選裝價格為2萬元。除此之外，截止4月30日前，購買小鵬P7還享受7.7折硬體選裝摺扣以及1.6萬元購車權益。

外觀方面，小鵬P7採用了“星際”設計語言，車頭前部圓潤的弧線搭配兩側凌厲的線條，看起來很有層次感。同時，大燈採用了分體式設計，上方還配備了貫穿式燈帶設計，而且還可以根據充電或者解鎖車輛時，進行動態變換，效果出色。

　　另外，小鵬P7也採用了主動式進氣格柵，讓前臉看上去擁有很高的辨識度。配合銀色的車身塗裝讓其看上去非常有未來感。

小鵬P7作為小鵬汽車的第二款車型，在外觀設計上採用了轎跑風格，整體造型更動感時尚，極具好感度。雖然定位中型轎跑純電動車，但是越級的車身尺寸，雙屏聯動的極簡內飾，以及後驅超長續航和四驅高效能版本，無論是看得到和看不到的地方都極具亮點，尤其是後驅超長續航智行版車型706km的續航能力，成為目前在售車型續航最強的版本，結合實際補貼後的售價，整體的表現非常具有吸引力。

一說到電動車，大家首先想到的是它的續航里程和充電的問題，最初的電動車續航都只有300KM左右，而且充電不方便一直是困惑大家的問題。但是，電動車的趨勢一直在推動著充電站的建設和快充的使用，車輛也可以透過民用電充電，這對於使用電動汽車長時間使用的便利性是一個極大的提高。今天，我們就來說說小鵬汽車旗下的P7。

它的百公里加速度只要4.3秒，4.3秒的百公里加速已經可以讓人有點眩暈感了。效能版官方NEDC續航達到了552KM，實際可以續航多遠還有待測試（特別是冬天）。它還有一個後驅超長續航版，NEDC續航更是達到了706KM。它的最大功率為316KW，最大馬力430匹，最大扭矩660牛米。

小鵬P7配備的是245/45R19的米其林PS4輪胎，在靜音舒適的同時還能提供強大的抓地力，特別是在溼地路面，PS4的抓地力我是親自體驗過的，而且它還配備了而且它還配備了佈雷博的對向四活塞卡鉗，乾地剎車距離實測34米，對於一臺整備質量2頓的車來說是非常出色的了。

小鵬P7的另外一大亮點就是它的車身長度4900mm，軸距3000mm，超越了特斯拉Model S，達到了中大型小轎車的級別。

小鵬P7外觀

在充電方面，官方資訊顯示，小鵬P7在快充模式下，充電28分鐘即可從30%充滿至80%，充電10分鐘即可實現NEDC續航里程增加近120km。

在自動駕駛方面，其最大亮點就是它的XPILOT智慧駕駛系統在搭載AGX Xavier晶片後，能發揮出在城市道路和高速公路上的智慧駕駛潛力。另外，小鵬P7還能透過OTA（空中升級）實現車輛自動駕駛功能更新。

小鵬P7自動駕駛輔助系統

小鵬P7平臺架構

總結，24-37萬的售價還是非常吸引人的，如果它的續航和充電便利效能達到官方宣稱的一樣，這款車真的會受到很多人的熱捧。

小鵬P7上市會正面碰瓷特斯拉，從Model 3碰到Model S——還有保時捷Panamera、寶馬M4、賓士CLS，都被實名列舉出來，製成對比資料表格，打在公屏上，碰得這些豪華車襠都懵了：所謂對標，一定都是偽命題。

更難得的是，在自己的BGM裡，P7還成功實施了較為全面的吊打。大概就像何小鵬開場時說的，“你需要一個不同的基因，才能做出一個不同的產品。”天生不走套路，amazing，amazing。

有網友不是非常認同這種碰瓷走位，覺得逼格不夠高，格局不夠大；產品看著倒是好產品。但是，碰，就是不自信；真正站在鄙視鏈頂端的猛男，是沒有必要彎腰瞎碰身下的弱雞的。

也有網友得，不用很久，這種梗直的鵬式殺氣會在車圈得到廣泛的效法。隔壁手機圈的發展具備一些前瞻性，碰瓷製表是他們的傳統手藝，一開始都是本土友商之間在快活地正反打，直到去年9月，蘋果都用上了，來說明iPhone 11的A13晶片如何痛捶驍龍和麒麟。

小鵬P7續航最長的一個版本，續航里程達到706公里，這和一些燃油車一箱油的續航里程已經差不多了。釋出會上播放了一則今年2月《新出行》做的P7工程車和進口長續航版Model 3的對比實測。標定的NEDC續航，前者為706公里，後者為664公里。

這樣的續航里程，再加上充電10分鐘回血120公里，快充（30%-80%）最快31分鐘回血353公里，意味著P7的使用場景，可以堅實地走出同城，邁向跨省。這是跨越對電動車種族歧視的一大步。

釋出會上播放了另一則媒體橫評，是P7和Model S、保時捷Panamera、寶馬M4進行的效能對比。在六個測試中，P7拿了五個第一。何小鵬總結說，我們絕對有自信，比效能，P7能和百萬級別的轎跑一較高下。

對比Model 3、Model S，在前後排都各坐有1米8猛男的情況下，P7後排腿部空間可以達到179mm，是空間最寬裕的。

P7後備箱容積440L，Model 3為430L；放倒後排，P7後備箱擴充套件容積915L，Model 3為865L，“比Model 3還要大50L，優勢是非常明顯的。”此外，P7還有前備箱，容積66L。

當然更重要的，是自動駕駛輔助系統XPILOT 3.0。其他大部分人也是沒有在做，或尚有待完善自動駕駛2.5或者2.0，目前業界除了特斯拉再無第二標杆。

總結兩個字：無敵

個人感覺價效比不是很高，而且小鵬說實在的他的維修保養還挺費勁的，如果說買造車新勢力的品牌，我更傾向於威馬汽車這個牌子，而且現在威馬汽車的亞運村店安貞店和望京店三店都在搞活動，感覺挺好的，你可以看看

這次主要說小鵬首先是品牌名稱一直就爭議不斷，其次產品線從G3的低往P7的高走，本身就增加了一定的難度。但挺認同釋出會上鵬總提到的差異化基因，因為基因最終決定公司的未來。

P7的產品力還是可以的如：轎跑車的設計方格，直觀上看姿態還是很美的。特別是無框門設計、全玻璃黑色車頂、遺憾的是缺失了掀背。其次頂級的配套供應商和專業研發團隊。還有就是智慧化的座艙和駕駛輔助效果都非常好（實車體驗也還可以）這些也是小鵬的強項，更是鵬友喜歡的。

最後說價格前先說一點，作為新勢力品牌能搞出8個配置確實不應該（難道少了怕價格拉不開嗎）現在消費者大多喜歡簡單如：選擇特斯拉除了品牌和科技，簡潔的設計（P7做到了）配置低中高就三個客戶定位非常準。蔚來也是運動效能+選裝。理想更直接乾脆就一款低配就是高配。客戶選擇時基本不需要糾結。真希望傳統品牌廠家和經銷商能座下來談談未來的商業模式，必經是趨勢。

8個配置：22.99-34.99萬。稍微有點高（可能是考慮到盲定時的2萬抵4萬）必經有毛豆3和漢EV競爭力都挺大的，還有個人感覺可以壓縮為4-5個，首先長續航億維理能電池的客戶應該不會太多（可能會供專車版）。

其次選新能源車的客戶及25萬左右的價格了。長續航的尊享和尊貴一萬的差價真不會再意，反而會讓人猶豫。超長續航寧德時代電池的客戶應該會多也是主推車型。

而且建議選尊貴X-Pilot3.0版本後期升級方便些。其它個性化選裝就因人而異了。空間方面說實話並不是太像2998cm的軸距表現的那麼寬敞。

另外需要注意的是，如果選擇完最後可能出有個超出30萬補貼標準的提示，需要在現有價格上面增加15,750元的差價。

最後有個疑問：四驅效能版為什麼沒有黑色外觀、米色內飾、19寸雙色輪轂可選。