感謝邀請，Jetta獨立成為一個品牌出來之後，銷量不會太高但是也不會太差到哪裡去，畢竟有大眾這個金字招牌做靠山，大眾這個佈局主要意圖還是想要瓜分中國產車的市場份額，具體可以參考大眾旗下另外一個品牌斯柯達，價效比很高，Jetta的價效比就更高了，留給中國產車的時間不多了，希望採納。

Jetta是中國市場當之無愧的銷量“神車”，二代JETTA最早於1991年中國產，28年的歲月裡，中國產Jetta經歷各種身份轉變，累計銷量達到400萬臺，陪伴了80後和90後兩代人成長，是我們兒時記憶裡揮之不去的“大眾印記”。

如今，Jetta從車型升級為品牌，未來Jetta品牌車型將在一汽-大眾成都工廠生產，先期推出A級SUV VS5、A級轎車VA3、A+級SUV VS7，三款車型都會在北京車展亮相，VS5將於9月份正式上市。

一汽-大眾Jetta品牌LOGO，造型來自“Jetta”首字母“J”和大眾品牌Volkswagen的“V”字母結合。

VS5將是Jetta品牌首款車型，定位於A級緊湊型SUV，基於MQB平臺打造

VS5的前臉風格依然遵循大眾家族設計，第一眼看上去略像全新Sagitar。進氣格柵內部採用點陣式設計，配運動化前包圍，看上去年輕了不少。

VS5定位於緊湊型SUV，具體車身引數暫未公佈。

VS5車尾設計有些似曾相識，C柱和側窗的造型有點像西雅特Ateca，後包圍上帶有防擦板。

VS5基於MQB平臺打造，參考同級別其他大眾車型，預計VS5搭載1.5L或1.4T發動機，匹配6AT或7速雙離合變速箱。小哥趴地上看了眼，VS5後橋為多連桿式獨立懸架。

VA3是一款緊湊型轎車，前臉風格和VS5差不多，機蓋造型和側面造型與現款中國產Jetta有些相似。

VA3前後都為盤式剎車，配15英寸輪圈。

尾部造型中規中矩，不規則的尾燈的造型很別緻。小哥又趴地上看了眼，VA3後橋為扭力梁式非獨立懸架。

JettaVS7後期推出，這是一款比VS5更大的A+級緊湊型SUV。

VS7前臉比VS5看上去更虎實一些，配全LED大燈，下面小三角“酒窩”裡藏有霧燈。

車身尺寸比VS5大了一圈，配18英寸輪圈，225/50 R18輪胎。

小哥再次趴地上看了眼，VS7後橋為多連桿式獨立懸架。

小哥預計VS7同樣基於MQB平臺打造，除了1.4T動力外，高配車型可能會搭載2.0T動力，具體資訊還要等廠家公佈。

官方宣稱，Jetta品牌未來面向25-35歲消費群體，以“德國工藝”為賣點。

Jetta品牌車型確實在設計上更年輕了些，並且Jetta車型基於大眾成熟平臺打造，擁有更可靠的技術和品質，其產品力和品牌影響力都不容小覷。不過現如今，5-15萬的中國品牌車型在配置和尺寸方面有很強優勢。Jetta品牌車型如果在售價方面不能降低姿態，那未來的壓力肯定不小，期待9月份Jetta首款車型VS5的正式上市。

一個車型獨立成軍，實質是廉價品牌，學習中國車企開始走農村包圍城市的道路。

我認為對吉利、長城和比亞迪等中國品牌還是致命的威脅，農村市場五菱寶駿銷量暴跌就是最簡單真是的例子，本來這個升級的市場自主能夠自己消化，但大眾狠插進來要接管，Jetta攜大眾以令諸侯，自主品牌是不是該唱響義勇軍進行曲？

不過，中國企業還是有一些成本優勢，90後也不像60、70、80後們那麼迷信，自主品牌要做的就是要用好產品對得起這些消費者。

買大眾，很多人只是看中了VW標

不可否認，很多人寧可花六七萬買臺低配Jetta或者桑塔納，都不願買臺中國產高配車，為什麼？因為有VW標，別人一看你開的是大眾，就會認同你，起碼不可以去孤立你。就好比你用的蘋果手機，大家會認為你有品位，而且生活質量中等偏上，但是你用個格力手機試試？出門會帶著一臉唾沫星子回來，何苦呢。

華人對大眾的情緣和認同來自於上世紀80年代，也就是伴隨著中國汽車的成長，更伴隨著60後到90後的成長，所以感情很深。雖然仍然是EA211發動機，仍然是大眾車，但沒有那個味了，原則上說，他沒有了靈魂，只剩一個冷冰冰的標籤——“Jetta”。就好比你會因為一些事和一個人把一個城市刻在心靈最柔軟的地方，每每回憶，總會讓你多愁善感。

“Jetta”，雖然就是當年的那個人站在你身邊，完全一模一樣。但，已經物是人非了，該去的總歸要去。

以上是我的觀點，不妥之處請見諒。

大眾如果要放棄Jetta的桑塔納，就不必推出‘Jetta’品牌。個人以為：‘Jetta’品牌的車型作為桑塔納、Jetta、Tiguan換殼，定價上必然更高！消費者要麼選價格低、配置低的大眾LOGO，要麼選配置高、價格高的‘Jetta’。如果‘Jetta’比掛大眾LOGO的車型便宜，就等於判了Jetta、桑塔納、Tiguan等的死刑。

Jetta，一款承載了近30年華人汽車情懷的經濟型轎車，在3月22日這一天，完成了它的任務，最終從單一品牌轎車過渡到多品類轎車品牌。

作為一汽大眾的頂樑柱車型，Jetta一度佔據了其銷量的半壁江山，常年位居大眾品牌車型銷量榜首，與它在南方的兄弟桑塔納，齊頭並進，在中國市場攻城略地。

Jetta自1991年首輛車下線，至今已經已有28年，無論是車型設計如何變化，依然無法讓消費者削減對它的鐘愛，絲毫沒有半點英雄遲暮之感！市場對於單一車型接受度之高、接受時間跨度之長，屬實是非常罕有的。中國消費者之所以如此接納它，也算得上是實用因素與情懷因素並存。

就是這樣一款傳奇車型，如今完成了第一次華麗轉身。一汽大眾正在試圖透過將是轉化為獨立品牌，利用華人對於Jetta這個名字的特有情懷，引導這種情懷落到實處。透過品牌建立，推出多款不同型別的產品車型，擴散擴大Jetta的影響力，讓消費者為其銷量的增長添磚加瓦。

大眾品牌在中國市場的號召力不可小覷，然則中國市場的大眾是一分為二的，一汽大眾與上海大眾。2018年一汽大眾全年銷量139萬餘輛，雖然市場銷量可觀，但細細計較之下，聲名在外的一汽大眾，甚至拼不過自主品牌的佼佼者吉利的銷量(2018年吉利全年銷量達150萬輛)，這種局面就讓人比較驚訝了。

如何破局？如何提高市場份額？提升自身產品的競爭力和扶持全新品牌，雙管齊下，無疑就是當下最合理的方案。

在商言商，於理論上來講，將Jetta獨立為品牌運作，一汽大眾的做法沒有問題，畢竟將利益最大化是商人本質。Jetta的產品力已攀至巔峰，自立門戶無疑能夠進一步擴散影響力，增加的銷量，立馬就能反哺一汽大眾。

想法很美好，現實不一定美好。

不是沒有車企推出類似子品牌來反哺自身的先例，雖然手法和過程有點區別，但總歸目的一樣的。以啟辰品牌為例，同樣是從東風日產誕生出來的品牌，用的也是日產的技術和平臺，可惜2010年成立以來，自從D50停產後，後續推出的車型泯然眾人矣，幾乎再也掀不起風浪。

再者，隨著市場的成熟，消費者對於汽車產品的認知也越來越理智，選擇一臺合適自己的車，遠比選擇品牌來的更重要，這也是為什麼自主品牌這幾年能異軍突起，甚至能與合資品牌一較高下的重要原因。

最後就是產品了。儘管大眾會為Jetta出人出力，全力支援它的發展，但是Jetta的車型產品充其量和啟辰一樣，使用母品牌老舊的技術和平臺，再換一下外觀設計，以這種模式生產出來的車型推出市場，其結果已經可以預見。

總結

Jetta雖然是承載了幾代人的情懷汽車，但將其獨立出去成為子品牌，這一招未必高明。雖然Jetta就算有大眾撐腰，但在合資品牌和自主品牌倆股力量的圍剿之下，是否能夠存活下來，還未曾可知。即便能夠活下來，能否完成大眾的預期，還很難說。

不過總歸來說，Jetta的前途命運，很渺茫。

不看好～～以前華人不能生產汽車不懂汽車被，被坑了幾十年，這些年的發展華人慢慢的懂汽車了～～就Jetta汽車的定位來說我們有太多的中國產車可選擇～而且只會比它好，根本不會去考慮了～～