F-18“大黃蜂”戰機是美國麥道公司生產的，它是繼F-14“熊貓”戰機之後，美國曾經唯一裝載航母的一款艦載機，就算是F-35“閃電”戰機已開始裝配航母的今天，F-18戰機依然是美國數量最多的主力艦載戰機。可以說F-18戰機的效能直接決定著美國航母的戰鬥力，屬於全世界最知名第三代戰機之一。它主要編入美國航母戰隊。F-18“大黃蜂”是第一種生產型，是單座、雙發航載戰鬥攻擊機，主要用於航對防空和航載攻擊機的護航，有些也用於執行空對地攻擊任務。衍生型號包括F/A-18E/F、EA-18G等。是美國海軍所發展、一種專門針對航空母艦起降而開發的對空、對地全天候多功能艦載機，它同時也是美國軍方第一架同時擁有戰鬥機與攻擊機身份的機種，對於空間有限、承載機隊數量不多的航空母艦而言，像F/A-18這種角色多變的泛用機種，是非常優秀的配屬選擇，也是目前美國海軍最重要的艦載機種，它的空戰能力首先要和它的主要對手比較，而大黃蜂的主要對手不必多提，大家也心知肚明，而單純論空戰能力而言，目前全球能與之抗衡的少之又少。全新設計的F18E大幅度增加了載荷，航程和武器可以攜帶更多，配合APG79雷達，讓F18E不僅有強大的超視距空戰能力，也保持了一貫的強大的對地精確打擊能力。

謝邀。這個瞭解不多，粗淺的說一下。大黃蜂的低速盤旋效能較好，但其在近音速範圍的效能一般。同時大攻角效能出色，而加速和爬升效能一般。總體來說，多采用中距攔射方式作戰，一旦陷入近距纏鬥，在機炮格鬥中需要迅速拉低雙方速度才有勝機，如果使用高效能格鬥彈則需要設法利用大攻角效能先發制人。總的來說和零戰挺像的。回答粗淺，萬勿見笑。

F/A-18系列是美國海軍現役的一種雙發超音速全天候艦載多用途戰鬥機，設計用來完成制空和對地（海）攻擊的雙重任務。它由現已被波音收購的麥道公司和諾斯羅普公司，在後者參加空軍輕型戰鬥機選型中落選的YF-17基礎上設計而來。1977年3月1日被正式命名為“大黃蜂”。

F/A-18的主要任務是作為F-14雄貓戰鬥機的“高底搭配”中的低端，替換A-4天鷹，A-7海盜和剩下的F-4鬼怪，執行空中護航，艦隊空防，壓制敵空中防禦，空中攔截，近距空中支援，和空中偵查任務。

隨著冷戰的結束，美國海軍先進攻擊機A-12的取消，它希望用一種現有機型的改型來替換A-6入侵者。同時，當時的國防部長切尼認為F-14技術老舊，不願意大量採購。隨著，“海軍先進戰術戰鬥機”專案的終結，其有需要新的飛機來替換艦隊中老舊的F-14。國會最終在F-14和F-18改型中選擇了更便宜的後者——F/A-18E/F“超級大黃蜂”。

F/A-18E/F雖然和之前的大黃蜂共享了很多東西，但基本上進行了重新設計。機翼面積增加了25%，全機增大了將近20%，空重增加3.2噸，總重增加6.8噸。今內燃油增加1/3，任務航程增加41%，續航力增加50%。能在比F-14輕5噸的情況下基本達到後者的載彈量和航程。而且，他還具備了夥伴加油能力。外觀上，E/F和前期型號的比較除了體型更大以外，發動機進氣道的形狀是個顯著區別。

一直以來，很多人對於蟲子有一個很大的偏見，認為它不是一架空優戰鬥機。即使在升級成E/F型之後，空戰能力也沒有很大的提高。新發動機推力的增加被增大的機體，空重和燃油重量的增加給抵消了。

事實上，“大黃蜂”在整個飛行包線內都是一架非常靈活的戰鬥機。出色的俯仰指向能力和升力向量放置允許快速獲取和精確跟蹤空中目標，特別是在高仰角（AOA）時，幾乎不用擔心會受到飛控的影響。由飛控系統提供的高AOA下出色的可控性和可操作性令“大黃蜂”可在非常低的空速下實現非常精確的機頭指向和機炮跟蹤。當在高AOA低速進攻或防禦機動期間需要大而突然的航向逆轉時，“大黃蜂”的兩種特性可以讓飛行員加速移動飛機而不會被防止進入不可控飛行功能所影響。第一個是在錶速小於200節的情況下，增強的機頭縱向改平速率。這允許在水平剪刀機動的尾聲非常快速地改平以瞄準目標或快速減少AOA以最大化增加飛機能量。第二個是在高迎角低速狀態下的“迴旋”滾轉能力。這允許非常快速將飛機從抬頭狀態變成低頭狀態。這兩項功能相結合，可顯著提高高迎角機動性，使飛行員能夠迅速將機頭指向空中對手。

筆者曾經在網上看到一位F-16飛行員曾經寫道，對於基本戰鬥機機動而言，“可以說找不到比F-16C戰隼更好的武器......”我很高興在該陳述中看到“可以說”這個詞，因為儘管F-16C在狗鬥競技場中表現出色，也沒有對手願意和它進行空中格鬥。我想F/A-18“大黃蜂”有它自己的優勢。

也許對於上述F-16飛行員而言，決定空中格鬥優勢的因素非常簡單明瞭。轉彎率是他認為提高飛機戰鬥機動效能的最重要因素。F-16C是一款推力強大的飛機，具有超過1:1的起飛推重比，加上最小化阻力的設計，它是一架真正的速度機器。

但除了推重比和轉彎率之外，飛機效能還有許多其他方面。具體而言，轉彎半徑也是空中機動的一個非常重要的因素。事實上，我會說大黃蜂具有第四代戰鬥機的最佳轉彎半徑。

基本戰鬥機動可以被簡化為兩個最基本的場景：單圓和雙圓。簡單而言，單圓發生時，每架飛機的機頭都對準著對方飛機的機頭（機頭對機頭），而雙圓發生時，每架飛機的機頭都對準了對方的尾巴。一般來說，單圈戰鬥可以被視為轉彎率的競爭，雙圈戰鬥可以被視為速度的競爭。如下圖所示：

“大黃蜂”的設計為空中格鬥帶來了一些固有的優點。它的前襟翼擴充套件與電腦控制的先進飛控軟體相結合，可實現無腦飛行而不用擔心飛機進入失速。這對於大迎角（AOA）的飛行尤為重要。這種高AOA優勢可以在空中格鬥的很多方面表現出來，但最重要的兩個領域是前述的低速操控和機頭指向控制。F-18的飛行員不需要考慮迎角限制，也不需要擔心進入任何令人討厭的失速或不受控飛行。

F-18可以輕鬆地以兩位數的空速飛行，基本上飛行員可以將機頭指向前進方向上的任何方向。在下面影片中的4分鐘處，您可以看到蟲子在120節以下舒適地飛行，甚至沒有接近升力極限（即不是極限效能）。

https://www.youtube.com/embed/ofXnCUwG9CQ

雖然大黃蜂沒有很快的轉彎速度，這在和F-16C格鬥時肯定是一個很大的劣勢。然而，飛行員為了獲得位置優勢和射擊角度，在空中機動的某些時候會因為能量的損失而變慢。優秀的大黃蜂飛行員在這時候都會迫使他的對手進入單圈機動並利用飛機優越的轉彎半徑轉向對手內線。

前述的“迴旋”機動，也是大黃蜂的強項。飛機用大量的能量來換取快速地隨意變換機頭指向。在垂直方向上，它看起來像零空速錘頭反轉，當正確執行時，可以快速產生位置優勢。將此與頭盔瞄準具（JHMCS）和AIM-9X的離軸瞄準能力相結合，F-18就變成了一個非常致命的平臺。

當然，F-18的飛行手冊也提到：這些高迎角機動都會損失大量的能量，飛行員需要注意飛機的能量管理。“大黃蜂”在完成大機動後會有一段時間需要恢復能力，而這正是“大黃蜂”的軟肋時刻。這也是為什麼很多菜鳥更願意飛F-16那樣能夠快速能量“回血”的飛機的原因。在格鬥機動時，你往往會損失比你預料更多的能量，此時快速恢復能力顯然是至關重要的。

有經驗的“大黃蜂”飛行員常常說，“外科醫生”不會讓“大黃蜂”在空中格鬥中失敗。F-18“大黃蜂”會給你任何你想要的，但你必須嚴格執行操控紀律。所有偉大的戰鬥機飛行員在空中格鬥時都會最大限度地發揮自己飛機的優勢和儘量減少弱點。同時，最大限度地限制對手的優勢和儘量利用其弱點。說到底，是飛行員而不是飛機決定空戰的勝負。從某種意義上，任何飛機可以擊被任何飛機。

殺招的話就要先說這個保形油箱了，這是F18系列第一次裝備這種玩意。作用是在不明顯增加風阻的情況下，顯著提高了大黃蜂的航程；因此可以無需外掛副油箱，繼而保持飛機外形“乾淨”，增加“隱身性”。

這一對保形油箱，為“超蟲”帶來了3500磅的額外油量（E型本身內油14400磅），使得“超蟲”在掛2枚2000磅炸彈、2枚120中程彈時，作戰半徑從590海里提升到730海里——剛好趕上F-35C將相同武器全部內建時的作戰半徑。