這種情況叫銷售策略其實很正常，有些車型不是暢銷車型非主流車型，它只是在它的車系裡邊兒的一個補充，所以才存在買哪些車價效比高，買哪些車價效比低的問題。

這個廠也是要權衡利弊的，舉個例子來說奧迪a6，整個車身的重量和Q5差不多，而且配置來講呢也很接近，但是兩個車當時的車價能差20萬左右，奧迪a6要比Q5貴很多，所以當時買Q5就別秀了，價效比高啊。

這個你要看同等配置的車型，不能看起售價。

同等配置GT高出10萬，我覺的一點都不便宜。而且GT這個車型市場接受度一般，偏冷門，不光3系GT，包括5系GT在內都不太受大眾認可，而且終端優惠幅度3系比GT還大1萬塊錢！也就說同等配置下GT比3系高了11萬！多花11萬買個溜背和無框車門怎麼算都不划算！還不如加2萬塊錢買Li了！

雖說是高階車型，能買的都是經濟能力不錯的，但也不是達官顯貴，一個車才20多萬，憑空多出10萬稍微加以思考都很難能讓人接受。

在寶馬車系序列之中，在同一款車型如果出現以同一名稱命名的車型，附加GT英文的級別更高。比如上代BMW5 SeriesGT的底盤就是同期BMW7 Series的標軸版的底盤。同樣如此，BMW3 SeriesGT的定位比寶馬三系高上半級。雖然兩款三系之間並沒有跨平臺的差距，但起售價高達5萬的差距，也已經很能區分兩者之間的差距了。

雖然從官方指導價來看，兩者的起售價僅僅相差5萬元，但是，由於目前豪華品牌中級車競爭激烈，大都擁有大幅的優惠。而中國產的寶馬三系可能在優惠程度上更加明顯，這種情況下，原本5萬的差距會被拉的更大。

不過，同為起售車型，BMW3 Series進口的身份，加上更豐富的配置，用這五萬的體現之間的差距實在是有些薄弱。這五萬的差價對於這個級別的消費群體而言，實在算不上什麼！假如我有這個價位的車型需求，寧願去選擇車身尺寸長上15cm、車型更具逼格、進口產品品質更具優勢的BMW3 SeriesGT車型。

並且，整個3系已經已經處在生命週期的最末段，包括3系GT也擁有大幅的優惠。三十以內就可以擁有它，還是比較實惠的。

先來聊聊3GT這款車型吧。

可以說3GT是源於3系，同時又高於3系。

源於：

1.3系動感造型與駕駛基因

2.3系豐富科技配置

高於：

1.高於3系的三圍尺寸

2.高於3系的空氣動力學設計

3.高於3系的空間及實用性

最早2019年，BMW就率先在同級別中推出獨有的5系GT車型，開啟了一個全新的細分市場，滿足豪華品牌客戶對獨特的追求。

3GT是純進口車型，在外觀設計方面，頭燈採用當時家族最新的設計語言，全系標配LED光源，開眼角式的頭燈造型，相比3系更加大，更具備力量感，同時全新的M運動套件也是提現了個性化的動感設計。

經典的霍夫邁斯特彎角以及GT溜背造型，動感與美學的結合，也將空間考慮其中。主動式後擾流尾翼，可以手動或者自動開啟，能夠有效降低車輛後部的空氣阻力，當車速高於110km/h，自動開啟，低於60km/h則是自動關閉。無框式車門，也是講轎跑動感和GT車身很好的結合。

內飾設計來說沒有很具備豪華氣息，但是當時來說其實也是不錯的設計了。中央顯示屏當時採用ID5的設計，看齊了旗艦車型，新增的氛圍燈也是增加了豪華氣息。

動力設計方面，當年是使用最新一代B系列發動機（B48），變速箱也是採用新款，將傳動比從7.07提高到了7.81，也是提高了燃油經濟性，發動機的設計考慮到前後橋儘可能50:50的完美比例，放置於前橋之後。

空間方面，全系標配全景天窗，後備箱容積達到520L，最大可達1600L，足夠日常的使用，同時GT造型的獨有後備箱開啟，整個開啟角度更大，也是便於拿放行李，也間接增加了容積。

無線充電的功能也是人性化設計，相比於啊3系的話，比三系更稀缺，更高階，更舒適以及更實用，也是第一款有鯊魚鰓設計的BMW量產車型至於價格方面的，前段時間標配售價在32萬多，現在的話已經是在31萬不到的價格（杭州），現在一般4S店的資源還是較多的，因為一批車的資源已經到店了，等到消化差不多後，價格還會有一個提高，如果對於這款車型有興趣的建議可以實際到店看看聊聊。

上面的人洋洋灑灑說了一大堆，還是沒說重點。一開始GT乞丐版官價44.8萬，折扣10個點，比同配置的三系貴了10萬不止，那些買320低配的當然不考慮GT了。現在經過幾輪官降以及增配，價格低很多了。但是在大多數人眼裡GT的價格還是高高在上，也想不到去考慮

我可以回答你吧，三系反正不看的，太小了不適合家用，三GT跟5系都比較適合家用，3GT後備箱真的沒話說，還是那句話5系不適合年輕人開，不靈活，市區一個5米一個4.88還是有差別的，車重也有差，畢竟進口，sport模式帶來的聲浪體驗，不知道老5GT有沒有，停產不是問題，買寶馬就是玩操控，真要踏踏實實的開車，勸君莫買BMW，3GT沒有什麼入門之一說，速度是吊打新款525.530，當然有錢就會選6GT，個人覺得BMW比較值得入手的是3.6GT，4系敞篷，M5，寶馬也都是套娃車，殼一樣換個發動機騙騙人

幾個月前剛入了2019款寶馬3GT320i，落地36。優缺點都比較明顯。

優點：整車進口，空間大，底盤高，操控性好，掀背尾箱非常大，無框車門，可升降尾翼，電動尾箱在這個級別非常少見，國6⃣️標準。

缺點：終代不再生產，低配版配置太低，內飾塑膠感太強，椅子非真皮，螢幕太小不可觸，儀表盤不是全液晶，抬頭顯示，定速巡航，換擋撥片一切欠奉，音響爛的難以置信，隔音較差，新車味道比較大。

總結：低配版現在有優惠7萬，三大件以及動力安全方面的配置都無可挑剔，價效比還比較高，電子娛樂音響座椅方面的配置太差了，但高一個版本要加6萬，價效比就不成了。

如果硬要跟運動耀夜比，價格相當，少的多是影音電子娛樂方面的東西，但那些可以後裝，多的是無框車門自動尾翼電動後備箱和更高的底盤更大的承載空間和更可靠的質量品控，這些是沒法後裝的，自己選擇吧，反正我比較後選擇了gt320i

轉眼之間GT320已經用了4年了，價格不說，說一下用車感受，這裡的GT是英文舒適的旅行，說明這是一款注重長途旅行舒適性的車子，底盤高比小車高5，CM，頭頂高度也大些，後排空間非常大，在高速上100-140的操控效能非常好，大拐彎基本上感覺不到側傾，油耗也不高，30%城市+50%公路+20%高速油耗7.8，質量也非常好，德國帕丁格工廠原裝貨，沒有吃偏胎，沒有漏油，沒有燒機油。4S店態度也非常好，經常會沒事去聊聊天，美女多啊！12000公里換機油，968元，還經常有工時券送。

缺點新車胎噪非常大，馬牌輪胎偏硬，6萬公里的時候換成米其林的防爆胎，這個問題就解決了。還有就是因為車子本身的問題，車子上了160，風。風噪胎噪會非常大，

GT最奇葩的地方就是也有320。

我覺得3系GT入門版應該是325i，弄個210匹左右的馬力，這樣才有逼格，而且別人也願意為高價格買賬。

其實3GT最初的指導價是高於中國產3系很多的，現在由於3GT面臨停產，且處於產品的末期，加上各種優惠以後導致3GT的價格和新三系的價格沒有多大的差異。

而實際上，3GT的底盤其實與F代三系沒什麼區別，對於新款的G代底盤來講，確實在操控上更強一些。

對於3GT的高價格（指導價），我認為

第一是由於進口本身費用高，

第二個是3GT作為一個旅行版本，其競品應該是對於C旅、allroad這個層面，本身旅行車相對於轎車價格會偏高。

第三個是GT透過電動尾翼、無邊框門、掀背的幾個特徵，雖然成本上提高不多，但改變了這個車的使用者畫像，也就是說其目的是透過這幾個噱頭搞高溢價。

那麼很簡單，一旦接近尾期，高溢價就被優惠給抹去了，體現出來的就是大幅的降價，況且新三剛上，優惠又少，給大家的直觀感覺就是GT比普通320貴不了多少。