特斯拉在美國成為了北美市場銷售量最高的豪華品牌車型，僅僅model3這一款車型，就賣出了14萬輛。讓特斯拉在持續虧損之後，去年三、四季度首次連續兩個季度宣佈盈利。對於model X的大幅降價，包括特斯拉所有車型的降價，意圖很明顯，就是為了與中國市場的車企競爭。比如網際網路造車公司蔚來汽車、理想智造、小鵬汽車等，也有傳統車企，比如賓士、寶馬、大眾、比亞迪、吉利、沃爾沃等。現在的特斯拉並不享受中國政府的新能源補貼，所以在售價上抬的比較高，讓特斯拉在“價格戰”中失去優勢。所以在中國建廠的計劃就十分必要。在硬體方面，與其他車企相比，特斯拉的核心電動技術，與電池技術是特斯拉具有優勢的地方；軟體開發上，特斯拉的自動駕駛技術也同樣領先。幾年前看不起中國市場，近幾年不重視中國市場，市場越來越大，今年特斯拉醒悟，為的是瓜分中國這塊大蛋糕。不過能讓消費者以更低的價格買到更好的產品，對於消費者來說也是一件好事～

Model 3馬斯克說了就是平民化的，X費勁。

大概三年前，馬斯克曾經承諾以3.5萬美元價格的汽車吸引大眾市場，這在當時是不可想象的，考慮2016年售賣的Model X與Model Y的價格都在7.5萬美元以上，想要將價格縮水一半簡直像天方夜談，但現在看來，在當時不是隨口一說。

1.即將平民化的Model 3

特斯拉目前發售最低價Model 3，3.5萬美元的標準續航版Model 3在EPA給出的續航里程上達到了220英里（摺合成中國標準約為354公里），最高時速達130英里/小時（摺合成中國標準約合209公里/小時），百公里加速時間5.6秒。

售價為3.7萬美元的標準續航+版 Model 3在標準續航版的基礎上提高了一部分效能，在續航里程上標準續航+版的Model 3最大可以達到240英里（摺合成中國標準約為386公里），最高時速140英里/小時（摺合成中國標準約為225公里/小時），百公里加速也做出了0.3秒的效能提升。

這兩版已經讓多數消費者承擔得起了。

2.超跑和頂配的永遠是為資金富裕的人準備

model s與model x的質量管理體系做得好！減震效果優秀，X特帶的鷹翼門更是號稱吊戰天的，

model S與Model3: 此前，有國外媒體報道了特斯拉Model S和Model 3的對比，與ModelS有超過1500種不同配置不同的是，特斯拉Model 3一共可以選擇的配置不超過100種。甚至有媒體記者表示，或許我們可以選擇的Model 3，只有不同顏色是可以挑選的。這對於挑剔的消費者來說，顯然是太過於簡單了。

Model X與Model Y

說實話，Model Y才是特斯拉要平民化的SUV，但是跟X相比，根據外媒曝光，Y身上擁有的X汽車頂級技術只有一些，然而ModelY還要比Model 3貴10%，也就是說簡化版Model X都賣到30萬，X系列會更低嗎？

雖然說特斯拉現在降價力度很大，也引起了一部分車主的不滿，但是對於消費者來說這的確是一個好訊息。可是呢，這是不是平民化的一種方式，那麼答案肯定不是的。就跟路虎一樣，作為豪華品牌，哪怕它的入門級車型的價格降得再低，但是它依舊是一個豪華品牌，不論是從維修、保養，還是其他方面來說，它的實際價格並不是像大家想象中的那麼低，更不可能說做到中國產一些車型的程度。

所以說，特斯拉Model 3衝擊平價電動車市場，model X大幅降價，並不是要走平民化。除非他真的能做到說入門級車型在10萬到15萬之間，不然的話基本上就是一個營銷手段而已。畢竟特斯拉之前的價格實在是太高了，中國產化的話，它本身在成本上就能得到一定的控制，那麼接下來也就可以說薄利多銷了。而且透過這種方式讓很多中國產新能源汽車沒辦法與其競爭，這招還是很厲害的。

當然，從某些方面而言，特斯拉這也是無奈之舉，畢竟你想搶佔市場的話，那麼價格肯定要壓低一些。之前的價格很難讓普通大眾消費得起，至少目前很多消費者咬咬牙還是能買得起特斯拉的，這就是最好的結果，也是特斯拉最想要的結果，畢竟搶佔市場目前特斯拉最重要的目的。

而且毫不誇張的說，目前特斯拉降價到這個程度已經和中國產豪華電動車價格幾乎是持平的。那麼很容易從他們手裡把市場份額搶下來，也就是說更容易加速加快特斯拉拓展，從而獲得利潤。

3走平民路線這是定了的，X現在最低降到70多萬，再選點配置就80多萬了，落地還要上百萬，註定買不起的還是買不起！

前不久特斯拉官方一條訊息，讓已經購買特斯拉車型的車主怒了！特斯拉將對旗下所有車型進行大幅度的降價；旗艦轎車MODEL S降價27.75萬；唯一的一款SUV車型MODEL X降34.11萬;全新轎車車型MODEL 3降4.4萬。莫名的大幅降價，讓更早支援特斯拉產品的消費者心寒不已；究竟是什麼外力導致特斯拉不顧品牌影響力受損，做出降價的行為？難道是讓旗下最低端的車型MODEL 3走平民化路線？我想，這是不可能的！

自從特斯拉剛上市，用MODEL X以百萬級別的售價銷售，就決定了它就不是一個面對普通工薪階層的品牌。在現在，更不會自降檔次，去把整個品牌自我拉低到平民階層的水平。這其中電池高昂的成本也決定了這一點。另外，所有正常經營的商品，都會在儘量的提升自己的產品影響力，期望獲得更高的溢價率，從而獲得更豐厚的單件商品利潤。特斯拉車型的大幅下降既不是為了讓利於消費者，也不是因為要把哪怕最低級別的MODEL 3，鳳凰落凡塵的降到平民階層。而是特斯拉品牌結合自己的現狀，不得不做出降價換市場的取捨。

大家都知道，特斯拉目前已經上市的有三款產品。最頂級的轎車MODEL S和SUV車型MODEL X；以及更貼閤中產階級的MOEDL 3這款轎車產品。前兩者的售價高高在上，依靠兩款頂級車型來獲取足夠生存的利潤幾乎是不可能的事情。導致這種情況的原因有三：第一，它是一個新興品牌；第二，百萬級車型的市場，絕大部分已經被BBA佔據；第三，百萬級車型的市場空間及其有限，能去花上這個價格去選擇純電動新能源車型的又是少之又少。這三個因素導致特斯拉依靠這兩款高級別產品車型，去獲取足夠的利潤幾乎是不可能的事情。這就把獲取足夠利潤的任務交到級別更低、價位更低、最能走量的MODEL 3這款車型上。

可是MODEL 3這款車，卻因為電池供給等各種原因，遲遲不能交付市場。讓已經付了預售訂單首付消費者、以及更多期待這款車型的消費者的期望值已經降到了最低。更嚴重的是特斯拉的營收情況，也被這款車的遲遲不上市所拖累，使得利潤財報久久達不到預設的期望值。這時面對投資方的壓力，採用產品大幅優惠去換取市場、換取市場影響力的做法，實在是無奈之舉；但是這也是目前特斯拉僅僅能做到的，可能有效的方法之一。

但是，哪怕特斯拉進行了對旗下產品大幅降價的手段，前途仍然是迷霧重重！因為有一種情況特斯拉必須要重視！如果現在旗下車型已經進行了大幅降價，降價之後能不能有效的促進產品的銷量？還有個問題，透過銷量獲取的利潤，什麼時候才能彌補單車利潤降低總共的損失？

這才是特斯拉首要做的小目標！第1步需要做的把銷量拉高到能平衡單車利潤降低之後總共損失的水平！這樣利潤才能達到降價之前的水平。之後才能依靠更高的銷量，開拓更高層次的整車銷售收入。如果售價降低之後，對銷量沒有明顯的助力？特斯拉又該怎麼辦？這並不是聳言危聽！中國的市場的中國消費者，他們在選購產品時有一個習慣，那就是買高不買低；當一款產品莫名其妙的突然大幅降價時，消費者幾乎不可能去立刻購買這款產品。他們需要去嘗試分析為何這款產品降價，以及今後會不會再次降價？這種中國市場特有的消費習慣，可能會讓特斯拉對產品大幅降價換取市場的做法，得不到想象的效果。

如果我所說的這種情況，真實的發生的話，特斯拉品牌在中國就岌岌可危了。畢竟對旗下產品突然的大幅優惠，必然會使得早期購買特斯拉的車主失望；品牌的影響力也必然會大受打擊。在既降低了利潤，銷量又沒有得到如願的提升的情況下，特斯拉的品牌信用備受打擊。它在中國市場的前途極其渺茫。希望不會！