首款將CONICSHAPE技術量產化的發動機
這臺發動機上的一大亮點在於CONICSHAPE技術，賓士也是首次將這一技術大規模用於量產。所謂CONICSHAPE技術，其實是指在一定程度上增大下止點附近的氣缸內徑，使氣缸內壁略微成錐形。這一設計可以有效降低活塞與氣缸壁之間的摩擦，並減少油耗。
為了輔助CONICSHAPE技術，獲得更高效的燃效，工程師也針對活塞做了獨特的設計，包括採用低摩擦係數機油和在活塞上整合冷卻管道等方法。
家族特徵之可變氣門升程技術的最佳化
可變氣門升程技術在如今也不算新穎了，除過本田VTEC、奧迪AVS、寶馬Valvetronic，賓士本身也在自家M270、M264、M256等多臺發動機上配備了這項技術。具體到M260上，CAMTRONIC能夠透過調節進氣門升程來改變缸內的進氣量，例如在低負載時降低進氣門升程，減小進氣量，以此來降低進氣損耗。
但CAMTRONIC技術在帶來油耗經濟性的同時，也會導致低負載工況下（低進氣門升程）進氣紊流減小，使得燃燒不夠充分。為了解決這一問題，M260發動機整合多次燃油噴射技術，在一個衝程內最多可以噴油5次，能夠有效提升燃油效率。
家族特徵之更加“電子化”
新的家族模組化帶來的另一個變化就是發動機進一步“電子化”。M260採用了電控式渦輪洩壓閥。相較傳統的依靠真空驅動的洩壓閥，電子化能讓它更精確、快速地對壓力進行調節，進一步優化了渦輪增壓的效能。此外，冷卻系統中的節溫閥也升級為電控節溫閥，靈活調節流經氣缸套的冷卻液溫度，保證發動機在最合適的溫度工作。
家族特徵之細節方面
新2.0T M260發動機壓縮比為11:1，動力輸出較上一代（M270）增加6%，最大功率224Ps（165kW）/5500rpm，最大扭矩350N·m/—，0-100km/h加速時間為6.2s
首款將CONICSHAPE技術量產化的發動機
這臺發動機上的一大亮點在於CONICSHAPE技術，賓士也是首次將這一技術大規模用於量產。所謂CONICSHAPE技術，其實是指在一定程度上增大下止點附近的氣缸內徑，使氣缸內壁略微成錐形。這一設計可以有效降低活塞與氣缸壁之間的摩擦，並減少油耗。
為了輔助CONICSHAPE技術，獲得更高效的燃效，工程師也針對活塞做了獨特的設計，包括採用低摩擦係數機油和在活塞上整合冷卻管道等方法。
家族特徵之可變氣門升程技術的最佳化
可變氣門升程技術在如今也不算新穎了，除過本田VTEC、奧迪AVS、寶馬Valvetronic，賓士本身也在自家M270、M264、M256等多臺發動機上配備了這項技術。具體到M260上，CAMTRONIC能夠透過調節進氣門升程來改變缸內的進氣量，例如在低負載時降低進氣門升程，減小進氣量，以此來降低進氣損耗。
但CAMTRONIC技術在帶來油耗經濟性的同時，也會導致低負載工況下（低進氣門升程）進氣紊流減小，使得燃燒不夠充分。為了解決這一問題，M260發動機整合多次燃油噴射技術，在一個衝程內最多可以噴油5次，能夠有效提升燃油效率。
家族特徵之更加“電子化”
新的家族模組化帶來的另一個變化就是發動機進一步“電子化”。M260採用了電控式渦輪洩壓閥。相較傳統的依靠真空驅動的洩壓閥，電子化能讓它更精確、快速地對壓力進行調節，進一步優化了渦輪增壓的效能。此外，冷卻系統中的節溫閥也升級為電控節溫閥，靈活調節流經氣缸套的冷卻液溫度，保證發動機在最合適的溫度工作。
家族特徵之細節方面
新2.0T M260發動機壓縮比為11:1，動力輸出較上一代（M270）增加6%，最大功率224Ps（165kW）/5500rpm，最大扭矩350N·m/—，0-100km/h加速時間為6.2s