據有關方面訊息，第15代CROWN即將中國產上市，這就意味著豐田CROWN不會停產。第15代CROWN在今年六月份全球首發，它是基於tnga-n打造，發動機安裝的位置降低了15mm，有利於車輛在行駛中的穩定性，第15代CROWN的外觀設計明顯更加激進，來勢洶洶的進氣格柵很有攻擊性，下方的保險槓造型也十分誇張，稜角分明的腰線貫穿車身，看上去非常硬朗運動，整體看上去第15代CROWN與現款相比幾乎脫胎換骨，更加年輕化。

第15代CROWN的車身長寬高分別為4910/1800/1455mm，軸距為2920mm，車身的整體尺寸與現款相比有所縮小，不過乘坐空間並沒有變化。在動力方面，中國產15代CROWN將搭載代號為8ar-fts的2.0t發動機和代號為a25a-fks的2.5l發動機+電動機，最大功率分別為245馬力和226馬力，同時採用了8at變速箱和e-cvt變速箱，第15代CROWN如果能夠按照現款的價格上市，而且有一定的優惠，還是值得購買的。

那麼，奧迪a6l和15代CROWN相比哪款車更為出色呢？CROWN入門級車型為2.0t先鋒版，目前的終端價格為23.18萬元，而奧迪a6入門級車型為30週年進取型，終端價格為31萬元，兩款車有近8萬元的差價。在車身尺寸上，奧迪a6l略有優勢，不過在動力效能方面，CROWN優勢明顯，CROWN所搭載的2.0t發動機，最大功率為235馬力，最大扭矩為350牛米，採用了八檔手自一體變速箱，而奧迪a6l搭載了1.8t發動機，最大功率為190馬力，最大扭矩為320牛米，採用了七檔雙離合變速箱，從發動機資料看，CROWN的動力效能要強勁的多，而且八檔手自一體變速箱也要比雙離合更為穩定。兩款車綜合對比，如果從實用性上講，我推薦CROWN，畢竟兩款車同為中大型豪華轎車，CROWN的價格要低的多，而且更具穩定性和耐用性，如果考慮面子，當然奧迪a6l是不錯的選擇，因為奧迪a6l在華人心中高大上的地位已根深蒂固，是一款很有面子而且商務氣息濃郁的車型。

奧迪A6與豐田CROWN是兩種風格的車型，奧迪來到中國被政府定為公務車，官車成了奧迪的代名詞，儘管現在不再存在，但印象依舊，而CROWN顯然運氣不佳，越改越醜自作自受，以至淡出視野，能看到的也就是星星點點的私家用車，今天重上擂臺，雖各方面提升不少，想贏的機會估計不大，儘管就車本身而言比奧迪A6要好，但觀念這東西有時也是挺奇怪的！

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如果放到十幾年前，尤其是中國南方省份，豐田CROWN還真有跟奧迪A6一戰的實力和市場影響力。現如今南方省份的街頭很能看到很多年份很老的CROWN，一般車主都是當地的隱形富豪。屬於那種穿著老頭衫，家裡幾棟樓的。

所以就CROWN車型本身來說，肯定是一款綜合素質非常高的中大型轎車。但是放在現如今的市場上來說，無論是產品力還是車型定位，都已經沒辦法跟奧迪A6L相提並論了。光是品牌力這一條就決定了豐田CROWN和奧迪A6L是兩款受眾完全不同的車型。

前段時間關於CROWN會退出中國市場的言論被吵得沸沸揚揚，不過最終隨著豐田亞洲龍定位成中型車而落幕。也就是亞洲龍不會替代CROWN，新一代的CROWN還會進行中國產銷售。那麼在25-30萬價位裡來看的話，豐田CROWN依舊有著不俗的價效比。但是其主要的競爭車型並不是BBA的中大型轎車，而是大眾PHIDEON、凱迪拉克XTS等，也能吸引一批准備購買高配大眾Passat和Magotan的消費者。

以目前豐田CROWN和奧迪A6L的售價來比較，官方指導價二者之間差了有十幾萬，真的沒必要進行這樣的對比。可以說CROWN是一款不俗的務實之選，屬於那種誰用誰知道的車型。但如果想兼顧面子這種東西話，那還是咬咬牙上奧迪A6L吧！

國內的CROWN歷程嚴格說從12代起後繼無人，雖然13、14代依舊有中國產，但那已經不是正統的CROWN車系，而是CROWN的高階衍生版本。12代的巔峰是更替者無法企及的，即便到了第十四代引入動力更強勁、技術力更完善的2.0T發動機，也無法挽救CROWN的頹勢，任何結果都是多方因素造成的，CROWN的末路與自身運動的進化趨勢和錯誤的定位有著巨大關係，但即便是這樣一款豐田的旗艦車系也無法改變全球車型愈發年輕的發展趨勢。

如果十四代都有著如此下場，那麼2018年於日本發售的第十五代的命運就更加多舛了。它有著比歷代更加激進、運動的外觀變化，大溜背、短尾就是顯著特徵，內飾以來的豪華用料並沒有縮水，上一代的觸控面板中控被繼承，當然全液晶儀表還是未能如願。它基於TNGA平臺打造，車身高剛性、低重心進化為操控帶來正向提升，但或許考慮到傳統CROWN的忠實消費群體，底盤的調校甚至不及CAMRY。日規的動力提供2.0渦輪增壓和2.5、3.5版本混動，高達41%熱效率的2.5同樣也出現在CROWN上，對於這樣一款車，混動的動力和NVH表現才相得映彰。目前國內有爆出申報圖，但考慮到亞洲龍的存在，CROWN雖然有著更高階的定位，但引入勢必非常尷尬。

比起CROWN的年輕進化，全新A6L顯然更加激進。它甚至原廠就提供雙外觀套件選擇，更加扁平化比例和動感型的套件相襯，它的運動視覺衝擊感甚至比BMW5 Series更強烈。矩陣式LED的裝配沒有讓燈廠的名號丟棄，但它的進化重點在車內，它是率先做到全系標配三屏的同級產品，從12.3英寸的全液晶儀表到10.1英寸的中控互聯大屏再到8.6英寸的功能觸控區，如果誰在持有A6L適合商務的說法，這三個大屏所營造的科技感絕對是一記重擊。起售價41.78萬，遠遠高於中國產CROWN的售價區間，除了四個環的標誌加成，它豐富的標配在標配的口號也充滿著誘惑力，而且作為豪華品牌還可以根據個人需求選配各種高階配置，諸如座椅按摩、主動安全、全景天窗和Bang&Olufsen全車定製音響等等，這些都是CROWN所不及的“豪華”。

所以這看似二選一的題目，實則只有唯一答案，但這個不能自主選擇的答案卻有著極高的產品素質。（亞夫）

第一臺本田，第二臺豐田，身邊兄弟是寶馬530，少說多做，如果等這個CROWN舊了，依然選擇CROWN，因為產品放心，拒絕做修理工，更多不再解釋

CROWN值不值得買，市場已經給出了答案。有些人總是喜歡說CROWN為什麼不加寬？為什麼不用V6發動機？似乎CROWN是自斷臂膀。其實不然，實際上CROWN就是被奧迪給活活“擠”死的。為什麼各種CROWN的軟文都要拿奧迪A6來做對比？就是因為CROWN視A6為自己的直接競爭對手，認為A6的車主都應該是CROWN潛在的客戶。但CROWN太高看自己了，因為同A6對比，除了後期使用費用要便宜一點外，CROWN在品牌及產品力各方面完敗於A6。所以，當A6在與賓士寶馬同級車型競爭中不得不放下身段的同時，卻坑苦了CROWN，有不少價格優惠的A6生生把CROWN給擠出了30萬以上的價格區間，而不得不去直面中級車的各個品牌，包括自家的CAMRY。就這樣，CROWN這種不上不下、不尷不尬的處境註定了它的式微。

你還能大方方的做個比較嗎？你確定要和A6做比較嗎？她倆是一個級別的嗎？CROWN應該與賓士S，寶馬7比才有噱頭啊！

CROWN在日本已經上市了是一部本土車型，在日本有混動3.5排量四驅本人親眼所見，在日本價格比A6高多了比酷路澤都貴，據悉不會中國產一汽只生產亞洲龍。

據可靠訊息，日本原產的第十五代中規CROWN，將於2020年內在中國大陸，以大貿進口方式，在一汽豐田經銷店網路進行銷售。中國產第十五代CROWN的說法，純屬瞎扯，請拭目以待吧。

豐田第十五代CROWN，來自TNGA的前置引擎、中置變速器的後驅平臺，無論效能和安全性，都將是豐田最頂級的技術水準。CROWN的精湛品質及可靠性、耐久性，都是全球高階行政轎車的典範，作為日本國政府總理的座駕，CROWN展現的是豐田轎車製造工藝和技術的最新應用平臺。中國產A6L作為行政級轎車，只是在A6上加長而已，實為家用車，和CROWN的定位，初衷就不一樣，也沒啥可比性。