自動駕駛在以後一定會成為主流，但司機也不會被淘汰，他們會並行發展，因為從人性的角度去考慮，人永遠也不會想被機器所控制。人只會想讓機器更聽話。而且以現在機械和電子技術的發展來看，這個時間不會太久。最簡單的手機的發展，從只能打電話的功能性手機，到可以實現AI智慧的智慧手機。只用了短短二十幾年。智慧手機雖然大行其道，但只能發簡訊打電話的功能性手機依然還在有人使用。市場的發售量還不小。所以司機永遠不會被淘汰。

就現在的技術智慧駕駛還不會早早的普及，但是智慧駕駛在未來技術不斷的成熟會是一大趨勢，但是駕駛員不會被淘汰的。

2018年中央經濟工作會議重新定義了基礎設施建設，把物聯網、工業網際網路、人工智慧、5G定義為“新型基礎設施”，並將基礎設施建設列為2019年重點工作任務之一。隨著物聯網推動的萬物互聯，全球範圍的網路連線終端數量大幅增加，數字技術與網路技術相融合，生成的資料呈現指數型增長，以新一代資訊科技，帶動數字經濟進入快速發展階段。

隨著人工智慧改變傳統駕駛，將創造全新的智慧出行體系，透過藉助雲計算、大資料等先進技術和理念，將傳統交通運輸和新型基礎設施進行有效滲透與融合，覆蓋公交出行、共享出行和自主出行等出行場景，實現“人車路”的實時感知、快速研判、精準決策，為百姓提供靈活多樣、隨需而至、綠色集約的交通出行服務，滿足使用者人性化、一體化的出行需求，大幅度提高出行體驗和出行效率，降低出行成本，從而形成全新的生產生活方式。近幾年，在歐洲、美國、日本等發達國家和一些國際化汽車製造、網際網路公司都在致力於建立面向未來的出行體系。

智慧出行體系主要的技術應用場景主要有以下幾個方面：

智慧網聯汽車指車聯網與智慧車的有機聯合，是搭載先進的車載感測器、控制器、執行器等裝置，配合移動通訊技術，實現車與人、車、路、後臺等智慧資訊交換共享，實現安全、舒適、節能、高效行駛，並最終透過AI來操作的新一代汽車。

據美國波士頓諮詢集團預測，智慧網聯汽車將從2018年起迎來持續二十年的高速發展，到2035年將佔據全球25%左右的新車市場。在此背景下，全球各國都十分重視智慧網聯汽車的示範執行，開始陸續建立智慧網聯汽車測試示範區。為加速智慧網聯汽車的示範落地，北京、上海、重慶等地也紛紛釋出相關測試法規，推動智慧網聯汽車道路測試工作，目前都處於前期試驗階段。

車路協同是基於無線通訊、實時探測等技術進行車路資訊獲取，並透過車車、車路資訊互動和共享，實現車輛和路側設施的協同配合，達到系統資源使用合理、提高道路交通安全、緩解交通擁堵的目標。車路協同主要強調三點，一是強調人車路系統間協同，二是強調區域聯網聯控，三是強調利用多模式交通網路與資訊互動。車路協同將為通訊、汽車、交通行業均帶來新的發展機遇，推動汽車製造升級換代，迅速產生商業價值，交通行業透過加速交通基礎設施資訊化，提升整體交通服務水平。

智慧共享出行是將自動駕駛、車聯網、大資料、人工智慧等技術在移動終端上的應用，利用新一代通訊技術，透過網際網路平臺將分散的資源集聚， 優化出行配置，提升出行效率，是未來交通問題的重要且有效的解決方案，而智慧化技術與共享出行的結合，也將對汽車產業產生重大變革，汽車正從單純的交通工具轉向大型移動智慧空間；汽車企業正從產品製造商向出行服務商轉變，交通行業也因此創新發展，構建互聯高效新興產業生態。

出行即服務（以下簡稱MaaS），是將多元交通出行方式整合在統一的資訊服務平臺上，運用大資料技術進行資源配置最佳化、決策，建立無縫銜接的、以出行者為核心的交通系統，並透過移動支付，提供一體化、高效、經濟的行服務，並建立與出行緊密相連的生態體系。

總結

透過以上四個步驟的發展，最終達到汽車共享化、定製化、出行一體化，並透過資料共享，開展多種出行方式協同，實現多模式一體化出行服務，運用大資料技術進行資源配置最佳化，提供一體化、高效、經濟的出行服務，並建立與出行服務緊密相連的生態體系。