在戰鬥機執行戰鬥任務中，由於多種情況，可能導彈沒有使用或沒有用完，在這種情況下，如何處置？

以往，戰機帶炸彈執行任中，一般不允許帶彈著陸，這是因為：飛機著陸時，戰機會發生強烈振動而引起不安全；但是，在特殊情況下，炸彈未用就只能帶彈著陸（稱緊急著陸），為安全起見，飛機一著陸，首先由軍械人員

拆缷炸彈引信而解除危險……

當然，現代戰機多用導彈等武器，所以對導彈使用也有嚴格要求：不過，一般情況下對未使用的導彈不會選擇丟棄，而是選擇帶彈著陸；對此很多人存疑……不過，不棄有不棄之原因：

首先，我們從導彈的造價來分析，要知道一枚導彈的製造成本至少都需要數十萬美元（如空空導彈霹靂型系列），折算成人民幣就是百萬上下；高階一點的造價要上百萬或數百萬，對這麼貴重的東西，豈能夠隨隨便便就棄之不用？就連財力雄厚的美國也不敢輕易丟棄；往往會選擇帶彈著陸；

當然，對於這方面的技術，許多國家都能掌控；中國也一樣，因此，帶彈仍能安全著陸；

至於另一種情況就是，在戰機歸航返回到航母中，為了減輕摩擦力，降低降落時的衝擊力對航母的安全性，這時就需要丟棄導彈；但是即使要丟棄，也是丟棄那些造價最低重量較大的導彈；在以前其他國家的航母上就發生過這樣的事件，由於飛機攜帶的導彈與自身重量過大，降落時直接飛機的機翼斷裂了，導彈與機翼一同砸了下來。一架戰機與導彈的價格更是天差地別；所以，航母戰機一般不能帶導彈著艦……

對於在戰爭條件下的這種情況，只能視況而取捨；

這種情況確實有，由於機械或者電路故障，可能會出現飛行員按下發射開關但是導彈沒有發射出去的情況，所以飛機設計人員和飛行員要考慮排除措施，比如：如果有備份控制系統，轉換備份再操作一次，如果還是不行，飛行員可以做比較大的機動動作，爭取甩掉導彈，如果再不行，可以直接拋掉掛架，把導彈和掛架同時扔掉。也有比較特殊的情況，飛行員帶彈返回基地著陸，當然那是非常危險的。

所以一定會有倒黴的飛行員在發射導彈的時候發射失敗所以發射失敗的情況早就在導彈設計之初就已經考慮到了。

導彈能安全的射出去是一個導彈的設計基本要求，否則這款導彈就很難安裝在戰鬥機上。

先看一下導彈掛載的基本設計概念：

一枚空空導彈通常會設定符合軍事標準的掛鉤，像這型導彈上面就有三個外掛點，前、中、後。這三個外掛點可以將導彈固定在戰鬥機的武器掛架上。同時還有一條資料電纜和戰鬥機相連用於傳遞火控系統資料。

戰鬥機的武器掛架上也有一個導軌和相應的鎖止裝置對導彈及進行固定。

通常三代戰鬥機的掛架都在機身之外，還有一些掛架在機身內部，例如F-22的LAU-141/A掛架。

看結構其實是這個樣子的：

當然F-22機腹內部的掛架是這個樣子的：

這種內部掛架叫做LAU-142/A

可以透過液壓結構在0.1秒內讓導彈伸出機外進入發射位置。

是不是扯遠了？說導彈咋說到掛架上了？

其實還真有點關聯。

導彈設計的是一個閉環系統，當一個環節沒有得到保障後，下一個環節不會進行工作。在一個一個環節都正常的情況下導彈才可以發射出去。

一種情況是，當導彈鎖定目標後，可以下達發射指令，當發射指令下達後導彈發動機開始點火，在導彈掛架上的鎖止機構會倍導彈發動機的強大推力切斷，這個時候導彈就透過滑軌劃出。劃出的同時導彈和戰鬥機之間的資料連線被扯斷。扯斷了這跟資料連線後導彈上面的引信保險才被釋放。這時候導彈就可以攻擊目標了。

來個近景可以看到導彈上的資料線了吧。

這跟線對於導彈的引信保險機構有點類似於——

手榴彈上的那根弦。當然功能要多的多。

如果在導彈發動機點火後導彈沒有在一定時間內脫離導軌，那麼在導軌上的第二個鎖止機構就會持續受力。發射架內的爆炸螺栓會直接爆掉，然後整個發射架會從戰鬥機上脫離，由於導彈沒“拉弦”導彈不會有太大爆炸危險（落地砸到人不在考慮範圍之內）。

所以…… 導彈發射架（這裡是LAU-128）其實也是戰鬥機上的耗材。

對於離開架點火的導彈來說則是依靠重力釋放了，這樣的發射方式其實更加安全一些

還有個問題不知道大家注意到沒有，F-22的Lau-141導彈發射架其實是傾斜的，在發射AIM-9的時候會將火焰直接噴到飛機蒙皮上。

因此在LAU-141發射架上有類似於航母甲板上的擋焰版，這個是冷知識大家注意到了沒？

謝邀請，攜帶導彈的戰鬥機，在空中作戰時，一但對準目標，每枚導彈的引爆按鈕，連速按上二次，一枚導彈都引爆不了，那就是引爆系統出問題，甚至是電源短路，飛行員的處置辦法就是，立馬用最快的飛行速度反航著陸，讓導彈專檢查故障，導彈引爆系統出問題，一般對飛機的正常飛行，是不會夠成威協和引響的，飛機仍然可以正常飛行。

戰鬥機掛載導彈有兩種形式，一種是普通戰鬥機直接外掛，另一種是隱形戰鬥機機身內建導彈倉，外觀看不到的，象中國殲-20，美國B-2、F-22、F-35等搭載空空、空地導彈都是與機身容為一體，需要發射時按動相關按鈕，導彈倉門會自動開啟，再次操作發射，導彈點火會自動彈離戰機向目標飛去。一般情況下戰機發射導彈失靈卡殼現象很少發生。如果一方被導彈鎖定必死無疑。當戰機發射導彈未成功，原因可能是按鍵感測失靈或數控板出現故障所制。在這種情況下在保護好人機的前提下最好能返航後在地面進行檢查故障。如果在空中訓練時可以返航。若在空戰中只能請求其他戰友支援幹掉敵機，並掩護返航。

現代戰機的空中作戰實力相較於上世紀的戰機來說，根本不在一個量級，而且空軍編隊的複雜程度還是很難想象的，越來越多，越來越先進的機型，使得戰爭更加快速殘酷。現代戰機的戰鬥方式就是相互放導彈，但是戰機的空間有限，放不下太多的導彈，打完了戰機就只能會基地補充彈藥，但是有個更嚴重的問題，戰鬥機在空中作戰時出現導彈發射的失誤怎麼辦？導彈在發射的過程中失誤，按理來說會造成很大的傷害，但是實際上這樣的情況發生的機率極小，戰機的安全性高。

戰機在飛行的過程中點火失敗，在歷史上確實出現過這種情況，也就是我們所說的啞彈。要知道導彈要是一次沒有發射成功就不能發射第二次了，那應該怎麼處理？

因為現代的導彈上都有保險，不用擔心在一次失敗之後，在不經意間會爆炸的情況，導彈發射失敗後，會換下一發導彈繼續執行任務，不會出現啞彈的情況，發射失敗的導彈會進行特定的處理。

很多戰機上都有保護系統，就是為了處理這種情況的發生，機內裝有極其靈敏的保險裝置，確保沒有發射成功的導彈在艙內自爆。現代戰機的安全性極高，很少出現因為機內故障發生的事故。

曾經的空戰，飛行員只能透過手槍、石頭互相攻擊。後來機載機槍出現，空戰的格局發生了改變，機炮、火箭彈輪流登上戰場。二戰末期，德國的V-1出現標誌著導彈時代的到來，在帝國即將毀滅之時，德華人也研究起來了空對空導彈，希望挽回早已不能重新奪回的制空權，到了戰爭結束，還沒有產品投入使用。但是，留下來的一些樣品被蘇軍、美軍繳獲，他們立即展開了深入的研究。終於，機載導彈成為了現實。

在現代空戰中，機載導彈必然成為對戰主體，戰鬥機、攻擊機、轟炸機甚至無人機都有掛載導彈。那麼，試想一下，再一次兩機纏鬥中，一架戰鬥機的機載導彈發射失誤，應該怎麼處置？老飛行員們都是這樣做的。

首先，這架戰鬥機的局勢必然處於劣勢，敵方會抓住這個時機發起猛烈的導彈攻擊。這時，這架戰鬥機最先要做的就是透過各種動作避開敵方導彈，萬不得已的情況下還要放出誘餌彈以使敵方導彈射偏。

接下來，這架戰鬥機的飛行員就要乘著地方一輪攻勢下來的間歇期發起反擊，為了重新獲得優勢位置，這架戰鬥機的飛行員會用機炮迫使敵機離開優勢位置，然後，這架戰鬥機會以最快的速度重新奪取優勢，接下來，他會再次使用導彈攻擊，同時為了保險，機炮還要繼續掃射。當然，這必須是在飛行員是老手且心理素質良好的前提下才能完成的。