在去年8月，地產大鱷恆大同時釋出了旗下汽車品牌恆馳的首期六款車，其中，恆馳1是純電超豪華D級轎車、恆馳2是純電運動豪華B級轎車、恆馳3是純電豪華C級大型SUV、恆馳4是純電大7座豪華MPV、恆馳5是純電A級SUV、恆馳6是純電A級跨界SUV。

在釋出完首期新車後，恆大造車這件事的論調基本只有一個——PPT造車。不過恆大的動作倒是很快，沒過多久上海和廣州的生產基地就開始大面積曝光，恆大集團董事局主席許家印還親臨視察。

根據恆大汽車的規劃，首款車型要在2021年下半年量產。去年11月，恆大官方釋出訊息稱上海、廣州兩大生產基地已經全面啟動試生產，生產基地預計達產後能完成每分鐘生產1輛車的節拍。此外，恆大汽車計劃將於2025年前實現年產能約100萬輛，2035年前達500萬輛。

不得不說對於一家釋出產品還不到一年的跨界車企來說，這個攤子鋪得確實夠大。而即便技術團隊、生產基地在不斷被曝光，外界對於恆大造車這件事依舊是持觀望、懷疑的態度。有不少人覺得，恆大造車的真實目的，其實是為了拿地蓋房子。

可能是想回擊一下質疑聲，又或者是想給資本帶來信心，許老闆最近又跑到了中汽研牙克石測試基地現場監工，督戰恆馳冬季測試。此外恆馳汽車還表示，自主研發的動力電池已達到世界領先技術水平，計劃在今年下半年量產。

從現場照片看，首測車輛全部為SUV車型，如果真的按照計劃量產，首款車型可能會是定位大型SUV的恆馳3。

雖然現在一輛車都還沒量產，但恆大汽車的股價可沒少漲。在引資260億港元后，恆大汽車股價飆漲，漲幅一度超65%，達到了49.8港元/股，恆大汽車市值也因此暴漲超1700億港元至4408億港元，成為港股僅次於比亞迪汽車的第二大車企。

其實對於恆大造車這件事來說，沒有人能說得準最後結果。不過我們可以從中找到問題的關鍵，那就是汽車企業的核心產品力是否可以透過金錢購買、在短時間內發揮作用，或許這在燃油車時代幾乎不太可能實現，但在新能源時代卻並不是天方夜譚。

純電動車型在機械設計、調校方面的要求越來越低，昔日一臺發動機需要幾年時間研發的日子已經一去不復返了，只要你有錢，三電系統都可以買到，把供應商們的產品組裝到一起，一輛差不多的純電動汽車就誕生了。

可能這樣說對很多潛心研發的車企並不太公平，但如果恆大汽車真的造出一款加速新能爆炸、續航又在水準之上的車型，造車工藝、底盤調校都問題都會被掩蓋，沒有人會在意恆大的第一款車有多好開，人們對純電動車的需求就是簡單的加速快、續航久。

恆大汽車究竟何時能真正進入大規模量產，依舊是個未知數。但新能源時代，車企在越來越快餐化，對供應商的倚重讓車企不再需要掌握太多核心技術，“鈔”能力反而更加重要，或許未來像恆大這樣的跨界車企會變得越來越多。