八、九十年代，比亞迪就已經是世界第三電池大廠，給各種產品做電池配套，包括手機。後來接手福來爾汽車（原西安Alto）。不僅僅限於自己生產汽車，也代工組裝其他品牌。隨後又發展了很多其他代工業務。

比亞迪品牌歷史

比亞迪在今天已經是耳熟能詳的中國產汽車品牌之一，在新能源汽車領域中有舉足輕重的地位，但可以說造汽車對於比亞迪而言並不是主業，汽車業務更像是一塊跳板。

比亞迪的創始人是技術出身的王傳福，也被業內人士戲稱為船伕；在1995年船伕以敏銳的嗅覺意識到大哥大的充電電池會是一塊巨大的蛋糕時，在北京有色金屬研究院的工作被毅然決然的辭去，與當年2月份下海經商，據傳是楞借了200萬在深圳註冊了【比亞迪實業】，當年的200萬還是很誇張的。

時勢造英雄，比亞迪在初創階段只有20幾個圓通到在經歷了8年的發展後在2003年成為全球第二大充電電池生產商，且這一成就到目前為止仍沒有被突破，全球每三塊充電電池必有一塊是比亞迪製造。在成為電池行業巨頭之後，特殊的時間段所有的資本都會看向萌芽期的中國產汽車，比亞迪也不例外。

2003年同年比亞迪收購了秦川汽車，曾經知名度很高的福萊爾汽車就是秦川的作品，不過在微車排名到第六位的秦川淨利潤也不過是70餘萬元，體量可以說是非常小的。

而比亞迪同期已經做到了電池業務的頂峰，作為電池供應商不能設計手機制造業、地產領域不是技術流的船伕期望涉足的，於是汽車領域成為了拓展業務範圍的唯一選擇，於是就有了比亞迪收購秦川開始造汽車的開始。

不過造汽車在初期畢竟是比亞迪的副業，作為主業的電池業務是不會丟的；雖然只能手機的行業的爆發比亞迪在IT領域的技術升級也在同步，業務從電池供應也逐漸拓展到手機代工生產、金屬材料驗證、晶片開發以及智慧裝置的製造，目前比亞迪量產車裡不論是普通車機還是旋轉智慧屏都是自主研發生產，可以說在汽車智慧化領域也是有相當技術儲備的；或者換個角度看問題，如果羅永浩和船伕對調角色，錘子手機早就是風靡全國了。

所謂時勢造英雄、英雄亦造時勢也。

在IT領域和電池業務風生水起時，比亞迪汽車卻一直萎靡不振，燃油車時代的比亞迪註定會是邊緣品牌。所以比亞迪充分利用了自身的優勢，從電的角度來改變汽車。能垂直製造電機、電池並且有優秀的技術研發團隊，比亞迪的汽車可以輕易的從燃油動力轉型為電驅。

在2008年推出首款插電式混動汽車以後比亞迪才算真正走出了自己的路，首款秦上市後基本一發不可收拾，在秦得到不錯的反響後542平臺的唐宋陸續問世，截止目前比亞迪王朝系列是中國產新能源汽車真正消費市場的銷量冠軍，同時也是效能和技術標杆。

至於“造時勢”可以理解為比亞迪引領了燃油動力汽車轉型為電動汽車的變革，雖然發展過快對於燃油車車主並不公平，但也是推動力電氣化變革的源動力，即使不是比亞迪也會有其他品牌走出這一步。

汽車發展的趨勢基本被比亞迪改變，這一品牌一旦轉型能源領域後期的發展潛力是無限的，汽車業務也許只是滿足儲能的跳板吧。

比亞迪代工的手機品牌不僅有小米，華為、三星、蘋果等品牌，貌似歐姆龍也與比亞迪有過合作關係；把這個汽車品牌當做IT領域的跨界者吧，最終比亞迪可能會成為汽車平臺和零配件的供應商，並不一定會再製造整車，其志不在此當然前提是轉型能源行業。

比亞迪最初是依靠著手機電池起家，逐步發展而來；

國內手機廠家華為、OV、魅族均與其合作，華為Mate 20 Pro使用的就是比亞迪的鋰電池。

一起來看看，比亞迪是如何具有手機代工的實力吧！

2002年，比亞迪與富士康的一次合作，王傳福參觀了富士康的工廠。

之後，王傳福不斷的從富士康挖人，來打造比亞迪自己的手機代工廠；

發展之快，短短四年的時間就已經突破了50億大關。

富士康覺察的時候，比亞迪已經發展成為了世界第二大手機代工廠；

1.手機業務對於比亞迪的重要性

雖然目前比亞迪將主要精力放在了新能源汽車，但是手機業務依然不可忽視；

每年手機部件帶來的收入佔據總收入的三分之一。

2.小米選擇比亞迪的迫切性

小米的供貨能力一直被人們詬病，急需扭轉這種不利的局面；

富士康代工會優先滿足蘋果，小米的優先順序較低，很難滿足突發的供貨需求。

對於比亞迪和小米來說，這將是一次雙贏的選擇。

關於小米選擇比亞迪作為代工廠，您怎麼看？

7年前剛開始買速銳的時候，真的以為比亞迪就是個造車的公司。

買了比亞迪的車，有一段時間還買了比亞迪的股票，才知道比亞迪不僅僅是造車的。

如果不是說到比亞迪的股票，我就不會去看了，我的天啊，比亞迪的股票已經漲到151快了，

我這時候內心就只剩下懊惱了，為啥我之前70幾塊的時候就忍不住了，拋了。

如果

如果

忍到現在的話，不說別的，剛買的e2直接就賺回來了…….

只能說人各有命，可能這個錢就不是我賺的。

說到比亞迪的股票漲了這麼多，你以為是因為比亞迪汽車銷量的特別好麼？

其實不是的，汽車只能說是很小一部分的因素，漢的上市，2021款唐的上市口碑都不錯。

更大的原因是比亞迪最近拿到了蘋果ipad的訂單，比亞迪股票瘋長也是從這個訊息開始的。

還有另外的原因，就是比亞迪刀片電池出來之後，不少的主機廠都在接洽採購事宜，據說銷量很不錯。

甚至國內新能源汽車動力電池的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的路線之爭，都因為刀片電池的出現，讓磷酸鐵鋰電池扳回一城。

你看看，這些原因裡面就出現了比亞迪的其他產業，電池產業、代工產業

實際上比亞迪不僅僅是這些產業，還有電子產業，最近半導體業務還從電子產業裡面剝離出來，獨立成立公司，準備後期上市。

哈哈，當然還有軌道產業，深圳就有一條正在修的線路，據說今年就要通車了。

多去了解下吧，你會發現一個不一樣的比亞迪。

哈哈，現在認為比亞迪只是造車的人估計比之前要少了吧。

去年年初疫情，比亞迪開始是應社會責任開始生產口罩，結果一躍成為全球最大的口罩生產商。

我相信在深圳的小夥伴們應該都用過比亞迪的口罩。

國內有不少其他的小夥伴應該也用過吧。

開始還有很多人很詫異，比亞迪一個汽車生產製造商為什麼能夠在短短的三個月內成為全球最大的口罩生產商？

這實際上就要說到比亞迪的另外一個產業-電子產業。

比亞迪的電子產業做了很多年主營業務，一個是做各種手機，電腦等3C產品的代工。

另外一個3C類電子產品，各種材料零部件，比亞迪也是自己生產。

所以在疫情開始的時候，口罩機是很難買到的，比亞迪利用自己現有的生產線迅速的進行設計調整，自己生產出來口罩機。

手機代工生產廠房改一改就是口罩生產線，原來的生產手機的工人直接召回來，也就是熟練的工人。

所以現在不難理解，為什麼比亞迪能夠是小米手機的代工廠，實際上它不僅僅是小米手機啊，還是華為蘋果vivo等手機的代工廠。

除了電子產業群之外，比亞迪還有其他的產業，比如說最近很火爆的電池是比亞迪的老本行，他就是靠著做電池起家的。

應該說我們現在手上拿的手機裡面的電池估計有不少都是比亞迪做的。

還有一個是比亞迪，最近兩年很低調的一個產業，就是軌道產業。

沒有看錯，比亞迪還能生產輕軌，深圳坪山就有一條線路，目前正在建設中，估計今年上半年就能夠通車。

這裡說一個原因，為什麼大家都只知道比亞迪造車，最主要的還是造車是 C端的業務，直接面向消費者，所以大家的接受度也是最高的。

其餘的業務，比如說電池電子以及軌道都是to B的業務。

作為我們普通人平常壓根接觸不到這種業務，不知道也是正常的。